Desvantaxes do Nissan Qashqai J10

Nos crossovers compactos Nissan Qashqai, os problemas son tan inevitables como en calquera outro coche. Sobre todo cando se trata de coches usados. Que buscar ao mercar? O artigo centrarase nos contras, as posibles avarías do Qashqai da primeira xeración.

Menos Qashqai J10

Qashqai J10 antes da actualización desde arriba, despois dende abaixo

A produción da primeira xeración de crossovers Qashqai comezou en Sunderland a finais de 2006. Os coches saíron ao mercado en febreiro do ano seguinte. As cifras testemuñan o éxito: en 12 meses, o número de vendas en Europa superou a marca dos 100 vehículos. Decembro de 2009 estivo marcado por un restyling do coche, e uns meses despois lanzouse a cadea de montaxe do crossover actualizado.

O Qashqai da parte traseira do J10 estaba equipado con motores de combustión interna de gasolina de 1,6 e 2,0 litros, así como motores diésel de litro e medio e dous litros. Un par de motores eran transmisión manual, transmisión automática e transmisión variable continua. Cales son as desvantaxes en termos de carrocería, interior, suspensión, así como de propulsión e transmisións, teñen os coches Nissan Qashqai?

Vista traseira antes da actualización (arriba) e despois (abaixo)

Contras do corpo Qashqai J10

Moitos sinalaron as carencias do Nissan Qashqai en canto á carrocería. Durante o funcionamento dos coches de primeira xeración, houbo os seguintes problemas:

• predisposición á formación de chips, arañazos (razón - pintura fina);
• alto risco de rachaduras no parabrisas;
• curta vida útil do trapecio do limpador (as varas desgastan en 2 anos);
• superenriquecido regular da placa de luz traseira esquerda, o que leva á falla da peza (o motivo está preto da superficie metálica do panel do corpo);
• despresurización dos faros, manifestada pola presenza de condensado persistente.

Qashqai J10 antes da actualización desde arriba, despois dende abaixo

 

Debilidades da suspensión Qashqai J10

As debilidades do Nissan Qashqai nótanse na suspensión. Desvantaxes:

• As bisagras de goma e metal das pancas dianteiras non serven máis de 30 mil km. O recurso dos bloques silenciosos traseiros do cadro secundario dianteiro é un pouco máis: 40 mil. Durante cinco anos de funcionamento, as bisagras das pancas de reinicio destrúense e o axuste da curvatura das rodas traseiras é difícil debido aos parafusos danados.
• A falla da cremalleira de dirección pode ocorrer despois de 60 km. A tracción e as puntas non brillan cun recurso.
• Rápido desgaste da caixa de transferencia nas versións de tracción total do Qashqai. Bandeira vermella - selos permeables ao aceite. A frecuencia de cambio de lubricante na caixa de transferencia é cada 30 km.
• Rachadura da cruz do eixe da hélice durante un longo tempo de inactividade do coche ao aire libre. Como resultado, o desgaste do nó aumenta.
• Disposición mal concibida do mecanismo de freo traseiro. A sucidade e a humidade aceleran a acidez das pezas metálicas, polo que comprobar o mecanismo é imprescindible para cada actualización da almofada.

Qashqai antes da actualización na parte superior, 2010 facelift na parte inferior

Problemas de salón

As feridas de Nissan Qashqai tamén aparecen no habitáculo. Hai queixas sobre a calidade da cabina. Pódense distinguir:

• o revestimento das pezas de plástico despega rapidamente, o tapizado do asento está suxeito a un desgaste rápido;
• violación da integridade do cableado baixo o volante (sinais: fallo dos botóns de control, interrupcións no funcionamento dos dispositivos de iluminación exterior, airbag do condutor inoperante);
• os conectores de cableado ao redor dos pés do condutor son amargos (o problema adoita facerse sentir no inverno, en condicións de alta humidade);
• fraxilidade do motor do forno;
• curta vida útil do embrague do compresor de aire acondicionado (fallo despois de 4-5 anos de funcionamento).

O interior do Qashqai actualizado (abaixo) en 2010 practicamente non é diferente do deseño anterior (arriba)

Motores e transmisións Qashqai J10

O Qashqai da primeira xeración, vendido oficialmente en Rusia, estaba equipado con só motores de gasolina de 1,6 e 2,0 litros. O motor 1.6 funciona ben cunha caixa de cambios manual de cinco velocidades ou CVT. A central eléctrica de dous litros compleméntase cun 6MKPP ou unha unidade continuamente variable. Nos crossovers Nissan Qashqai, as carencias e os problemas dependen das combinacións específicas de motores e transmisións.

