Caixa de cambios MAZ e a súa unidade

Durante o funcionamento do coche, pode ser necesario axustar a caixa de cambios cando aparecen varios signos de mal funcionamento. Polo tanto, se non se inclúen as engrenaxes IV e V e se inclúen o resto, é necesario o seguinte:

• coloque marcas de instalación na varilla 10 (ver Fig. 68) e na punta 8;
• afrouxa os parafusos de acoplamento do extremo do tirante 9 e xira o extremo do tirante 8 no sentido antihorario (cando se ve ao longo do vehículo) 4-5 °, o que corresponde a un desprazamento dunha marca respecto á outra duns 1 mm;
• apretar os parafusos de apriete 9 e comprobar o engranaxe das engrenaxes.

Se é necesario, xire adicionalmente o extremo do talo.

Se a 1a e a marcha atrás non están acopladas e todas as demais marchas están enganchadas, entón o procedemento de axuste é similar ao descrito anteriormente, excepto que o pin 8 debe ser xirado no sentido horario (se se mira dende a esquerda) na dirección do movemento do vehículo).

Tocando o mango da panca 1 do cadro de instrumentos ou da tapa da cabina, realice os seguintes axustes:

• poñer a panca 1 en posición neutra;
• desconecte a punta da varilla 10 do brinco 7 e asegúrese de que a panca 2 estea en posición neutra. O garfo debe estar en posición vertical e a resistencia á rotación debe sentirse durante o movemento angular;
• fixar o rolo transversal 13 do mecanismo de control intermedio co parafuso de bloqueo 12 enroscándoo completamente no orificio cónico do rolo;
• usando a punta 8, despois de soltar os parafusos de acoplamento 9, axuste a lonxitude da varilla 10 para que o pasador 6 entre no orificio do garfo da punta 8 e no pendente 7 libremente, sen movementos adicionais para que coincidan cos orificios, e conéctese. a punta co brinco, aperta os parafusos de acoplamento da punta;
• Afrouxa o parafuso de bloqueo 12 cinco voltas e bloquéao cunha porca.

Táboa 5

Causa do mal funcionamento	recurso
Aumento da transferencia de calor
Bomba de aceite defectuosa	Reparar a bomba ou substituír
Nivel de aceite insuficiente no cárter	Engade aceite ao nivel necesario
Aumento do ruído
Afrouxar os parafusos que fixan a carcasa do embrague á carcasa do volante	Apretar os parafusos
Desgaste dos rodamentos do eixe	Substitúe os rodamentos
Desgaste de dentes de engrenaxe	Substitúe as engrenaxes
Sen cambios nin cambios duros
Anel de exportación que alberga o sincronizador ou avaría do separador	Substitúe os sincronizadores defectuosos
Desconexión incompleta	Axuste o ralentí do pedal do embrague
Alto número de revolucións do cigüeñal do motor en ralentí	Axuste o número de revolucións do cigüeñal do motor dentro de 450-500 rpm
Falta de lubricación nas articulacións	Lubricar os puntos de lubricación
Desenganche automático das marchas cando o coche está en movemento
Elimine os resortes de retención ou a pegada do selo debido á contaminación dos orificios de bola e os resortes	Limpar os buratos sucios ou substituír os resortes rotos
Rañuras de suxeición desgastadas nos vástagos da garfo de cambios	Substitúe as varillas
Desgaste importante das horquillas de cambio e dos pestillos sincronizadores	Substitúe as pezas defectuosas
Desgaste nas cabezas e puntas da palanca de cambios e as cabezas da varilla do garfo do cambio	Igual
Dentes desgastados ou astillados nos acoplamentos de engrenaxes dos carros e das engrenaxes sincronizadoras. Engrenaxe incompleta.	Axuste a lonxitude das varillas do mecanismo de conmutación; comprobar o aperte dos parafusos da garfo de cambios

Nota. Despois da desmontaxe parcial, a transmisión da caixa de cambios axústase do mesmo xeito que se describe anteriormente.

As posibles avarías da caixa de cambios e as formas de eliminalas indícanse na táboa. 5.

