O aire acondicionado non funciona: como evitar o quecemento global no teu coche

As viaxes de verán en coche co cóbado esquerdo sobresaíndo pola fiestra e o resto das fiestras abertas para a ventilación total do habitáculo son cousa do pasado. A maioría dos condutores hoxe en día teñen sistemas de aire acondicionado nos seus coches que fan que conducir con calor sexa cómodo. Non obstante, os sistemas de aire acondicionado dos automóbiles son dispositivos complexos e vulnerables en condicións difíciles das estradas. É posible establecer rapidamente as avarías que xurdiron no aire acondicionado e paga a pena tentar solucionalas vostede mesmo?

O aire acondicionado do coche non funciona - causas e a súa eliminación

Un aire acondicionado que non se acende nin se acende, pero non arrefría o habitáculo, leva a un resultado igualmente triste, aínda que as razóns poden variar significativamente. Os fallos máis comúns no sistema de aire acondicionado do coche son causados ​​por:

• deficiencia de refrixerante;
• contaminación do aire acondicionado;
• obstrución principal;
• problema do compresor;
• fallo do capacitor;
• ruptura do evaporador;
• fallo do receptor;
• fallo da válvula termostática;
• problemas de ventiladores;
• fallo do sensor de presión;
• fallos no funcionamento do sistema eléctrico.
  

  Así funciona o sistema de aire acondicionado nun coche.

Non hai suficiente refrixerante

Se hai unha falta de refrixerante en forma de freón no sistema, bloquearase automaticamente. Neste caso, é inútil tentar acender o aire acondicionado mediante a unidade de control. Non menos problemáticos son os intentos de compensar de forma independente a escaseza de freón no sistema. Os expertos din que é tecnoloxicamente imposible realizar esta operación nun garaxe. Especialmente se hai unha fuga de refrixerante no sistema, que é imposible de detectar por conta propia. Os intentos dalgúns condutores de encher o sistema con freón R134 por si mesmos usando un spray, moitas veces poden acabar nun golpe de ariete que desactiva o aire acondicionado. Os profesionais da estación de servizo enchen o sistema de aire acondicionado con freón mediante unha instalación especial e cobran polo servizo entre 700 e 1200 rublos.

Os expertos non recomendan encher o sistema climático con freón por si mesmos, aínda que algúns condutores fan isto con distintos graos de éxito.

Contaminación do aire acondicionado

Este problema é a causa máis común de falla do sistema de codificación automática. A acumulación de sucidade e humidade provoca a corrosión nos tubos de liña e no condensador, o que finalmente leva á despresurización do circuíto de refrixeración. Como medida preventiva para este fenómeno, debes lavar o teu coche con máis frecuencia cun lavado ou non te esquezas do compartimento do motor ao lavar o teu coche. Os síntomas da contaminación excesiva do aire acondicionado son:

• falla do sistema para acenderse;
• apagado espontáneo mentres está inactivo nun atasco de tráfico;
• apagado cando se conduce a baixa velocidade.

Este fenómeno explícase polo sobreenriquecido do dispositivo, o que leva a un aumento da presión no circuíto e a posterior parada automática do sistema. Cando se conduce a alta velocidade, a insuflación intensiva de aire dos compoñentes do sistema de aire acondicionado permítelles arrefriar e o aire acondicionado se acende de novo. Esta situación é un sinal claro para un lavado de coches completo.

Neste estado, é improbable que o sistema de aire acondicionado cree condicións cómodas na cabina.

Obstrución do circuíto

Esta circunstancia é unha continuación do anterior e é unha das causas máis habituais da falla do sistema de aire acondicionado. A sucidade acumulada durante o funcionamento dun coche nas curvas da autoestrada e en zonas con baixa presión provoca a formación de atascos que impiden a circulación do refrixerante e converten o aire acondicionado nun dispositivo inútil. Ademais, o rendemento do compresor está en perigo, que comeza a experimentar unha falta de lubricante subministrado con freón. E desde aquí non está moi lonxe do atasco do compresor - unha avaría moi cara. Para eliminar a obstrución do circuíto, terás que desmontar parte do aire acondicionado e lavar a liña a presión.

