Lanzamento: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Contido
Si isto xaris Como vostede sabe, toda a súa historia, en comparación cos competidores, sufriu unha falta de lonxitude en centímetros.
Que esta miseria era só papel, tamén porque tiña unhas 10 polgadas, que normalmente era máis curta que a competencia (e aínda o é), compensouno a abundancia de espazo de almacenamento (lembre o primeiro), un banco traseiro móbil e superior ... todo grazas ao seu carácter distintivo, que o distingue claramente dos competidores máis listos.
Motores de gasolina vivos (en comparación cos competidores), medidores no centro do cadro de instrumentos (tamén dixitais), deseño interior único ... Si, pode que parecese un pouco menos maduro, pero por iso foi o corazón de moitos.
Cada xeración é un Yaris medrou entre 10 e 15 centímetros e esta vez non é diferente, e aínda non supera o límite de catro metros dalgunhas das competicións; ademais, con 388 centímetros, volve estar na parte inferior da escala de lonxitude.
Como é un pouco máis grande, sen dúbida é un pouco máis pesado: gastou uns 30 quilos. Ademais, perdeu (no papel) dous "cabalos" e sete Newton metros (así como o pracer de xirar). Tamén perdeu a súa característica forma interior e o banco traseiro móbil.
Así, perdeu o que o separaba (ademais do tamaño) da competición. Agora só é outro dos moitos desta clase. E xa que perdeu a maioría (pero non todo, non se engane) do que destacou, debería ser aínda mellor nas cousas "medias". É?
Comecemos co motor
Isto instálase case cos mesmos datos que antes, pero non por completo. Aínda que as diferenzas son pequenas no papel, na práctica non o son.
Parece máis durmido do que recordamos da xeración anterior de Yaris, e nin sequera pode disfrazarse. excelente caixa de cambios de seis velocidades en movementos breves, rápidos e precisos. E incluso se perde a alegría de xirar ás máximas revolucións, o motor dá a sensación de que lle gusta moito menos que antes.
Como se medrase, fala en serio e o gamberrismo a seis mil rpm xa non está preto do seu corazón, coma se non lle gustase que o condutor queira sacarlle o máximo proveito, o que, segundo as nosas medidas, é realmente o que promete a fábrica (e o anterior Yaris).
Peor en flexibilidadeEsa somnolencia máis baixa do motor non é só unha experiencia subxectiva: de 50 a 90 mph en cuarta marcha é de 0,3 e en quinta é 2,7 segundos máis lento que o antigo Yaris.
Entre 80 e 120 quilómetros por hora, nada mellor: tanto na quinta como na sexta marcha, o novo Yaris é aproximadamente seis segundos máis lento que o seu predecesor (en quinto, digamos 19,9 segundos en vez de 13,9 segundos, que é case a metade). ...
marca Sporty na proba de Yaris (probablemente xa adiviñou pola descrición do tren de transmisión) non significa que se trate dunha versión especialmente potente, pero o feito de que este Yaris recibise un chasis máis deportivo (pero non moi deportivo), rodas máis grandes, unha nova electricidade Servo de dirección de afinación (progresiva) e algúns accesorios visuais.
Ao volante, o chasis deportivo é afortunadamente completamente invisible no uso cotián. A absorción dos golpes aínda é boa, algo así como un eixe afundido no medio da estrada, doutro xeito envía vibracións aos asentos e ao volante, pero ao máximo podemos escribir facilmente que un Yaris semellante é o suficientemente cómodo para o uso familiar todos os días.
O volante está ben coa dirección asistida e ofrece comentarios máis que amplos, con só 2,25 rpm dun extremo a outro, engadindo a este Yaris en estradas máis reviradas. O VSC non é demasiado intrusivo (se non, podes atopar un botón para domalo entre os asentos), hai pouco subviraje (ou nada se o condutor ten un pouco de experiencia co volante e os pedais) e os xiros rápidos son divertidos incluso cando a estrada non está no seu mellor estado.
E dado que a transmisión de seis velocidades, como se mencionou, é rápida e precisa e as relacións de transmisión son razoablemente curtas, podemos dicir con seguridade que este Yaris merece a designación Sport. Rodas de dezaseis polgadas, costuras vermellas na panca de cambio e no volante e medidores laranxas un pouco máis deportivos só engaden a impresión, pero é unha mágoa que os asentos non sexan un pouco máis deportivos.