Reparación da caixa de cambios MAZ

Para determinar a causa e eliminar un mal funcionamento na caixa de cambios, raramente é necesario desmontala completamente. Nalgúns casos, para eliminar o mal funcionamento, pode limitarse a retirar a tapa da caixa de cambios, para o que primeiro se retira o mecanismo de control remoto da caixa de cambios.

Se hai que substituír ou reparar as pezas situadas na carcasa da caixa de cambios, deberán retirarse do vehículo. Para iso, en primeiro lugar, drene o aceite da caixa de cambios, desconecte o eixe da hélice da caixa de cambios, desconecte a barra de transmisión do embrague da tapa da palanca de cambios e a barra de transmisión do embrague da palanca de cambios e retire o soporte auxiliar da caixa de cambios. Substituíndo o carro elevador baixo a carcasa da caixa de cambios, apretar a caixa de cambios, desaparafusar os parafusos que fixan a caixa de cambios ao motor, desconectar o eixe do eixe de transmisión da caixa de cambios, baixar a caixa de cambios no carro.

No futuro, para eliminar calquera avaría ou substituír pezas individuais, é suficiente desmontar a caixa de cambios en compoñentes individuais.

Para desmontar o redutor, recoméndase instalalo nun soporte cun tocadiscos. A desmontaxe da caixa de cambios comeza coa eliminación do mecanismo de cambio remoto e da tapa superior da caixa de cambios. Ao facer isto, teña coidado de non danar as xuntas. Retire a tapa do cojinete de liberación do eixe da hélice, desconectando previamente a mangueira de lubricación do embrague e soltar os resortes da garfo. Retire o eixe da garfo de liberación do embrague desenroscando primeiro o parafuso e xirando o eixe 180°. Neste caso, podes usar un trazo lixeiro. Usando un extractor universal, retire a brida do eixe de transmisión e os parafusos do extractor, a tapa do conxunto do eixe de transmisión con selo de aceite e a xunta.

Golpeando o eixe de transmisión cun martelo de aluminio e axitándoo coa man, pódese eliminar o conxunto do eixe de transmisión con rodamento. Para retirar o eixe impulsado do cárter, primeiro debes retirar a tapa do rodamento traseiro e utilizar un extractor para retirar o rodamento traseiro do eixe conducido, despois de retirar o anel de retención.

O conxunto do eixe impulsado con engrenaxe elimínase da caixa de transmisión cuns alicates, eliminando a 1a marcha e a marcha atrás das estrías.

O eixe intermedio elimínase do mesmo xeito despois de retirar a tapa do rodamento traseiro do eixe intermedio, a arandela de empuxe e o rodamento traseiro do eixe intermedio. A continuación, retire a bomba de aceite e a xunta do cárter da carcasa.

Para retirar a caixa de cambios con rodamentos e manguito intermedio do cárter, primeiro debes presionar o eixe da marcha atrás do cárter mediante un tirador.

A necesidade dunha desmontaxe adicional da caixa de cambios está determinada pola inspección externa.

Desmontar o eixe de transmisión non é difícil, xa que despois de quitar a porca do rodamento, este último é presionado cun tirador.

Ao desmontar os eixes conducidos e intermedios, primeiro é necesario comprimir os rodamentos mediante tiradores universais e eliminar os aneis de retención dos rodamentos e engrenaxes con tiradores especiais.

Para un posterior desmontaxe do eixe impulsado, elimínanse os sincronizadores das engrenaxes IV e V. Para eliminar a 5ª marcha do eixe, quítase a chave de bloqueo da ranura do eixe. A continuación, xirando a rañura cun desaparafusador, retire a arandela de empuxe da engrenaxe en forma de V. Baixo presión do lado do eixe impulsado da caixa de cambios, a través do cartucho e do embrague de madeira, preme os casquiños dentados e os sincronizadores. , elimínanse as marchas e os sincronizadores das marchas II e III.

A desmontaxe final do eixe intermedio despois de retirar os rodamentos e os circlips tamén se realiza cunha prensa ou un tirador universal.