Outro problema que pode producirse no funcionamento do circuíto é moitas veces a súa despresurización. Na maioría das veces, leva á deformación de selos e xuntas baixo a influencia de factores climáticos e externos. O mesmo pode ocorrer coas mangueiras principais. Para eliminar o problema, é necesario substituír as partes do circuíto principal que quedaron inservibles, o que é recomendable facer nunha estación de servizo. E como medida preventiva, tamén debes acender o aire acondicionado polo menos 2 veces ao mes no inverno e deixalo funcionar durante 10 minutos. Pero, ao mesmo tempo, hai que lembrar que no inverno o aire acondicionado só se pode acender cando a cabina está quente.

Avaría do compresor

Afortunadamente, este problema ocorre raramente, xa que a súa solución, como xa se mencionou, é custosa. E leva ao desgaste da unidade debido ao funcionamento a longo prazo ou a falta de lubricación. O último factor é o principal e é consecuencia dos motivos comentados anteriormente. Ademais, un compresor atascado pode facer que o aire acondicionado funcione durante un tempo excesivamente longo sen acendelo. Na maioría dos casos, un compresor atascado require a súa substitución, que só se pode facer coa axuda de especialistas.

É moito máis fácil resolver o problema asociado ao fallo de funcionamento do compresor debido ao estado da correa de transmisión. Se está debilitado ou completamente rasgado, entón debe ser apertado ou substituído por un novo. Ambas as operacións están bastante ao poder de calquera condutor. Como medida preventiva, recoméndase inspeccionar regularmente a correa de transmisión. Aínda que estea normalmente tensado, un pequeno dano xa debería servir de sinal para a súa substitución.

Así é o elemento máis importante do sistema de aire acondicionado

Fallo do capacitor

O condensador do sistema de aire acondicionado, situado diante do radiador do coche, está exposto ao aire que chega durante o movemento, que leva consigo humidade, sucidade, po, restos e insectos. Todo isto obstruír as células do condensador e ralentiza significativamente os procesos de intercambio de calor, como resultado do cal o dispositivo se sobrequenta. Isto afecta inmediatamente cando o coche está en atascos ou cando se conduce a baixa velocidade, como xa se mencionou anteriormente.

Este elemento do sistema de climatización do coche sitúase diante do radiador e asume todo o lixo que trae o aire que entra.

Para solucionar o problema, apague o condensador con aire comprimido ou lave con auga a alta presión. Neste caso, recoméndase retirar a reixa do radiador do coche, desaparafusar os parafusos de montaxe do condensador e acceder ao seu reverso. O removedor de insectos aplicado pode limpar a fondo o condensador en media hora e a gasolina pode eliminar os depósitos de aceite e outros contaminantes.

Se se atopan panales deformados no radiador do condensador, é mellor endereitalos con obxectos de madeira, como un palito.

Fallo do evaporador

Moitas veces, o acender o aire acondicionado vai acompañado da aparición de cheiros desagradables na cabina. A súa fonte é o evaporador, situado debaixo do cadro de mandos e que representa un radiador. Durante o funcionamento, é capaz de obstruír o po e acumular humidade, o que crea condicións favorables para a reprodución de microorganismos, que emiten cheiros desagradables.

Pode corrixir a situación vostede mesmo usando unha ferramenta especial pulverizada cunha lata de aerosol. Non obstante, é máis conveniente acudir a profesionais que teñan á súa disposición equipos para a limpeza biolóxica e ultrasónica non só do radiador do evaporador, senón tamén de todos os condutos de aire adxacentes. Isto é aínda máis desexable, xa que un evaporador obstruído, ademais de cheiros non desexados, pode converterse nunha fonte de enfermidades infecciosas.

É deste dispositivo que pode saír un cheiro desagradable do interior do coche.

Fallo do filtro secador

Se o sistema de aire acondicionado do coche peca con paradas espontáneas frecuentes e as mangueiras do sistema están cubertas de xeadas, isto indica un mal funcionamento do receptor, tamén chamado filtro secador. A súa tarefa é eliminar o líquido do sistema e filtrar o refrixerante. O filtro libera freón dos residuos que proceden do compresor.

Non é difícil chegar a este dispositivo, que non se pode dicir sobre a autodetección dunha fuga.

Moitas veces, o culpable da despresurización do receptor, polo que deixa de desempeñar as súas funcións, é o propio freón, por exemplo, os graos R12 e 134a. Contén flúor e cloro, o refrixerante, cando se combina con auga, forma ácidos que corroen os elementos do aire acondicionado. Polo tanto, os fabricantes de aire acondicionado recomendan aos consumidores que cambien o filtro secador polo menos unha vez cada 1 anos.