Ademais, gustaríanos algúns centímetros máis de movemento lonxitudinal (na dirección oposta, por suposto), xa que iso tamén faría que os condutores máis altos se sentaran máis cómodos. O asento do condutor é regulable en altura, pero tamén ten un cóbado móbil tan fino que apenas pode facer o seu traballo.
¿Espazo de almacenamento?
As dúas latas diante da panca de cambios e outro caixón diante son moito máis pequenas do que recordamos da primeira Yaris, pero iso debería ser suficiente para o uso diario, especialmente porque a interface mans libres Bluetooth incorporada significa o teléfono pode quedar no seu peto.
A pantalla táctil a cor LCD de seis polgadas tamén funciona moi ben co teléfono e a proba de Yaris tamén tiña un dispositivo de navegación integrado que usa a mesma pantalla. En xeral, decidido ben, é unha mágoa que a escala do mapa cómpre aumentar e diminuír premendo a pantalla e non xirando a perilla que hai ao lado.
Polo tanto, non hai queixas importantes na parte dianteira, pero que pasa coa parte traseira?
Hai tanto espazo como cabería esperar dun coche tan grande cun maleteiro bastante grande: non moito. Ninguén se sentará detrás dun condutor máis alto, se o copiloto ten unha natureza menos ou máis compasiva, sentará cómodamente a un neno pequeno nas costas ou (moi) pola forza dun adulto. Si, realmente hipo no banco traseiro deslizante ...
Tronco?
É bastante suficiente, especialmente porque ten un fondo dobre (a estantería tamén se pode colocar na parte inferior do tronco e convertela así nunha sólida, pero dun tamaño maior), baixo a cal hai espazo suficiente para unha bolsa. (digamos cun portátil). Aquí é onde Yaris pode ser un modelo a seguir para moitos competidores.
Se escribísemos que Yaris é aburrido exteriormente, mentiriamos con valentía. De feito, (algúns) competidores deron un paso nunha dirección máis aventureira, polo que o Yaris non destaca tanto como na primeira xeración.
A parte dianteira é aínda máis deportiva cunha luz tenue e unha franxa brillante na máscara, as luces traseiras son interesantes, especialmente desde o lado do perfil (pero, como se ve, non lles gusta a todos). En canto ao deseño, o Yaris é onde se esperaría unha entrada moderna nesta clase de coches.
Por suposto, a seguridade foi ben coidada. A estabilización é estándar en case todos os Yaris e sete airbags proporcionan contido en directo cando o VSC xa non pode axudar.
Cinco estrelas na proba de EuroNCAP fallou demostra que os enxeñeiros de Toyota tomárono todo en serio e é unha mágoa que o Yaris non teña un limitador de velocidade (para multas como as ameazadas en Eslovenia, cada coche debería ter un de serie) e, sobre todo, non ten un día luces de marcha de serie.
Isto é aínda máis sorprendente xa que esta solución (ou sempre a luz de cruce) é coñecida por Toyota desde hai moitos anos. Por que agora hai que pagar 270 euros polas luces LED de circulación diurna ou abandonalas completamente nos coches con interruptor de luz é unha pregunta da que só o cerebro de Toyota (que neste caso acaba de dar patadas na escuridade de forma infame) sabe a resposta. .
Se iso non che impediu facer unha compra, só tes que pagar eses 270 euros. Aire acondicionado de dobre zona, controis de audio do volante, a mencionada pantalla LCD, cámara de marcha atrás, espellos retrovisores calefactados e, por exemplo, luces de néboa son de serie neste Yaris. . custouche (con Smart Pack, que inclúe tecla intelixente, sensor de luz e choiva e espello retrovisor con atenuación automática).
Engade luces LED diurnas e pintura metálica e obtés ata 15. Os competidores europeos poden ser máis baratos e aínda máis grandes, polo que o novo Yaris pasaráo moi mal. Se fose un pouco especial, seguramente sería máis doado.
Cara a cara
Alyosha Mrak
Toyota Yaris uniuse ao Micra e ao Ypsilon nunha espiral que tamén podería ser desastrosa: estaban satisfeitos non só con mulleres, senón tamén con homes. ¿Quere saber por que isto é un desastre se o círculo dos que abren carteiras está en expansión? Porque os coches xa non son "lindos", pequenos e, polo tanto, agradables de pasear pola cidade, senón máis grandes, máis serios e, polo tanto, máis valentes. Sen dúbida, son mellores en moitos aspectos, pero a xente realmente quere? Para ser honesto, gustáronme máis os anteriores Yaris, Mikra e Upsilon, aínda que son home. En calquera caso, Yaris tivo que seguir sendo pequeno e flexible (¡banco traseiro!), Porque este non era o seu inconveniente, senón o seu triunfo.