En primeiro lugar, preme a engrenaxe de accionamento do eixe intermedio, despois preme as engrenaxes das engrenaxes V e III, quítase o manguito espaciador e, finalmente, preme a engrenaxe da engrenaxe II.

A desmontaxe da tapa da caixa de cambios co mecanismo de cambio de marchas, así como a bomba de aceite da caixa de cambios, normalmente non causa moita dificultade. Despois de retirar o conxunto da caixa de cambios, lave as pezas con queroseno ou gasóleo e sopralas con aire comprimido.

Un exame externo revela gretas, roturas, roturas de fíos, astilladuras e roturas de dentes de engrenaxe e outros danos.

En presenza de fendas ou roturas dos dentes, así como un aumento do desgaste dos dentes, as engrenaxes son substituídas.

O sincronizador pode afrouxar os pasadores do embrague do pedalier, o desgaste do anel de bisel, o desgaste dos dentes do soporte inferior e o desgaste das estrías.

Cando se afrouxa o embrague do carro sincronizador, os pasadores inutilizables son perforados e substitúense por outros novos con soldadura de latón. Limpase a zona de soldadura.

Para determinar o grao de desgaste dos aneis cónicos de bronce das gaiolas sincronizadoras, utilízanse as superficies cónicas dos engrenaxes correspondentes que se enganchan con el. Cando se poña o anel na engrenaxe, mida a distancia entre o extremo do dente e a gaiola do sincronizador. O desgaste do anel cónico considérase dentro dos límites aceptables se a distancia entre a cara frontal do dente e o soporte é de polo menos 1,5 mm. O desgaste dos dentes do transporte (ao longo) no lado do cambio está permitido ata 8 mm. Non se permite soldar fendas na gaiola do sincronizador.

A montaxe dos nodos, así como a montaxe final da caixa de cambios, realízase na orde inversa.

Neste caso, debes: Utilizar as pezas do kit o máximo posible. Isto é especialmente importante para transmisións que operan en ambientes silenciosos. Non obstante, ao rexeitar unha das pezas de acoplamento, é necesario seleccionar o axuste máis axustado en coincidencias como axustes estriados en patines sincronizadores, 1a e marcha atrás, rodamentos nos eixes e nos cárteres e outras xuntas e condicións de funcionamento suave nos eixes estriados. obsérvanse unha rotación suave dos eixes e engrenaxes sen sacudidas e atascos, etc.; ao substituír o sincronizador ou o eixe de entrada, así como unha das marchas do eixe impulsado (excepto a 1a e a marcha atrás.

Despois da montaxe, todos os eixes da caixa de cambios deben xirar facilmente e sen problemas.

A caixa de cambios está instalada no coche en orde inversa. Despois de instalar a caixa, comprobe a claridade de cambiar todas as marchas.

Mantemento da caixa de cambios MAZ

O mantemento da caixa de cambios consiste na comprobación periódica do nivel de aceite e a súa substitución no cárter segundo as instrucións do mapa de lubricación. O aceite bótase na carcasa da caixa de cambios ata o nivel do tapón de control.

Ler tamén Características técnicas do chasis e suspensión dos remolques GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

O aceite debe drenar quente polos dous orificios de drenaxe. Hai un deflector no recipiente de aceite, polo que é imposible verter todo o aceite por un burato. Despois de drenar o aceite, retire a tapa da parte inferior do cárter, que contén o separador de aceite da bomba de aceite cun imán, enxágüeas ben e reinstale. Neste caso, é necesario asegurarse de que a liña de aceite non estea bloqueada polo tapón ou a súa xunta.

Para lavar a caixa de cambios, recoméndase usar 2,5-3 litros de aceite de ponte (GOST 1707-61). Coa panca de control da caixa de cambios en posición neutra, accionar o motor durante 7-8 minutos, despois deterse, drenar o aceite do fuso e encher a caixa de cambios co aceite indicado na tarxeta de lubricación.