Nissan Qashqai J10 con motor HR16DE

Gasolina 1.6 HR16DE

As desvantaxes do Nissan Qashqai con motor HR16DE están relacionadas principalmente cos aneis raspadores de aceite, o soporte traseiro do motor, a correa de suspensión e o radiador. Os aneis poden deitarse despois de que o coche pase 100 mil. As razóns son a condución dura e a substitución irregular do lubricante do motor. Nas zonas urbanas, a condución a baixa velocidade é frecuente. É neste modo no que Qashqai ten máis dificultades, especialmente as versións con variador continuo. A cadea de distribución cambiouse durante a revisión do motor.

O recurso do soporte traseiro da unidade de potencia é de só 30-40 mil. Os signos característicos dunha avaría son o aumento das vibracións do corpo. A instalación dun cinto novo é necesaria despois de 3-4 anos de funcionamento. Outra desvantaxe refírese aos radiadores: son propensos á corrosión. Unha fuga pode aparecer xa 5 anos despois da compra de Qashqai.

1,6 gasolina HR16DE

2.0 MR20DE

En termos de fiabilidade, a unidade de dous litros é inferior ao motor de 1,6 litros. As desvantaxes son as seguintes:

• a cabeza de paredes delgadas do bloque "recolle" gretas ao apretar as bujías (hai casos de defectos de fábrica cando a cabeza ten inicialmente microgrietas);
• inestabilidade ao superenriquecido (deformación das superficies de contacto do bloque, fendas nos muñóns do cigüeñal);
• a imposibilidade de usar equipos de globo de gas (a vida útil de Qashqai con HBO é curta);
• cadea de distribución de tracción (pode requirir substitución a 80 km);
• aneis superxacentes (descomposición típica das unidades de gasolina);
• Os cárteres de aceite ICE están a filtrarse nos cruces de cinco anos.

Nissan Qashqai con motor MR20DE

CVT JF015E

Nos coches Nissan Qashqai equipados cun variador JF015E (para un motor de gasolina 1,6), as debilidades e deficiencias aparecen con bastante rapidez. Houbo casos nos que un variador continuo fallou despois de ano e medio. O recurso medio do mecanismo é de 100 mil km.

JF015E Problemas:

• os rodamentos cónicos da polea durante unha condución inadecuada (arranque e freada bruscos) desgastan rapidamente e as lacas metálicas causan danos irreparables no corpo da chave e na bomba de aceite;
• unha caída na presión do aceite leva ao deslizamento da correa en V, deterioración da dinámica;
• reparacións caras: podes recuperar un dispositivo avariado por unha media de 150 rublos e mercar un novo: 000.

A función de transmisión en tempo real reduce ata un 10% a posibilidade de obter unha copia de boa calidade no mercado. Este feito tamén é unha desvantaxe.

MR20DE 2.0 gasolina

CVT JF011E

Unha transmisión continuamente variable marcada JF011E (para un motor de gasolina 2.0) non mostrará feridas características cando se usa correctamente. O desgaste das pezas é inevitable, pero os cambios regulares de aceite e unha condución coidadosa prolongarán a vida útil do teu CVT.

Os traballadores do servizo confirman a importancia de reparar un variador desgastado, aínda que o custo da restauración pode ser de 180 mil rublos. O novo dispositivo será aínda máis caro. A complexidade da reparación débese á necesidade de substituír o sistema de refrixeración da central eléctrica. Os produtos de desgaste son depositados, imposibilitando a limpeza completa.

MR20DD

Pódese entender que unha avaría grave do variador está próxima aos sinais característicos pola presenza de sacudidas e atrasos ao conducir e ao arrancar. Se a dinámica do coche deteriorouse e se escoita un ruído estraño debaixo do capó, entón estes son síntomas alarmantes dunha falla de transmisión inminente.

Caixas de cambios manuais

Nissan Qashqai M9R Diesel 2.0

Nos coches Qashqai, as feridas dunha transmisión manual só aparecen cando se conduce incorrectamente. Non estamos a falar de carencias características e fallos sistemáticos. Segundo a normativa de fábrica, o intervalo de cambio de aceite da transmisión é de 90 km. A pesar de que o fabricante cancelou tal procedemento, os reparadores e o persoal de mantemento recomendan cumprir as regras anteriores. A caixa demostrará a súa fiabilidade cunha renovación regular da lubricación, que en condicións difíciles é mellor facer antes, é dicir, reducir á metade o intervalo.

Conclusión

Nos coches xaponeses Nissan Qashqai, os defectos e as deficiencias aparecen cando se usan de forma inadecuada, por exemplo, cunha actitude neglixente coas normas de mantemento. Por suposto, tamén hai problemas "nativos" asociados a certos fallos de enxeñería. Por exemplo, en canto á carrocería, interior, suspensión, tren motriz e transmisión do J10. Algunhas das deficiencias consideradas foron eliminadas durante o restyling e o lanzamento do Qashqai de segunda xeración.