Tomaž Porekar
A terceira xeración de Yaris é unha gran sorpresa para os que aínda recordan ou coñecen os dous primeiros. Creceu, Toyota tamén di que creceu. Pero boto de menos as mil alegrías das dúas anteriores, cuxos corpos eran máis curtos (e parecían máis bonitos para o meu gusto) e cuxo interior puidemos axustar (agora un banco traseiro), empregaban moito espazo para cousas pequenas (case non existe agora).
Pola contra, temos unha pantalla central á que tamén lle falta todo o que o condutor pode necesitar ou necesitar un copiloto (como Internet). A experiencia de condución é sólida, aínda que boto de menos a nitidez do motor anterior coas mesmas marcas. Se se perdeu co aforro ... Isto non ten nada que ver coa impresión do coche, pero paréceme completamente sen sentido: a axencia de publicidade Toyota aínda non pode escribir mensaxes aos clientes no idioma esloveno correcto.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Datos mestre
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 16.110 € |
| Potencia: | 73kW (99 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocidade máxima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,4 l / 100 km |
| Garantía: | 3 anos ou 100.000 3 km de garantía total e móbil, 12 anos de verniz, XNUMX anos de garantía contra a ferruxe. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.112 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.768 € |
| Pneumáticos (1) | 1.557 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 8.425 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.390 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 25.382 € 0,25 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 72,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.329 cm³ - relación de compresión 11,5:1 - potencia máxima 73 kW (99 hp) ) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 16,1 m / s - potencia específica 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - par máximo 125 Nm a 4.000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,54; II. 1,91 horas; III. 1,31 horas; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - diferencial 4,06 - llantas 6 J × 16 - pneumáticos 195/50 R 16, círculo de rodadura 1,81 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, emisións de CO2 123 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,25 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.140 kg - peso total admisible 1.470 kg - peso admisible do remolque con freo: 900 kg, sen freo: 550 kg - carga admisible no teito: 50 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.695 mm, vía dianteira 1.460 mm, vía traseira 1.445 mm, distancia ao chan 9,6 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.410 mm, traseiro 1.400 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 440 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 42 l. |
| Caixa: | Superficie no chan, medida desde AM con kit estándar 5 cubos de Samsonite (278,5 litros baratos): 5 prazas: 1 maleta (36 l), 1 maletas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros - espellos retrovisores regulables eléctricamente - radio con lector de CD e MP3 - volante multifunción - mando a distancia de o bloqueo central - volante con regulación de altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo. |
As nosas medidas
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Pneumáticos: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Estado do odómetro: 2.350 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,0 anos ( 124 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 19,9 / 24,7s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 175 km / h (Dom./Ven.) |
| Consumo mínimo: | 5,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,9 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 61,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,6m |
| Táboa AM: | 41m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 65dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
| Erros de proba: | inconfundible. |
Valoración global (310/420)
A pesar dalgunhas desvantaxes, especialmente en canto a motor e espazo, o Yaris segue sendo un bo coche. O prezo só pode prexudicar as súas vendas.
Exterior (12/15)
A aparición dividiu aos observadores en dous polos moi claros e a man de obra non deixou dúbidas.
Interior (91/140)
As pequenas dimensións exteriores significan menos espazo no interior, especialmente na parte traseira.
Motor, transmisión (55
/ 40)Se se leva ata o final, este Yaris só funcionará, pero non lle gustan as revolucións máis baixas.
Rendemento de condución (61
/ 95)A dirección asistida superior e un chasis adecuadamente ríxido xustifican a etiqueta Sport.
Actuación (18/35)
A flexibilidade é a desvantaxe deste Yaris: a pesar de ter o mesmo motor, é peor que o seu predecesor.
Seguridade (37/45)
Sete bolsas de aire, ESP normal e cinco estrelas en EuroNCAP son unha vantaxe, e a ausencia de luces de circulación diurna é un (máis ben) menos.
Economía (37/50)
O prezo non é baixo, o consumo non está no nivel máis alto e as condicións de garantía non están no nivel máis alto.
Loamos e reprochamos
funcións de control de pantalla táctil
volante
chasis
Transmisión
Cámara de visión traseira
tronco
motor
sen luces diurnas
interior de plástico
a chave intelixente non funciona noutro par de portas