A despresurización do receptor e a fuga de freón do mesmo vai acompañada da formación dunha suspensión branca na superficie do dispositivo. Unha vez observado isto, é necesario acudir inmediatamente a especialistas que encherán o sistema con gas colorante e detectarán rapidamente a fuga mediante luz ultravioleta. Nas condicións dun garaxe afeccionado, é problemático facelo por conta propia.

Mal funcionamento da válvula de expansión

Este elemento do aire acondicionado está deseñado para optimizar o réxime de temperatura e asocialo coa presión do sistema, que é necesaria para o estado normal do refrixerante. Se falla a válvula de expansión, produciranse interrupcións na subministración de aire frío. Na maioría das veces, obsérvase a conxelación das mangueiras principais.

O principal motivo da falla desta parte do aire acondicionado é un dano mecánico ou un axuste inadecuado. Neste último caso, é necesario corrixir o axuste e os danos mecánicos requiren a substitución do dispositivo. Tamén hai casos nos que a contaminación do sistema provoca que a válvula de expansión se atasque, o que tamén require a súa substitución.

Na maioría das veces, este dispositivo defectuoso debe ser substituído.

Fallo do ventilador

Este elemento do sistema de aire acondicionado do automóbil non está presente en todos os equipos de aire acondicionado e, onde está, raramente falla. Non obstante, se isto ocorre, séntese por un arrefriamento menos eficaz do habitáculo ou mesmo ao apagar o dispositivo. As funcións do ventilador son arrefriar adicionalmente o freón e estimular o fluxo de aire frío na cabina. Se o ventilador falla, o refrixerante quéntase, aumentando a presión no sistema, o que bloquea automaticamente o seu funcionamento. O ventilador pode fallar debido a:

• ruptura no circuíto de alimentación;
• avaría do motor eléctrico;
• desgaste dos rodamentos;
• mal funcionamento dos sensores de presión;
• defectos mecánicos nas láminas.

Normalmente, os condutores detectan facilmente contactos pouco fiables na rede eléctrica e eliminan o mal funcionamento. En canto aos defectos internos do ventilador, aquí a maioría das veces ten que acudir a especialistas ou substituír completamente a unidade.

A súa avaría é inmediatamente perceptible durante o funcionamento do aire acondicionado.

Fallo do sensor de presión

Este elemento do sistema de refrixeración do interior do automóbil está deseñado para apagar o aire acondicionado cando a presión do sistema aumenta excesivamente, xa que a presión superior á estándar pode levar á destrución física do sistema. O sensor de presión tamén é responsable do acendido ou apagado oportuno do ventilador. Na maioría das veces, o sensor de presión falla debido á contaminación excesiva, danos mecánicos ou contactos rotos nos conectores. Coa axuda de diagnósticos informáticos na estación de servizo, un fallo no funcionamento deste dispositivo detéctase moi rapidamente. En condicións de garaxe, isto é problemático, pero despois de facer o diagnóstico correcto, non é difícil substituír un sensor que non funciona correctamente. Isto requirirá un orificio de visualización e unha chave inglesa en "14". O proceso de substitución de pezas é o seguinte:

1. É necesario apagar o motor, xa que a substitución só se realiza co contacto apagado.
2. A continuación, cómpre mover lixeiramente a protección do parachoques de plástico e acceder ao sensor de presión situado á dereita.
3. Para desmontalo, solta o pestillo do enchufe e desconecta os cables conectados.
4. Agora é necesario desenroscar o sensor cunha chave inglesa, sen medo a fugas de freón, xa que o sistema ten unha válvula de seguridade especial.
5. Despois diso, só queda parafusar un novo dispositivo neste lugar e realizar os pasos anteriores en orde inversa.
   

   Este pequeno detalle está dotado da capacidade de apagar automaticamente todo o sistema climático.

Outras posibles razóns polas que o aire acondicionado non funciona

Se na maioría dos coches atópanse necesariamente determinadas áreas problemáticas na parte eléctrica ao longo do tempo, entón, segundo os expertos, a porcentaxe de soldadura de mala calidade e contactos débiles nos conectores dos circuítos eléctricos das unidades de aire acondicionado é aínda maior.