Dado que a caixa de cambios ten unha bomba de aceite, está terminantemente prohibido lavar a caixa de cambios con queroseno ou gasóleo, xa que un baleiro de succión insuficiente pode provocar o seu fallo.

Hai que lembrar que a bomba de aceite é impulsada desde o eixe intermedio da caixa de cambios. Polo tanto, cando o motor non está a funcionar, a bomba de aceite non proporciona lubricación aos rodamentos de engrenaxes do eixe impulsado nin ás superficies cónicas dos sincronizadores. Isto é especialmente importante saber cando se remolca un vehículo co motor apagado. No caso de remolcar o motor, é necesario desenganchar o embrague e acoplar a IV marcha (directa) na caixa ou desconectar esta última da transmisión, se non, poden aparecer arañazos nas superficies de deslizamento e desgaste dos aneis sincronizadores. Tamén é necesario comprobar a fiabilidade da fixación da tapa superior á carcasa da caixa de cambios e do mecanismo de control á tapa superior.

Dispositivo de caixa de cambios MAZ

A caixa de cambios MAZ (Fig. 66) é de tres vías e cinco velocidades (cunha quinta sobremarcha), con sincronizadores en marchas II, III e IV, V.

A carcasa da caixa de cambios 18 está unida á carcasa do embrague 4, polo que o motor, o embrague e a caixa de cambios forman unha única unidade de potencia.

O eixe de transmisión 2 está montado en dous rodamentos: diante, no orificio final do cigüeñal do motor, e detrás, na parede dianteira da caixa de cambios e a tapa do rodamento 3.

Os sucos están cortados no extremo dianteiro do eixe motriz para montar o disco de embrague. Na parte traseira do extremo do eixe, que está incluído na carcasa da caixa de cambios, córtase un bordo de engrenaxe de malla constante. O eixe está fixado mediante o movemento axial do rodamento, que está fixado en relación ao cárter mediante un anel de retención incluído na cavidade do anel exterior do rodamento, e, ademais, o anel interior do rodamento está presionado cunha porca ranurada. O orificio interior do bordo de engrenaxe do eixe de transmisión é o soporte dianteiro do eixe conducido 14 montado nun rodamento de rolos cilíndricos, o extremo traseiro do eixe impulsado descansa nun rodamento de esferas fixado cun anel de retención na parede e tapa do cárter. 15.

O eixe impulsado é un eixe estriado con sección transversal variable. Instalado en serie (a partir da parte dianteira) con 5 velocidades sincronizadas IV e V, 8 velocidades sincronizadas V, 9 velocidades III, 10 velocidades sincronizadas II e III, 11 velocidades sincronizadas II e marcha 12 I e marcha atrás. .

O carro sincronizador das engrenaxes IV e V está montado nas estrías do eixe, e as engrenaxes II e III están montadas nun manguito cunha superficie exterior estriada, asegurada en relación ao eixe con chaves. Os engrenaxes dos engrenaxes II, III e V do eixe impulsado están montados en rodamentos lisos feitos en forma de casquiños de aceiro cun revestimento e impregnación especial. A 1a marcha e a marcha atrás poden moverse ao longo da sección estriada do eixe impulsado. O movemento axial das engrenaxes restantes está limitado por arandelas de empuxe e espaciadores.

Arroz. 66. Caixa de cambios YaMZ-236:

