Chris Gabby, Holden's Future
Estas son algunhas das preguntas ás que moitos australianos que aínda están comprando a etiqueta de "heroe local" que Holden está a promover, entre outras cousas, querían respostas.
Por desgraza, teremos que ter paciencia. GM Holden pechou o telón de bambú co seu novo presidente e director xerente, e esta semana todas as solicitudes de acceso a un novo xefe foron ignoradas ou denegadas.
Como os catro presidentes que o precederon, o último australiano que se sentou á fronte da empresa de fútbol, empanadas de carne, canguros e coches Holden foi John Bagshaw hai dúas décadas. condicións con.
Unha gran parte do desafío ao que se enfronta Gabby é pasar dun mercado que está na súa infancia e prospera con toda a emoción do potencial sen aproveitar a un no que un produto clave, o Commodore, está a loitar.
O comunicado de prensa oficial sobre Gubby desta semana indica que tivo moito éxito no seu cargo actual como vicepresidente executivo de Shanghai General Motors, unha empresa conxunta entre GM e Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), fundada en 50.
Gabby uniuse á banda no ano 2000. Desde entón, a compañía creceu ata converterse no líder en vendas de automóbiles de pasaxeiros en China, vendendo máis de 400,000 unidades o ano pasado, ofrecendo desde Buick, Cadillac e Chevrolet ata placas de identificación de Saab.
Antes de unirse a Shanghai GM en 2000, Gabby foi Directora de Operacións e Membro do Consello de Vauxhall Motors Ltd no Reino Unido; de 1995 a 1997 - director operativo do grupo de enxeñería GKN Hardy Spicer Ltd; de 1991 a 1995 foi Subdirector Xeral de Toyota Motor UK Ltd e comezou a súa carreira na industria da automoción en 1979 en Ford onde ocupou os cargos de xestor de montaxe e xestor de procesos.
É Licenciado en Ciencias (Hons) en Enxeñaría de Fabricación polo Instituto Politécnico de Hatfield no Reino Unido e é cidadán de honra do municipio de Shanghai e da cidade de Yantai, na provincia de Shandong.
Que significa todo isto para nós?
Estas son todas especulacións neste momento, pero mostran unha carteira de carreiras máis diversa que o actual presidente Denny Mooney, xa que Gabby ten unha formación máis ampla en mercadotecnia e xestión de mercados que a persoa á que está a substituír, que chegou a Holden cunha formación de enxeñaría apaixonada e coñecedora. .
Tampouco é casual que Gubbey chegue a Holden desde un mercado co maior potencial de exportación do mundo. Pola contra, tamén é potencialmente unha das fontes máis ricas de modelos de fabricación estranxeira que poden obter unha insignia Holden, ou polo menos unha insignia GM.
A experiencia de Daewoo demostrou, polo menos, que se se pode lanzar ao prezo correcto e adornado cun león Holden, os australianos mercarano.
O que GM Holden pode traer de China é dubidoso. Non obstante, paga a pena preguntar que GM pode enviar a Australia desde a base actual de Gabby.
Mooney falou a miúdo do potencial de Cadillac como marca premium en Australia. Sempre se asumiu que os Cadillacs procederían de América do Norte.
A división de Xangai de GM está a construír e montar vehículos Cadillac para o mercado chinés, incluíndo a versión de longa distancia entre eixes do STS, o sedán CTS e o crossover SRX.
Polo menos dous de cada tres destes serían atractivos para unha nova presenza de Cadillac en Australia.
Cun número crecente de motores de fabricación australiana en China, acordos comerciais en constante mellora e a posibilidade de facer economías de escala nun mercado que en breve será líder mundial, as posibilidades son intrigantes.
Historias relacionadas
O novo xefe de Holden
