Coleccionar coches é estúpido: por que deberías acumular quilómetros, non valorar, co teu coche | Opinión

O HSV GTSR W2017 de 1 foi o cumio do motor australiano, pero poucos exemplos teñen un quilometraxe significativo.

Hai uns anos, tiven a sorte de asistir ao lanzamento do HSV GTSR W1 en Phillip Island.

Foi o cumio da industria automotriz australiana: o coche de produción máis rápido e potente que se construíu nese país. Foi un momento de triunfo e celebración para o HSV, ou polo menos debería ser.

Conduciendo un dos prototipos W1 e esperando a súa quenda para chegar á pista, un dos enxeñeiros principais do HSV inclinouse pola ventá cunha mirada de orgullo e dor na cara.

"Para iso foron construídos", dixo, referíndose ás voltas a alta velocidade pola pista. Entón suspirou e engadiu: "Pero acabarán nos garaxes".

Tiña razón, por suposto que a xente comprará o W1 pola súa importancia histórica, non só polas súas características adicionais. Por suposto, só uns anos despois, estes últimos HSV están cambiando de mans por grandes cantidades de diñeiro.

Cando é novo, o HSV custa 169,990 dólares (máis os gastos de viaxe) para o W1, e agora véndense por máis de tres veces o prezo. Unha ollada aos anuncios desta semana mostrou cinco W1 á venda. O máis barato foi anunciado por 495,000 dólares e o máis caro por 630,000 dólares. 

Bo retorno do investimento en só catro anos.

Excepto que non é un investimento, son coches. Coches que foron feitos para ser conducidos, desfrutados, e carallo, ata pateados.

HSV non se molestou en mercar unha edición limitada do Chevrolet LS9 V6.2 sobrealimentado de 8 litros só para facer que o W1 quedara ben no seu garaxe. Os enxeñeiros tampouco engadiron amortiguadores do superdeportivo V8 nin abandonaron os provedores de pneumáticos Bridgestone e Continental en favor de Pirelli, xa que pensaban que axudaría a aumentar o prezo en 2021.

Non, HSV fixo todo isto para facer do W1 o coche máis controlable que xamais fixo. Merece ser liderado, non escondido. 

Este W630 de 1 dólares percorreu un total de 27 km nos últimos catro anos. Isto debería facer chorar aos enxeñeiros do HSV pensando en que todos os seus esforzos se van a perder. Un motor Corvette, amortiguadores de carreiras e pneumáticos máis adhesivos para seguir adiante.

O realmente molesto é que HSV nin sequera tivo que construír W1. A compañía xa produciu un prototipo de GTSR cun kit de carrocería único pero o mesmo tren motriz que o GTS existente, que sería moito máis barato e máis fácil de fabricar que o W1. 

Estes coches agora valen o dobre de todos os xeitos (polo que calquera dos últimos HSV foi sen dúbida unha ganga financeira), pero engádese á frustración de que o sangue, a suor e as bágoas que o HSV derramaron no W1 estean a ser desperdiciados por moitos propietarios. .

Obviamente, isto non se limita só ao HSV. Coleccionar coches foi un pasatempo para os ricos case desde a invención do automóbil. Porén, estes días foi convertida en arte por algúns, tanto coleccionistas como empresas de automóbiles.

Moitas marcas usan edicións especiais e creacións personalizadas para atraer aos compradores adiñeirados que queren encher o seu almacén de mercadorías para futuras vendas. Sen dúbida, Lamborghini é o mestre deste modelo de negocio, a miúdo produce coches de menos de 10 tiradas para asegurarse de que se convertan nun artigo de coleccionista instantáneo, pero sabendo ben que non verán asfalto baixo os seus pneumáticos.

Quizais o mellor exemplo de coleccionismo contemporáneo sexa o McLaren F1, que foi recentemente vendido en poxas en Pebble Beach por 20.46 millóns de dólares (27.8 millóns de dólares). Este coche foi creado polo lendario deseñador de Fórmula 27 Gordon Murray para ser o coche ideal do condutor: lixeiro, potente e cunha posición de condución central. Non o deseñou para gardalo nunha colección durante décadas, como fixo este coche de 26 millóns de dólares. En 391 anos, percorreu 15 km, que é unha media de só XNUMX km ao ano.

Algúns poderían pensar que este é un investimento sorprendente a longo prazo tendo en conta que o novo coche foi vendido por preto de 1 millón de dólares. Creo que é un desperdicio. É como encerrar a un paxaro nunha gaiola e nunca deixar que estenda as ás e voe.

A ironía é que os coches especiais como o McLaren F1 e o HSV GTSR W1 subirán de valor de todos os xeitos. A estrela de Bean, Rowan Atkinson, estrelou o seu McLaren non unha, senón dúas veces e aínda conseguiu vendelo por 12.2 millóns de dólares hai seis anos. Este é un win-win; non só obtivo un sólido retorno do seu investimento, senón que claramente conduciu o McLaren con certo gusto, como debería.

Tiven a sorte de participar no Porsche Tour Targa Tasmania a principios deste ano e foi un pracer ver algúns Porsche moi coleccionables (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS etc.) conxelados na estrada. barro durante cinco días na estrada. 

Aínda que os coches convertéronse nun investimento, como a arte, a maioría da xente non compra arte e logo a escóndese no soto, lonxe de onde calquera poida vela. Derrotaría o propósito de crear arte en primeiro lugar.

Pasa o mesmo cos coches: se os escondes, vence o propósito da súa creación. Os coches están feitos para ser conducidos, están destinados a ensuciarse, raiarse e contar quilómetros no contakilómetros. Escondelos no teu garaxe porque pensas que valerán algo nuns anos ou incluso décadas é perder os mellores anos da vida dun coche.

Por suposto, o teu coche pode acumular máis valor de forma segura nun garaxe, pero debes acumular quilómetros e recordos no teu coche.