Competencia de fabricantes
Un evento de produción no consorcio ATR foi a recepción dun certificado de tipo e a entrega do primeiro ATR 72-600F de carga. O avión foi pedido por FedEx Express, 30 máis 20 opcións.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR e Sukhoi entregaron 120 avións de comunicacións rexionais ás compañías aéreas o ano pasado. Un 48% menos que un ano antes. Os resultados acadados foron dos peores das últimas décadas debido ao COVID-19 e a un forte descenso do tráfico aéreo e da demanda de novos avións. A brasileira Embraer segue sendo o principal fabricante, doando 44 E-Jets (-51%). O Comac chinés (24 ARJ21-700) rexistrou un dobre aumento da produción, mentres que ATR sufriu un descenso de 6,8 veces. Ademais, o turbohélice chinés Xian MA700 estaba en construción de prototipo e o programa Mitsubishi SpaceJet suspendeuse temporalmente.
As rutas rexionais ocupan unha parte importante no mercado mundial de transporte aéreo. Principalmente operan avións cunha capacidade de varias ducias de asentos, os máis populares son os a reacción: Embraery E-Jets e ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 e turbohélices: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 e de Havilland Twin. Lontra.
O ano pasado, as compañías aéreas operaron 8000 avións rexionais, que representan o 27% da flota mundial. O seu número cambiou dinámicamente, reflectindo o impacto do coronavirus no traballo dos transportistas (do 20 ao 80% dos avións desmantelados). En agosto, Bombardier CRJ700/9/10 (29%) e Embraery E-Jets (31%) tiñan a porcentaxe máis baixa de avións estacionados, mentres que CRJ100/200 (57%) tiña a máis alta.
A competencia e a consolidación na industria da aviación deu lugar a que varios fabricantes de avións rexionais operen actualmente no mercado. Os máis grandes deles son o brasileiro Embraer, o chinés Comac, o franco-italiano ATR, o ruso Sukhoi, o canadense de Havilland e o xaponés Mitsubishi e, máis recentemente, o ruso Ilyushin co Il-114-300.
Embraer produciu 44 E-Jets, a maioría dos cales son E175 (32 unidades). A foto mostra o E175 coas cores do transportista rexional estadounidense American Eagle.
Actividades do produtor en 2020
O ano pasado, os fabricantes entregaron 120 avións de comunicacións rexionais ás compañías aéreas, incluíndo: Embraer - 44 (37% de cota de mercado), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 e ATR - 10 Isto supón 109 menos que o ano anterior (229) e 121 menos que en 2018. Os avións entregados eran máquinas modernas e respectuosas co medio ambiente e sumaron 11,5 mil. asentos dos pasaxeiros (disposición dunha clase).
Os datos de produción de 2020 publicados polas plantas mostraron como a pandemia de COVID-19 impactou negativamente nos seus resultados. Resultaron ser os peores das últimas décadas, o que estivo asociado a un forte descenso da demanda de viaxes aéreas e unha redución asociada no número de pedidos de novos avións. En comparación co ano anterior, a maior diminución da produción, 6,8 veces, rexistrouna o selo franco-italiano ATR (Avions de Transport Régional) e a brasileira Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA), en dúas veces. Só Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) informou de resultados positivos, entregando o dobre de avións aos transportistas. Ao avaliar o rendemento de Bombardier, hai que ter en conta que coa venda do programa de avións CRJ a Mitsubishi, o fabricante canadense decidiu non aceptar novos pedidos e todas as súas actividades o ano pasado centráronse no cumprimento das obrigas vencidas.
Ademais, o primeiro voo foi realizado polo turbohélice ruso Il-114-300, e o chinés Xian MA700 estaba na fase de probas estáticas e construíndo un prototipo para probas de voo. Non obstante, o Mitsubishi SpaceJet de preprodución (antigo MRJ) continuou as súas probas de certificación durante só uns meses, xa que a implantación de todo o programa quedou temporalmente suspendida desde outubro. Por segundo ano consecutivo, o Antonov An-148 non se produciu, principalmente debido ao deterioro das relacións económicas entre Ucraína e Rusia (os avións producíronse en estreita colaboración coa planta Aviat en Kiev e o VASO ruso).
44 avións Embraer
O brasileiro Embraer é o terceiro maior fabricante de avións de comunicacións do mundo. Leva no mercado da aviación desde 1969 e entregou 8000 unidades.De media, cada 10 segundos, un avión Embraer despega nalgún lugar do mundo, transportando máis de 145 millóns de pasaxeiros ao ano. O ano pasado, Embraer entregou 44 avións de comunicacións aos operadores, o que é dúas veces menos que un ano antes (89). Entre os coches producidos estaban: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 e un E190.
Os Embraers 175 (32 unidades) foron entregados ás compañías rexionais estadounidenses: United Express (16 unidades), American Eagle (9), Delta Connection (6) e unha para Bielorrusia Belavia. Os avións das liñas American Eagle, Delta Connection e Belarus están deseñados para transportar 76 pasaxeiros nunha configuración de dúas clases (12 en empresas e 64 en economía), mentres que United Express leva 70 pasaxeiros. Cómpre sinalar que na maioría dos casos as aeronaves foron encargadas polas principais operadoras estadounidenses United Airlines (16) e American Airlines (8), destinadas a compañías filiais que entregaban pasaxeiros nos seus hubs.
O destinatario dun Embraer 190 foi a liña rexional francesa HOP! Compañía aérea subsidiaria de Air France. Pediuse nunha configuración dunha clase para 100 asentos de clase económica. Por outra banda, catro avións Embraer 190-E2 de nova xeración foron entregados a Swiss Helvetic Airways. Como todo o resto deste transportista, están adaptados para transportar 110 pasaxeiros en asentos da clase turista.
O maior número, sete avións, foron producidos na versión E195-E2. Seis deles foron contratados previamente pola empresa de leasing irlandesa AerCap para a brasileira de baixo custo Azul Linhas Aéreas (5) e a bielorrusa Belavia. Os avións das liñas brasileiras están deseñados para transportar pasaxeiros 136 nunha configuración dunha única clase, e os bielorrusos de dúas clases - 124 pasaxeiros. Un E195-E2 (de 13 pedidos) foi producido para Nigerian Air Peace a finais de ano. African Line é o primeiro operador en introducir o chamado innovador. deseño escalonado para organizar asentos da clase business. O avión está configurado nunha configuración de dúas clases para 124 pasaxeiros (12 en empresas e 112 en economía). Nótese que o rendemento do último E195-E2 é mellor que os modelos E195 máis antigos. Os custos de mantemento son un 20 % máis baixos (os intervalos de inspección básicos son de 10 a 25 horas) e o consumo de combustible por pasaxeiro é un 1900 % máis baixo. Isto debeuse principalmente a un motor económico (motores da serie Pratt & Whitney PWXNUMXG cun alto grao de potencia de dobre fluxo), ás máis aerodinámicamente avanzadas (as alas foron substituídas por winglets), así como a novos sistemas de aviónica.
