Concurso Airbus vs Boeing 2015

Os avións de comunicación Boeing 737 producíronse a razón de 42 avións ao mes. A foto mostra a cadea de montaxe 737. Boeing

O ano pasado, os dous maiores fabricantes de avións comerciais, Airbus e Boeing, entregaron 1397 avións á compañía aérea e recibiron 1804 pedidos netos. Boeing é o líder en canto a entregas, pero Airbus vendeu máis, que tamén ten unha carteira de pedidos máis grande. O valor de catálogo dos coches construídos foi de 200 millóns de dólares, e os coches vendidos foron de 250 millóns de dólares. A carteira de pedidos pendentes de ambas as plantas aumentou ata as 12,6 mil pezas. peza, que ao nivel actual de produción a proporciona durante nove anos.

O desenvolvemento intensivo do transporte aéreo leva moitos anos. Cada ano aumentan un pouco por cento, e cada dez anos aproximadamente duplícase o número de pasaxeiros. As mesmas rutas que, ata hai pouco, eran atendidas por avións de tamaño medio, son agora máis frecuentemente realizadas por grandes. Ademais, as condicións económicas e os requisitos ambientais cada vez máis estritos están obrigando aos transportistas a acelerar a actualización da flota e retirar os avións máis antigos. Segundo as previsións a longo prazo, nas próximas dúas décadas, as compañías aéreas terán que comprar 32,6 mil avións. avións con máis de 100 asentos, o que custará 4,9 billóns de dólares.

A competencia e a consolidación na industria da aviación deixou só dous grandes fabricantes de grandes avións de comunicación: Boeing estadounidense e Airbus europeo. A súa rivalidade é un fascinante relato de loitas tecnolóxicas e económicas que tamén se converteu en emblemático da rivalidade económica entre Estados Unidos e a Unión Europea. Cada contrato gañado por un deles é o fracaso do outro. As apostas son enormes, xa que a aeronave vale entre 80 millóns e 450 millóns de dólares, e os contratos adoitan ser de varias ducias ou máis de pezas.

A rivalidade de Boeing con Airbus

Durante décadas, Boeing foi o principal fabricante de avións comerciais do mundo. Lanzado en 1955, o Boeing 707 de catro motores que transportaba 150 pasaxeiros converteuse no precursor dunha nova xeración de avións de pasaxeiros. Converteuse no avión estándar de moitas compañías aéreas. Os seus sucesores foron o B727 de tres motores e o B1967 bimotor, producidos desde o 737 ata a actualidade. Nos 747, Boeing tomou unha das súas decisións máis arriscadas, investindo enormes recursos financeiros no B400 de fuselaxe ancho. O avión levou a bordo a máis de 767 pasaxeiros e revolucionou o mercado do transporte de pasaxeiros. Complementouse co B757 de fuselaxe ancho e o BXNUMX de fuselaxe estreita lanzado na década de XNUMX.

O primeiro Airbus A300 entrou en servizo en 1974. Foi un éxito, e en poucos anos os seguintes avións de fuselaxe estreita da serie A320 e os avións de fuselaxe ancho A310, A330 e 340 reforzaron a posición do consorcio europeo. Non obstante, o dominio de Boeing como principal fabricante mundial mantívose inalterable ao longo dos anos, especialmente despois de que McDonnell Douglas o comprase en 1997. Boeing naquel momento construía 500 avións ao ano, mentres que o seu competidor europeo era tres veces máis pequeno. Para cada nova versión do avión Airbus, Boeing respondeu co seu seguinte modelo, pero a oferta americana foi sempre máis atractiva, xa que o prestixioso B747 estaba en produción. Este modelo foi complementado a mediados dos noventa co B777 de longo percorrido. Boeing tivo en todo momento unha clara vantaxe sobre Airbus, e a finais dos anos 65 aínda controlaba o 2001% do mercado mundial. Os anos seguintes non tiveron tanto éxito para o fabricante estadounidense. A crecente competencia de Airbus, que introducía constantemente novas versións de avións de baixo consumo de combustible na produción, afectou. Só na década dos XNUMX, a produción anual de Airbus aumentou dunhas poucas ducias a varios centos. A posición de Airbus reforzouse a principios de século, e Boeing viuse cada vez máis obrigada a saír dos mercados nos que era un monopolio. En XNUMX, os pedidos recibidos por Airbus superaron os de Boeing por primeira vez e dous anos despois, sucedeu o mesmo coa produción.