1 - embrague de liberación do embrague; 2 - eixe de transmisión; 3 - unha tapa do rodamento dun eixe de entrada; 4 - carcasa do embrague; 5 - sincronizador de marchas IV e V; 6 - palanca de cambios; 7 - retén de bola cun resorte; 8 - eixe impulsado da transmisión en forma de cuña; 9 - roda dentada da terceira engrenaxe do eixe impulsado; 10 - engrenaxes sincronizadoras II e III; 11 - engrenaxe da segunda engrenaxe do eixe impulsado; 12 - marcha 1a marcha e marcha atrás do eixe impulsado; 13 - a tapa superior dunha transmisión cunha varilla e tapóns; 14 - eixe impulsado; 15 - tapa de rodamentos do eixe impulsado; 16 - brida para fixar o eixo cardán á caixa de cambios; 17 - eixe intermedio con 1a marcha; 18 - caixa de cambios; 19 - piñón da segunda engrenaxe do eixe intermedio; 20 - unha entrada da bomba de aceite cun imán; 21 - un asterisco da roda dentada III dun eixe intermedio; 22 - transmisión en forma de V do eixe intermedio; 23 - toma de forza; 24 - engrenaxe de transmisión do eixe intermedio; 25 - bomba de aceite; 26 - eixe de bloque inverso; 27 - bloque inverso; 28 - unha vara dun garfo de tiro lonxitudinal; 29 - palanca de cambios intermedia; 30 - mecanismo do cárter para o cambio remoto de marchas; 31 - barra para cambiar a 1a marcha e a marcha atrás; 32 - fusible reversible con resorte; 33 - pin da pechadura dunha selección de transferencias cun resorte; 34 - eixe de cambio de marchas; 35 - verme de transmisión do velocímetro 31 - correa de acoplamento da 1a e da marcha atrás; 32 - fusible reversible con resorte; 33 - pin da pechadura dunha selección de transferencias cun resorte; 34 - eixe de cambio de marchas; 35 - verme de engrenaxe de transmisión do velocímetro 31 - correa de acoplamento da 1a e da marcha atrás; 32 - fusible reversible con resorte; 33 - pin da pechadura dunha selección de transferencias cun resorte; 34 - eixe de cambio de marchas; 35 - Unidade do velocímetro de engrenaxe de tornillo sin fin

O extremo dianteiro do eixe intermedio 17 descansa sobre un rolamento de rolos montado na parede frontal da carcasa da caixa de cambios, e o extremo traseiro sobre un rodamento de esferas fixado cun anel de retención na parede e na tapa do cárter. Ademais, o extremo traseiro do eixe intermedio é atraído pola pista interior do rodamento cunha arandela e dous parafusos atornillados no extremo do eixe.

O eixe intermedio, ademais da traseira acanalada, que é a corona dentada da 1a e da marcha atrás, ten unha superficie escalonada lisa cunha serie de ranuras para as chaves de bloqueo do piñón. No eixe intermedio sitúanse secuencialmente: engrenaxe 24 de embrague constante, engrenaxe 23 de toma de forza pola escotilla lateral, engrenaxe 22 V da caixa de cambios e engrenaxe 21 da engrenaxe III, espaciador e engrenaxe 19 da engrenaxe II.

No extremo dianteiro do eixe intermedio faise unha ranura para impulsar o rolo 25 da bomba de aceite.

Nas mareas da carcasa da caixa de cambios, está instalado un eixe adicional 26, no que un bloque 27 da marcha intermedia de marcha atrás está montado en dous rodamentos de rolos. Unha das engrenaxes do bloque está en contacto constante coa corona dentada do eixe intermedio da 1a marcha; a outra engrenaxe engrana coa 1a marcha, que se desliza sobre as estrías do eixe impulsado cando se move cara atrás cando se engancha a marcha atrás.

Todas as engrenaxes da transmisión, excepto a 1a, a marcha atrás e a PTO, están en malla constante coas correspondentes marchas nos eixes impulsores e impulsados, teñen dentes helicoidais para reducir o ruído das engrenaxes e aumentar a durabilidade das engrenaxes.

Os dentes da caixa de cambios lubricanse por debaixo do cárter. O manguito, que realiza a función de rodamentos para as engrenaxes do eixe impulsado, está lubricado con aceite a presión da bomba de aceite 25, montada na parede frontal do cárter. A bomba acciona desde o extremo do eixe intermedio da caixa de cambios.

O extremo saínte do eixe de transmisión da bomba de aceite ten dous planos que se encaixan nunha ranura correspondente no extremo do eixe intermedio da transmisión. A transmisión da bomba de aceite está fixada no rolo cunha chave; a súa engrenaxe conducida aséntase libremente no eixe. O aceite procedente da canle da parede do cárter e que se comunica co sumidoiro, protexido por unha malla de filtro, entra na bomba.

