Par motor

Falando da unidade automotriz máis importante: o motor, volveuse habitual exaltar a potencia por encima doutros parámetros. Mentres tanto, non son as capacidades de potencia as principais características dunha central eléctrica, senón un fenómeno chamado par. O potencial de calquera motor de coche está directamente determinado por este valor.

O concepto de par motor. Sobre o complexo en palabras sinxelas

O par de torsión en relación aos motores dos automóbiles é o produto da magnitude do esforzo e do brazo de panca, ou, máis simplemente, a forza de presión do pistón sobre a biela. Esta forza mídese en Newton metros, e canto maior sexa o seu valor, máis rápido será o coche.

Ademais, a potencia do motor, expresada en vatios, non é máis que o valor do par motor en Newton metros, multiplicado pola velocidade de rotación do cigüeñal.

Imaxina un cabalo tirando dun trineo pesado e quedando atrapado nunha cuneta. Tirar do trineo non funcionará se o cabalo tenta saltar fóra da cuneta na carreira. Aquí hai que aplicar un certo esforzo, que será o par (km).

Moitas veces confúndese o par coa velocidade do cigüeñal. De feito, estes son dous conceptos completamente diferentes. Volvendo ao exemplo do cabalo atrapado na gabia, a frecuencia da zancada representaría a velocidade do motor, e a forza que exerce o animal ao moverse durante a zancada representaría neste caso o torque.

Factores que afectan a magnitude dos pares de torsión

No exemplo dun cabalo, é fácil adiviñar que neste caso o valor de SM estará determinado en gran medida pola masa muscular do animal. No que respecta ao motor de combustión interna dun coche, este valor depende da cantidade de traballo da central eléctrica, así como de:

• o nivel de presión de traballo dentro dos cilindros;
• tamaño do pistón;
• diámetro do cigüeñal.

O par de torsión depende moito do desprazamento e da presión dentro da central eléctrica, e esta dependencia é directamente proporcional. Noutras palabras, os motores con alto volume e presión teñen un par de torsión correspondente.

Tamén hai unha relación directa entre o KM e o raio da manivela do cigüeñal. Non obstante, o deseño dos motores de automóbiles modernos é tal que non permite que os valores de torque varíen moito, polo que os deseñadores de ICE teñen poucas oportunidades de acadar un par máis alto debido á curvatura do cigüeñal. En cambio, os desenvolvedores están a buscar formas de aumentar o par, como o uso de tecnoloxías de turbocompresión, o aumento das relacións de compresión, a optimización do proceso de combustión, o uso de colectores de admisión especialmente deseñados, etc.

É importante que o KM aumente ao aumentar a velocidade do motor, non obstante, despois de alcanzar un máximo nun rango determinado, o par diminúe, a pesar dun aumento continuo da velocidade do cigüeñal.

Influencia do par ICE no rendemento do vehículo

A cantidade de torque é o mesmo factor que define directamente a dinámica de aceleración do coche. Se es un ávido entusiasta dos coches, quizais teñas notado que os coches diferentes, pero coa mesma unidade de potencia, se comportan de forma diferente na estrada. Ou un coche de orde de magnitude menos potente na estrada é superior a un con máis potencia baixo o capó, mesmo con coches de tamaños e pesos comparables. O motivo reside precisamente na diferenza de par.

A potencia dos cabalos pódese considerar como unha medida da resistencia dun motor. É este indicador o que determina a capacidade de velocidade do coche. Pero como o torque é unha especie de forza, depende da súa magnitude, e non do número de "cabalos", a rapidez con que o coche pode alcanzar o límite de velocidade máxima. Por este motivo, non todos os coches potentes teñen unha boa dinámica de aceleración, e os que poden acelerar máis rápido que outros non están necesariamente equipados cun motor potente.

Non obstante, o alto par só non garante unha excelente dinámica da máquina. Despois de todo, entre outras cousas, a dinámica do aumento da velocidade, así como a capacidade do coche para superar rapidamente as pendentes das seccións dependen do rango de operación da central eléctrica, as relacións de transmisión e a capacidade de resposta do acelerador. Xunto a isto, hai que ter en conta que o momento redúcese significativamente debido a unha serie de fenómenos que se contrarrestan: as forzas de rodamento das rodas e a fricción en varias partes do coche, debido á aerodinámica e outros fenómenos.

Par vs potencia. Relación coa dinámica do vehículo

A potencia é un derivado dun fenómeno como o par, que expresa o traballo da central eléctrica realizado nun momento determinado no tempo. E dado que o KM personifica o funcionamento directo do motor, a magnitude do momento no período de tempo correspondente reflíctese en forma de potencia.

