Proba curta: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Non se pode perder na estrada, xa que ten spoilers adicionais, grandes rodas de 18 polgadas, calcomanías resistentes e cristais traseiros negros. Aínda que andei con el durante toda a semana, o oitavo día aínda andei arredor do coche e notei algúns detalles novos que me impresionaron. Opinión maioritaria: é fermoso! Non somos a palabra máis famosa do mundo do deporte que os deportistas pronuncian con respecto. Para ser un pouco xeral, a metade dos coches de carreiras da máis prestixiosa carreira de 24 horas de Le Mans estaban equipados con motores Nissan baixo carrocerías lixeiras.
Non lles vai ben na categoría máis prestixiosa, pero progresan aos poucos. Despois probablemente tiveron unha idea, por que non transferiron o termo "Aínda non nos mudamos aos coches"? Vaia, e o Nissan GT-R Nismo? Ou Juka Nismo? A combinación un tanto estraña dun crossover máis pequeno e un paquete deportivo resultou ser unha decisión sensata ao anunciarse o Juka-R Nismo aínda máis saltón. Presentarase no Goodwood Festival ao día seguinte do lanzamento da revista. Pero deixemos o festival de lado, que debería ser unha meca para todos os afeccionados ás carreiras. Na proba, tivemos unha versión do Nismo RS, que ten 160 quilovatios ou máis 218 "cabalos" domésticos. Impresionante, non? Sorprendeunos aínda máis o chasis máis deportivo e o bo bloqueo diferencial parcial mecánico ao probar a versión con tracción dianteira. Para aqueles que non estean familiarizados, digamos que podes consultar a versión con tracción integral cunha transmisión CVT de variación continua ou a Juk con tracción dianteira cunha transmisión manual de seis velocidades. Despois da experiencia e da lectura de comentarios sobre a transmisión do variador, só podemos dicir que nos alegra que teñamos o peor, pero de feito a mellor versión en papel na tenda de vehículos.
Somos tradicionalistas se nos encantan as transmisións manuais e os clásicos bloqueos de diferencial? Raceland respondeu: Non! Aínda que a tracción integral e a transmisión CVT, que está constantemente na marcha correcta, son teoricamente a combinación ideal para virar en curva, a combinación dunha transmisión manual de proporción curta e tracción dianteira de bloqueo parcial demostrouse. ... O tempo acadado ou a praza gañada pode non ser suficiente para presumir da barra, pero é importante saber que o Juka só ten un motor turbo de 1,6 litros. Este comeza a tirar xusto por riba da marca de 4.000 RPM, o que significa que a curta Raceland non ten espazo suficiente para brillar realmente. Pero a estrada tamén demostra que a combinación dunha carrocería máis alta, un chasis máis ríxido e unha distancia entre eixes máis curta e o bloqueo diferencial mencionado anteriormente require un condutor máis experimentado e con brazos máis fortes xa que o coche queda inquedo na condución dinámica. Polo tanto, hai que ter precaución durante a aceleración total, xa que o bloqueo do diferencial garante que o volante che saque das mans e a velocidades máis altas, cando o Juke comeza a rebotar un pouco nas nosas estradas accidentadas.
Se es un condutor experimentado, todo isto pódese manexar e non recomendaría este coche aos mozos. Por iso é divertido na estrada cando un prepotente piloto de BMW esquece pechar a boca, sorprendido de que o crossover de Nissan o deixara moi atrás. Inestimable. A mellor parte do coche? Os asentos e o volante Recar, envoltos nunha combinación de Alcántara e coiro, teñen unha liña vermella na parte superior, igual que un coche de carreiras. E iso, e outro estaría na miña casa, no salón! Pero incluso este conto ten lados escuros: cada vez que entras no coche sentas literalmente no bordo do asento (o Juke non é tan baixo, polo que non hai un deslizante elegante detrás do volante) e o volante non o fai. axustar na dirección lonxitudinal. É unha pena, se non, o lugar de traballo do condutor sería aínda máis agradable. Por separado, eloxiamos a interface de entretemento con pantalla táctil, aínda que, como sabemos, inserirase máis tarde, xa que é bastante pequena. O próximo Juke probablemente será moito máis xeneroso neste sentido.
Son interesantes as teclas que se poden substituír por unha inscrición, xa que se poden usar tanto para controlar a ventilación do habitáculo como a elección dos programas de condución. Normal para normal, Eco para quen desexa aforrar un litro e Sport por dinamismo. O consumo pode variar moito: de 6,7 (círculo normal) a 10 litros se está entre os máis rápidos. Por suposto, un número tamén está asociado a isto. No mellor dos casos, poderás percorrer unhas 450 millas, se non, terás que contentarte con unhas 300 millas. Cun pé dereito moderado e en modo normal ou económico, o Juke é perfectamente manso, mostrando os dentes só a plena aceleración e, despois, os pasaxeiros están mellor aguantando. Se a estrada é fermosa, Juka tamén será un pracer conducir e nas estradas máis pobres haberá máis loita por seguir na estrada.
Por suposto, estamos a falar de extremos, que tamén son, hmmm, ilegais no noso país. O coche de proba, que xa tiña o mencionado paquete Recaro, tamén tiña o paquete Techno. Isto significa un sistema de cámaras que ofrecen unha vista aérea, axuda para cambiar o carril (evitando os chamados puntos cegos) e faros de xenón. Recomendamos. Nissan Juka Nismo RS primeiro causa medo e despois namórase del, coma un formidable tatuador cunha alma suave. Ninguén o toma en serio na pista, pero non é razoable comer cereixas na pista.
texto: Alyosha Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 26.280 € |
| Custo do modelo de proba: | 25.680 € |
| Potencia: | 160kW (218 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Velocidade máxima: | 220 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,2 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.618 cm3 - potencia máxima 160 kW (218 CV) a 6.000 rpm - par máximo 280 Nm a 3.600–4.800 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| Capacidade: | velocidade máxima 220 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,0 s - consumo de combustible (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, emisións de CO2 165 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.315 kg - peso bruto admisible 1.760 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.165 mm – ancho 1.765 mm – altura 1.565 mm – distancia entre eixes 2.530 mm – tronco 354–1.189 46 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / estado do quilómetro: 6.204 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 7.7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,5 anos ( 152 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,5 / 9,3s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 7,8 / 10,4s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 220 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 10,2 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,2m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Non consideramos a tracción dianteira e a transmisión manual como puntos débiles, aínda que poderiamos marcar catro veces catro e un variador continuamente variable. O motor é bastante forte e o bloqueo parcial do diferencial nótase, polo que o Juke Nismo RS require un condutor experimentado.
Loamos e reprochamos
accesorios deportivos
Asentos Recaro
clásico bloqueo diferencial parcial
sistemas de axuda
o volante non é axustable na dirección lonxitudinal
consumo de combustible e reserva de potencia
pequeno tronco
control de ordenador a bordo
pequena pantalla da interface do sistema de entretemento