Moitas veces, a electrónica de a bordo do coche é a culpa da falla do aire acondicionado para acenderse. Por exemplo, cando se preme o botón para activar o sistema de aire acondicionado, o sinal deste vai á unidade de control electrónico (ECU) do coche. Se hai algún problema no circuíto eléctrico do sistema ou no propio botón, é posible que o ordenador non responda ao sinal do botón do aire acondicionado e o sistema simplemente non funcionará. Polo tanto, en tal caso e como medida preventiva, é útil "soar" o circuíto eléctrico do sistema de aire acondicionado e o propio botón de acendido mediante un multímetro.

Moitas veces, o embrague electromagnético do compresor falla. Na estación de servizo, normalmente substitúese por completo. Esta peza é cara, pero non é recomendable reparala por partes e de forma independente, como demostra a práctica. En primeiro lugar, as súas pezas individuais en total custarán aproximadamente o mesmo que un novo embrague e, en segundo lugar, as reparacións por conta propia son difíciles e requiren moito tempo e enerxía nerviosa.

Esta parte cara moitas veces ten que ser substituída por completo.

As reparacións faino vostede mesmo pagan a pena?

Un exemplo cun embrague de compresor electrónico mostra que a reparación automática de elementos fallidos dun sistema de aire acondicionado automático está lonxe de estar sempre xustificada. Aínda que co nivel adecuado de cualificación dun motorista, é aceptable e adoita practicarse. A relación entre o custo dos elementos individuais do sistema de aire acondicionado do coche (dependendo da súa clase e marca) e o prezo das reparacións na estación de servizo pódese xulgar polas seguintes cifras:

• o embrague electrónico do compresor custa entre 1500 e 6000 rublos;
• o propio compresor - 12000-23000 rublos;
• evaporador - 1500-7000 rublos;
• válvula de expansión - 2000-3000 rublos;
• radiador de aire acondicionado - 3500-9000 rublos;
• filtro de cabina - 200-800 rublos;
• enchendo o sistema con freón, aceite do compresor - 700-1200 rublos.

O custo da reparación depende da súa complexidade, da marca do coche, do tipo de aire acondicionado e do nivel de reputación da estación de servizo. Se procedemos de indicadores medios, entón unha reparación completa do compresor, por exemplo, custa entre 2000 e 2500 rublos, e o lavado dun sistema de aire acondicionado dun só circuíto (+ fluído de lavado) pode producir 10000 rublos. A substitución da polea do compresor, que é fácil de facer por conta propia, custa (excluíndo o custo do propio cinto) polo menos 500 rublos. Se tomamos o prezo dunha reparación complexa dun aire acondicionado nun coche premium coa substitución de refrixerante, aceite e compresor como teito condicional, entón a cantidade pode alcanzar os 40000 rublos.

Como evitar fallos do aire acondicionado

Un aire acondicionado que funcione correctamente nun coche novo aínda require unha inspección cada 2-3 anos. Este requisito explícase polo feito de que incluso un sistema perfectamente selado perde anualmente ata un 15% do freón que circula por el. Un coche que cumpriu os 6 anos xa está sometido a unha inspección anual do seu sistema de climatización, xa que as xuntas das xuntas desgastan durante o funcionamento e aparecen pequenas fendas nas tubaxes principais. Ademais, como medida preventiva, os expertos recomendan:

1. Instale unha malla adicional no parachoques para protexer o radiador do aire acondicionado de restos e pedras pequenas. Isto é especialmente certo para os coches con reixas do radiador de malla grande.
2. Acende regularmente o aire acondicionado e durante moito tempo de inactividade do coche, e mesmo no inverno. Un funcionamento de 10 minutos do dispositivo un par de veces ao mes axudará a evitar o secado dos elementos principais.
3. Apague o dispositivo de climatización pouco antes de rematar a viaxe coa cociña en marcha, o que permite que o aire quente seque os condutos de aire, sen deixar ningunha posibilidade de que os microorganismos se multipliquen neles.

Vídeo: como comprobar rapidamente o rendemento dun aire acondicionado

Diagnóstico de aire acondicionado faino vostede mesmo

Un fallo no funcionamento do sistema de climatización do coche pode ser causado tanto por problemas profundos no dispositivo asociados ao funcionamento incorrecto dos seus elementos individuais como por unha deficiencia elemental de refrixerante. Pero en calquera caso, as accións preventivas, expresadas fundamentalmente no coidado da limpeza do teu coche, páganse moitas veces ante os posibles custos de reparación posteriores.