KTM 790 Adventure // Primeira aventura KTM para todos
Atrévome a dicir isto despois de percorrelo polas curvas da estrada do Adriático e, mentres ía, de inmediato pensei que nunca subira a unha motocicleta de aventura tan lixeira de gama media. Dado que teñen compoñentes principalmente comúns, non é de estrañar que circulen tan ben na estrada. É lixeiro, ben controlado e moi predecible nas súas reaccións, incluso cando o conduces de forma dinámica polas esquinas.... Aínda non estou moi seguro do aspecto, xa que o deseño atrevido obviamente hai que domalo un pouco, pero podo dicir que desde o punto de vista do usuario non o perderon. O plexiglás alto, que, xunto coa luz LED de tamaño espacial, serve como unha protección integral contra o vento, só podería ofrecer algúns axustes, pero por desgraza todo está solucionado.
Pero máis que cando se viaxa a velocidades superiores a 130 km / h en avións longos, convence por quendas. O cadro e, sobre todo, un innovador depósito de combustible que ofrece baixos niveis de combustible por debaixo dos xeonllos fan que sexa extremadamente áxil e fácil de conducir. O asento é (sorprendentemente cómodo) baixo e deseñado para que ninguén teña problemas cos dous pés tocando o chan, o que a miúdo é un problema para moitos en motos de aventura.
Pois agora tes un coche con o asento está levantado do chan ata unha altura de 850 e 830 mm, respectivamente E está vivo, xa que o bicilindro de 95 cabalos garante que nunca hai unha velocidade aburrida detrás do volante ancho. Xunto a estas aceleracións, son de serie equipos electrónicos de última xeración con catro programas de traballo do motor, control de tracción das rodas traseiras con sensores de inclinación e curvas en ABS. Ademais do feito de que se trata basicamente dun marco construído para todo terreo, con rodas de tamaño enduro, é dicir, 21 polgadas diante e 18 polgadas na parte traseira, tamén é óptimo para traballar sobre grava, ademais da estrada. . De feito, este modelo está preparado para levarte a calquera parte da estrada e despois continuar polos cascallos.
Cando o comparamos coa versión R, descubrimos que a maior diferenza radica na suspensión.que ten 200 mm menos de percorrido e 40 mm menos de distancia do motor do chan. Se non es Mark Mark, este colgante será suficiente para a túa aventura ocasional de cascallos ou incluso nalgún lugar de África. Se che preocupa unha á baixa, aínda podes pensar nunha á elevada como na R.
Por un prezo que basicamente é de algo máis de 12k, obtés unha moi boa moto extremadamente versátil e sobre todo chea de compoñentes de alta calidade, electrónica e pantalla TFT que farán de calquera viaxe unha experiencia segura.