A medida que os engrenaxes xiran, hai succión onde se desenganchan os dentes e presión no lado onde se enganchan. A través da canle, o aceite sae da bomba cara á liña de descarga.

Para evitar a sobrecarga de pezas, a bomba ten unha válvula de bola de derivación que conecta a descarga da bomba coa aspiración en caso de presión de aceite demasiado alta.

A través dunha canle na parede dianteira do cárter e unha canle na tapa do eixe cardán, o aceite entra nas canles radiais do eixo cardán. Deles, a través da canle axial do eixe de entrada e do manguito adaptador, o aceite entrégase á canle axial do eixe impulsado e, a continuación, a través dos orificios radiais ata os casquiños dentados das engrenaxes V, III e II.

Para limpar o aceite na parte inferior do cárter hai un recipiente de aceite con tapón magnético.

A caixa de cambios descrita faise segundo un esquema no que as marchas correspondentes de todas as engrenaxes, excepto a I e a marcha atrás, están en contacto constante. Con tal esquema cinemático, é máis cómodo e sinxelo cambiar de marcha mediante sincronizadores que proporcionan un acoplamento silencioso e sen choques das marchas, o que aumenta a durabilidade das pezas da caixa de cambios.

O sincronizador (Fig. 67) consta das seguintes partes principais: embrague 5, carro 6 e clip 7.

O carro sincronizador é un cilindro oco con catro ranuras lonxitudinais uniformemente espalladas na superficie. Os sucos teñen unha configuración especial: na parte central se expanden ata certa lonxitude e teñen unha saída biselada. Ao longo dos bordos, as ranuras fanse aínda máis anchas, pero cun suave redondeo para eliminar a concentración de tensión ao longo dos bordos do clip. O clip é unha peza moi responsable e cargada, polo que está feito de aceiro de alta calidade e sometido a un tratamento térmico na zona do suco.

Ler tamén o servizo de suspensión KamAZ

As ranuras do soporte inclúen catro procesos do carro sincronizador, nos que se fixa o acoplamento. O carro sincronizador tamén ten catro orificios equidistantes arredor da circunferencia, nos que se introducen 12 bolas con clips de resorte.

Na posición neutral media, a gaiola está conectada ao carro por medio de abrazaderas de resorte, cuxas bólas, baixo a acción dos resortes, entran nas correspondentes ranuras da gaiola. Os aneis cónicos de bronce 3 e 8 están remachados a ambos os extremos da gaiola do sincronizador.Hai un orificio ranurado no carro sincronizador. No sincronizador das engrenaxes V e IV, o carro deslízase ao longo das estrías do eixe impulsado 1, e no sincronizador das engrenaxes III e II, polas ranuras da manga espaciadora das engrenaxes das engrenaxes III e II. Os acoplamentos de engrenaxes 10 e 13 están cortados en ambos os extremos do cubo do carro sincronizador.

Arroz. 67. Sincronizador:

a - no contexto; b - esquema de traballo; 1 - eixe impulsado da caixa de cambios; 2 - Transmisión en forma de V; 3 - un anel cónico do sincronizador de inclusión dunha transferencia en forma de V; 4 - coroa cónica da unidade en forma de V; 5 - embrague de inclusión de marchas IV e V; 6 - carro sincronizador; 7 - soporte de aneis cónicos; 8 - anel cónico de inclusión do IV transferencia; 9 - eixe de transmisión da caixa de cambios; 10 - embrague da engrenaxe do carro sincronizador da marcha IV; 11 e 14 - acoplamentos de engrenaxes; 12 - rodamento de esferas do carro; 13 - embrague da engrenaxe do carro sincronizador para acoplar a engrenaxe en forma de V

Cando se engrana a marcha, a biela move o embrague 5 para engranar as marchas IV e V na dirección adecuada, o que move o carro correspondente e a gaiola do sincronizador ao longo do eixe. Cando o anel do corpo da gaiola se presiona contra o cono de engrenaxe, a velocidade cambia, polo que os procesos rectangulares do carro incluídos nas súas ranuras desprázanse e entran nos rebaixes no lado medio das ranuras da gaiola.

