Erros críticos do controlador que provocan a substitución do conversor

Os condutores cometen erros a miúdo, polo que despois teñen que pagar caro. Isto adoita facerse por ignorancia. O portal AvtoVzglyad lembra os principais erros: aqueles que probablemente "acabarán" cunha unidade tan cara como un neutralizador.

O catalizador -ou conversor- utilízase para limpar os gases de escape. O dispositivo é máis eficaz só despois de que se quenta. É por iso que os enxeñeiros poñen cada vez máis o máis preto posible do motor. Un exemplo é o motor diésel OM654 de dous litros coñecido da clase E de Mercedes-Benz. Ten dous neutralizadores. O primeiro está instalado xunto ao colector de escape, e o adicional, co catalizador de bloqueo de amoníaco ASC, está no tracto de escape. Por desgraza, tales solucións aumentan o custo das reparacións e, se a máquina se usa de forma incorrecta, é posible que o conversor teña que ser substituído xa a 100 km. Como resultado, debes cambialo por un novo ou ser intelixente e poñer un "truco". Entón, que causa o fallo prematuro dun nodo tan caro?

Abastecemento con combustible de mala calidade

O desexo de aforrar gasolina e repostar onde é máis barato pode facer unha broma cruel co propietario do coche. O feito é que o combustible de non moi alta calidade queima de forma incompleta no motor e gradualmente as partículas de hollín obstruyen as células do catalizador. Isto leva ao sobreenriquecido do nodo ou viceversa, ao seu quecemento insuficiente. Como resultado, os panales están moi obstruídos ou queimados e o propietario quéixase de que o coche perde tracción. Como, é como se alguén sostivese o parachoques traseiro.

Os agarrotamentos nos cilindros son un problema grave que sempre é moi caro para o propietario do coche.

Ignorando o aumento do consumo de aceite

A miúdo, os condutores consideran que a "queima de aceite" é normal, engadindo un litro e medio de lubricante novo ao motor cada 3000-5000 km. Como resultado, as partículas de aceite entran na cámara de combustión, e despois son descargadas xunto cos gases de escape ao conversor e comezan a destruír gradualmente os seus panales de cerámica. Este é un problema grave xa que o po de cerámica pode entrar no motor e provocar rozaduras dos cilindros.

Uso de aditivos

Hoxe, hai moitos produtos nos andeis, cuxos fabricantes non prometen nada do seu uso. E reducindo o consumo de combustible, eliminando rozaduras nos cilindros e mesmo aumentando a potencia do motor. Teña coidado co uso de tales produtos químicos.

Aínda que a droga realmente limpe o sistema de combustible de contaminantes, esta sucidade non se queimará completamente na cámara de combustión e caerá no conversor. Iso non aumentará a súa durabilidade. Cun conversor obstruído, o consumo de combustible aumentará, o motor apenas xirará ata 3000 rpm e o coche acelerará moi lentamente.

A conclusión é sinxela. É moito máis fácil non atrasar o mantemento oportuno do coche. Entón non haberá que mercar aditivos milagrosos.

Sobrecalentamento do motor

Esta é unha das razóns da rápida falla do conversor. Para minimizar o risco de sobrequecemento do motor, verifique que o sistema de refrixeración non teña fugas, limpe o radiador, cambie a bomba e o termostato. Polo tanto, o motor durará máis tempo e o conversor non se molestará.