A seguinte fórmula permítelle ver visualmente a relación entre o poder e o KM:

P=M*N/9549

Onde: P na fórmula é potencia, M é par, N é rpm do motor e 9549 é o factor de conversión de N a radiáns por segundo. O resultado dos cálculos mediante esta fórmula será un número en quilovatios. Cando necesites traducir o resultado en cabalos de potencia, o número resultante multiplícase por 1,36.

Basicamente, o par é potencia a velocidades parciais, como o adiantamento. A potencia aumenta a medida que aumenta o torque, e canto maior sexa este parámetro, máis enerxía cinética, máis fácil será que o coche supere as forzas que actúan sobre el e mellores serán as súas características dinámicas.

É importante lembrar que a potencia alcanza os seus valores máximos non inmediatamente, senón gradualmente. Despois de todo, o coche comeza a unha velocidade mínima e, a continuación, a velocidade aumenta. É aquí onde entra a forza chamada par, e é esta a que determina o período de tempo durante o que o coche alcanzará a súa máxima potencia, ou, dito doutro xeito, a dinámica de altas velocidades.

Diso dedúcese que un coche cunha unidade de potencia máis potente, pero non o suficientemente par alto, será inferior en aceleración a un modelo cun motor que, pola contra, non pode presumir de boa potencia, senón que supera a un competidor nun par. . Canto maior sexa o empuxe, a forza transmítese ás rodas motrices e canto máis rico é o rango de velocidade da central eléctrica, na que se consegue un alto KM, máis rápido acelera o coche.

Ao mesmo tempo, a existencia de torque é posible sen potencia, pero a existencia de potencia sen torque non o é. Imaxina que o noso cabalo e o noso trineo están metidos na lama. A potencia producida polo cabalo nese momento será cero, pero o torque (tentando saír, tirando), aínda que non é suficiente para moverse, estará presente.

Momento Diesel

Se comparamos as centrais de gasolina coas diésel, entón a característica distintiva destas últimas (todas sen excepción) é un par máis alto con menos potencia.

Un motor de combustión interna de gasolina alcanza os seus valores máximos de KM de tres a catro mil revolucións por minuto, pero entón é capaz de aumentar rapidamente a potencia, facendo de sete a oito mil revolucións por minuto. O rango de revolucións do cigüeñal dun motor diésel adoita limitarse a tres a cinco mil. Non obstante, nas unidades diésel, a carreira do pistón é máis longa, a relación de compresión e outras características específicas da combustión do combustible son máis altas, o que proporciona non só máis par en relación ás unidades de gasolina, senón tamén a presenza deste esforzo case desde o ralentí.

Por este motivo, non ten sentido conseguir un aumento da potencia dos motores diésel: unha tracción fiable e asequible "desde abaixo", unha alta eficiencia e eficiencia do combustible nivelan completamente a brecha entre tales motores de combustión interna e motores de gasolina, tanto en termos de indicadores de potencia como de potencial de velocidade.

Características da aceleración correcta do coche. Como sacar o máximo proveito do teu coche

A aceleración adecuada baséase na capacidade de traballar coa caixa de cambios e seguir o principio de "desde o par máximo ata a potencia máxima". É dicir, é posible acadar a mellor dinámica de aceleración do coche só mantendo a velocidade do cigüeñal no rango de valores nos que o KM alcanza o seu máximo. É moi importante que a velocidade coincida co pico do par, pero debe haber unha marxe para o seu aumento. Se aceleras a velocidades superiores á potencia máxima, a dinámica de aceleración será menor.

O rango de velocidades correspondente ao par máximo está determinado polas características do motor.

Selección de motor. Que é mellor: alto par ou alta potencia?

Se trazamos a última liña baixo todo o anterior, faise obvio que:

• o par motor é un factor clave que caracteriza as capacidades da central eléctrica;
• a potencia é unha derivada do KM e, polo tanto, unha característica secundaria do motor;
• Pódese ver unha dependencia directa da potencia do par na fórmula derivada dos físicos P (potencia) \uXNUMXd M (par) * n (velocidade do cigüeñal por minuto).

Así, á hora de elixir entre un motor de máis potencia, pero menos par, e un motor de máis KM, pero menos potencia, primará a segunda opción. Só un motor deste tipo permitirache utilizar todo o potencial inherente ao coche.

Ao mesmo tempo, non debemos esquecer a relación entre as características dinámicas do coche e factores como a resposta do acelerador e a transmisión. A mellor opción sería aquela que non só teña un motor de alto par, senón tamén o menor atraso entre a presión do pedal do acelerador e a resposta do motor, e unha transmisión con relacións de velocidade curtas. A presenza destas características compensa a baixa potencia do motor, facendo que o coche acelere máis rápido que un coche cun motor de deseño similar, pero con menor tracción.