Ata que se deteña o deslizamento mutuo das superficies cónicas e as velocidades da gaiola e da engrenaxe sexan iguais, é imposible un maior movemento do carro ao longo do eixe do eixe.

Despois de igualar as velocidades de rotación da gaiola e da engrenaxe, os procesos do carro xa non se presionarán contra os rebaixes do lado medio das estrías e o acoplamento poderá moverse ao longo do eixe do eixe. Cando o embrague se move baixo a acción da garfo de cambio de marchas, as bolas que unen o carro coa gaiola sairán do receso desta última, o carro moverase ao longo do eixe Y, xa que xira simultaneamente coa velocidade cando a marcha está acoplada, o embrague de engrenaxes do carro entrará sen choque nin ruído, enganchándose co embrague de engrenaxes (bloqueado).

Arroz. 68. Caixa de cambios MAZ:

1 - palanca de cambio de marchas; 2 - panca do mecanismo de conmutación; 3 - rolo de cambio de marchas; 4 - cárter do mecanismo de cambio remoto de marchas; 5 - palanca de cambios intermedia; 6 - dedo; 7 - pendente con bisagras; 8 - punta de empuxe; 9 - parafusos de acoplamento; 10 - empuxe; 11 - mecanismo intermedio; 12 - parafuso de bloqueo; 13 - rolo cruzado

Cando a marcha está acoplada, o par motor transmítese a través do volante, os discos de presión e de fricción ao eixe de entrada da caixa de cambios, e desde a súa corona dentada á engrenaxe de acoplamento do eixe intermedio e despois, ao longo do par, as marchas correspondentes. á marcha acoplada, ao carro sincronizador e ao eixe secundario da caixa de cambios. Só na 1a e na marcha atrás se transmite o par directo desde o eixe intermedio da caixa de cambios. Dado que non hai sincronizador de 1a marcha, cambie a 1a marcha só despois dunha redución significativa da velocidade para evitar danos na engrenaxe.

Arroz. 69. Tapa da caixa de cambios MAZ:

1 - tapa superior; 2 - cortiza; 3 - cambio de garfo da 4ª transmisión e marcha atrás; 5 - unha bifurcación de conmutación de II e III transferencias; 10 - unha vara de garfo de conmutación de transferencias IV e V; en e 7 - enchufes; 8 - bolas de bloqueo de varillas; 9 - un garfo de conmutación de transferencias IV e V; 11 - parafuso de bloqueo; 12 - a cabeza dunha varilla dun enchufe de conmutación da transferencia e un respaldo; 13 - resorte fusible; 14 - recipiente de primavera; 15 - eixe do cinto; 1 - barra para acoplar a 16a marcha e a marcha atrás; 17 - fusibles de marcha atrás; 18 - a cabeza dunha varilla dun enchufe de conmutación de II e III transferencias; 19 - bola de bloqueo; 20 - resorte de retención; 21 - a vara dun garfo de conmutación de II e III transferencias; 22 - unha varilla dun garfo de conmutación da transmisión I e un respaldo; 23 - a panca do mecanismo de cambio de marchas remoto; XNUMX - pasador de bloqueo do tronco.

A localización da caixa de cambios, bastante afastada do condutor, provocou a necesidade dunha unidade de control remoto da caixa de cambios. O panel de control (Fig. 68) consta dun mecanismo de cambio de marchas situado directamente na caixa de cambios, e dun sistema de varillas e pancas conectadas á palanca de cambio de marchas 1 instalada na cabina.

Tres varas están instaladas nas mareas da tapa superior 1 (Fig. 69) da caixa de cambios.

Os garfos de cambio de marchas están unidos a cada enlace. Na barra extrema dereita (en dirección ao coche) hai un garfo 3 para cambiar a 1a marcha e a marcha atrás, na varilla do medio hai un garfo 4 para cambiar as marchas II e III e na terceira vara hai un garfo. de 8a e 3a marchas cambian de marchas IV e V.

