Probas de choque Euro NCAP
O club de coches con cinco estrelas máis alta volveu crecer.
Para nós, os compradores, é bo que os fabricantes traten os resultados das probas Euro NCAP con gran prestixio. Como resultado, os coches máis seguros saen da cadea de montaxe. E ao mesmo tempo, non só as grandes limusinas, furgonetas ou todoterreos merecen o título de caixa forte. Coches como o Citroen C3 Pluriel, Ford Fusion, Peugeot 307 CC e Volkswagen Touran funcionaron moi ben. Só ten que esperar a que o primeiro coche urbano obteña a puntuación máxima. Quizais na próxima proba do Euro NCAP?
Renault Laguna *****
Colisión frontal 94%
Patada lateral 100%
Os airbags frontais teñen dous niveis de recheo, protexen moi ben aos pasaxeiros. Tampouco hai risco de lesións nos xeonllos do condutor ou do pasaxeiro. Como consecuencia da colisión, o espazo para as pernas do condutor quedou lixeiramente reducido.
Viaxe ***
Colisión frontal 38%
Patada lateral 78%
O Trajet foi desenvolvido a mediados dos anos 90 e, por desgraza, isto é inmediatamente evidente a partir dos resultados das probas. O condutor e o pasaxeiro están en risco de sufrir lesións no peito, así como nas pernas e os xeonllos. O resultado só foi suficiente para tres estrelas.
COCHES PEQUENOS
Citroen C3 Pluriel ****
Colisión frontal 81%
Patada lateral 94%
A pesar de que o Citroen C3 Pluriel é un coche pequeno, conseguiu un excelente resultado, incluso mellor que o seu proxenitor de carrocería ríxida. O impacto frontal realizouse sen barras transversales no teito para un resultado máis fiable. Con todo, o resultado é envexable.
Toyota Avensis *****
Colisión frontal 88%
Patada lateral 100%
A carrocería do Avensis é moi estable, o coche mostrou excelentes resultados nun impacto lateral. O airbag de xeonllos do condutor, utilizado de serie por primeira vez, superou ao mínimo as probas, minimizando o risco de lesións.
Kia Carnival/Sedona **
Colisión frontal 25%
Patada lateral 78%
O peor resultado na última proba - só dúas estrelas, a pesar das grandes dimensións. O interior do coche nunha colisión frontal non foi demasiado duro, o condutor golpeou a cabeza e o peito contra o volante na proba de colisión frontal.
Nissan Micra ****
Colisión frontal 56%
Patada lateral 83%
Un resultado similar, como no caso do Citroen C3, a carrocería protexe ben das lesións, nótase unha carga alarmantemente alta no peito do condutor nunha colisión frontal. O pretensor do cinto de seguridade non funcionaba correctamente.
COCHES DE GAMA ALTA
Opel Signum ****
Colisión frontal 69%
Patada lateral 94%
Os airbags dianteiros de dúas etapas fixeron ben o seu traballo, pero o peito do condutor estaba moi estresado. Tamén existe o risco de lesións nos xeonllos e nas pernas do condutor e do pasaxeiro.
Renault Espace *****
Colisión frontal 94%
Patada lateral 100%
O Espace converteuse na segunda furgoneta despois do Peugeot 807 en recibir as máximas notas no Euro NCAP. Ademais, polo momento é o coche máis seguro do mundo, por suposto, entre os probados polo Euro NCAP. A el uníronse outros coches Renault: Laguna, Megane e Vel Satisa.
Renault Twingo ***
Colisión frontal 50%
Patada lateral 83%
Despois dos resultados das probas, está claro que Twingo xa está desactualizado. Un risco de lesión especialmente alto está asociado co espazo limitado para as pernas do condutor, e poden resultar feridas polo pedal do embrague. As partes duras do panel tamén son unha ameaza.
Saab 9-5 *****
Colisión frontal 81%
Patada lateral 100%
Desde xuño de 2003, o Saab 9-5 está equipado cun recordatorio intelixente do cinto de seguridade para o condutor e o pasaxeiro dianteiro. A carrocería do Saab ofrece unha protección moi boa durante a proba de impacto lateral: o coche recibiu a máxima puntuación.
Todoterreo
BMW H5 *****
Colisión frontal 81%
Patada lateral 100%
Había demasiada forza no peito do condutor, e tamén hai risco de lesións nas pernas nas partes duras do cadro de mandos. O BMW fallou na proba de choque de peóns, gañando só unha estrela.
COCHES COMPACTOS
Peugeot 307 SS ****
Colisión frontal 81%
Patada lateral 83%
Do mesmo xeito que co Citroën, o Peugeot tamén foi sometido a unha proba de choque frontal co teito retraído. Con todo, obtivo un moi bo resultado. As únicas reservas que tiñan os probadores estaban relacionadas cos elementos duros do cadro de mandos, que podían ferir as pernas do condutor.
MINIVAS
Ford Fusion ****
Colisión frontal 69%
Patada lateral 72%
A cabina do Fusion aguantou ben nas dúas probas, só unha colisión frontal provocou unha lixeira deformación da cabina. Demasiada forza actuou sobre o peito do condutor e do pasaxeiro.
Volvo XC90 *****
Colisión frontal 88%
Patada lateral 100%
Os pasaxeiros dos asentos dianteiros están sometidos a unha tensión no peito algo excesiva, pero esta é a única queixa sobre o gran SUV de Volvo. Gran saque lateral.
COCHES DE CLASE MEDIA
Honda Accord****
Colisión frontal 63%
Patada lateral 94%
O airbag do condutor é dunha soa etapa, pero protexe ben das lesións. Existe o risco de lesións nas pernas polo cadro de mandos, cabe destacar que o cinto de seguridade de tres puntos tamén se utiliza para o pasaxeiro sentado no centro do asento traseiro.
Volkswagen Turan ****
Colisión frontal 81%
Patada lateral 100%
O Touran foi o segundo coche en recibir tres estrelas na proba de choque de peóns. As probas de impacto frontal e laterais demostraron que a carrocería era moi estable e que o monovolumen Volkswagen estaba preto de cinco estrelas.
Kia Sorento ****
Colisión frontal 56%
Patada lateral 89%
As probas de Kia Sorento realizáronse hai un ano, o fabricante mellorou a protección dos xeonllos dos pasaxeiros dos asentos dianteiros. Bastaba con conseguir catro estrelas, pero as deficiencias mantivéronse. Moi mal resultado ao chocar cun peón.