Para garantir unha posición estrita no vástago, cada garfo está suxeito por un parafuso de bloqueo fixo que, co seu extremo cónico, entra no mesmo orificio do vástago. Para evitar que o parafuso se saia, fíxase cunha chaveta ao garfo. As garfos de aceiro forxado presentan mandíbulas tratadas térmicamente coidadosamente deseñadas que se encaixan nunha ranura anular da manga do cambio.

As varillas 5, 20 e 21 móvense nos soportes guía da tapa superior mediante a panca 22 do mecanismo de conmutación a distancia. No eixe de 1a e marcha atrás, así como na panca de cambios de 2a e 3a marchas, hai cabezas (11 e 17 respectivamente).

A panca 22 entra directamente na cabeza 17 e a panca 11 entra na cabeza 11 a través da correa 15 para cambiar a primeira e a marcha atrás.

Para acoplar as marchas IV e V, a panca 22 pode entrar directamente na ranura do garfo 8 para cambiar estas marchas. A posición da 1a marcha e o eixe de marcha atrás fíxase na tapa coa axuda dos fusibles 16 incluídos na barra 15 baixo a acción do resorte 12 colocado no cristal 13. Só despois de superar a forza do resorte deste fusible, podes acender a pers-dacha ou viceversa. Ademais, hai abrazaderas de varilla feitas en forma de 18 bolas con resortes.

As varas teñen tres orificios para as bolas. As bólas dos retenedores baixo a acción dos resortes entran nestas ranuras e fixan as varillas na posición correspondente á inclusión dunha determinada marcha, así como na posición neutra. Para excluír a posibilidade de enganchar simultáneamente dúas engrenaxes diferentes debido ao movemento conxunto das dúas bielas, prevese un bloqueo que, cando unha das bielas se move, bloquea as outras dúas en posición neutra. Para iso, perforouse unha canle na partición da tapa superior da caixa de cambios, na que se introducían entre as varillas dúas bólas 7. Nas varillas facíanse cavidades para as bólas; ademais, existe un orificio na barra central no que se introduce o pasador 23 do bloqueo da varilla. movendo a vara central.

Se se move unha das varas extremas, entón a bóla sae do receso e, presionando sobre a bóla veciña, move o pasador da vara central de tal xeito que preme sobre as outras dúas bólas, unha das cales entra no receso. da segunda vara extrema, bloqueando este e medio drenaxe.

Na tapa superior da caixa de cambios hai un cárter (ver Fig. 66) do mecanismo de control remoto da caixa de cambios, no que se sitúa o eixe de cambio de velocidades 34 cunha panca 6 fixada nela, que controla a varilla de cambio de velocidades, e o a panca intermedia 29 está conectada á varilla lonxitudinal do mando a distancia.

No cárter do mecanismo remoto tamén hai un pasador 33 do pestillo de selección de marchas, que se presiona contra a panca 6 por un resorte situado no orificio do cárter e que o mantén en posición neutra. No extremo exterior da parte en voladizo do cárter nas mareas, fanse soportes para a varilla 28 do xugo do empuxe lonxitudinal. Na varilla 28 está fixada unha cabeza, que inclúe a cabeza da panca 29.

A biela 28 do garfo do tope lonxitudinal nos seus rodamentos pode realizar tanto movemento lonxitudinal como angular. O movemento angular da varilla 28 provoca o movemento lonxitudinal do eixe 34, o que leva á conexión da panca 6 situada sobre ela cun determinado cursor na tapa superior da caixa de cambios. O movemento lonxitudinal da varilla 28 do garfo lonxitudinal leva á rotación do eixe 34 da panca de cambios e a panca 6 sentada sobre ela.

A presenza de bisagras e unha rótula proporciona a capacidade de inclinar a cabina sen perturbar a posición neutra da panca de control da caixa de cambios. Neste caso, a rótula da panca, conectada á base da cabina, deslízase ao longo da barra da panca.

Cando se baixa a cabina, determínase unha conexión cinemática clara en toda a transmisión remota entre cada elemento do mecanismo de control da transmisión da caixa de cambios.