Quen sostén o coche "polo rabo" e que provoca tal efecto

Ás veces, un coche pode perder tracción de súpeto. O condutor preme o pedal, pero o coche non se move. Ou paseos, pero moi lentamente, aínda que a velocidade do motor está preto do máximo. Por que ocorre isto e que impide que o coche se mova normalmente? Imos tentar descubrir.

Cando desaparecen os desexos e por que ocorren?

O motor do coche pode deixar de funcionar correctamente en calquera momento. Hai moitas razóns polas que a potencia do motor cae drasticamente. Non é posible enumeralos todos no marco dun pequeno artigo, así que centrámonos nos máis comúns:

• mala gasolina. Se o coche está "suxeito pola cola", preto do 60% dos casos débese á baixa calidade do combustible. E o propietario do coche pode verter por erro a gasolina incorrecta no coche. Por exemplo, AI92 en lugar de AI95;
• problemas no sistema de ignición. En particular, a ignición da mestura de combustible pode producirse demasiado cedo, cando os pistóns do motor acaban de comezar a subir ás cámaras de combustión. Se se produce unha chispa neste punto, a presión do combustible que explota impedirá que o pistón chegue ao punto morto superior. E co correcto funcionamento do aceso, o pistón alcanza libremente a posición superior e só despois prodúcese un flash, lanzándoo cara abaixo. Un motor no que o aceso está avanzado non é, en principio, capaz de desenvolver a plena potencia;
• problemas na bomba de combustible. Esta unidade ten filtros que poden atascarse ou a bomba en si pode non funcionar correctamente. Como resultado, a subministración de enerxía ao motor está interrompida e os fallos de enerxía non levarán moito tempo;
  

  Moitas veces a potencia do motor cae debido a unha bomba de combustible defectuosa.
• problemas na liña de combustible. Co paso do tempo, poden perder a estanquidade, xa sexa polo desgaste físico ou por danos mecánicos. O resultado será o mesmo: o aire comezará a entrar no sistema de combustible, que non debería estar alí. A composición da mestura de combustible cambiará, quedará magra e o coche quedará "suxeito pola cola";
• fallo do inxector. Poden fallar ou atascarse. Como resultado, o modo de inxección de combustible nas cámaras de combustión interrompe e o motor perde potencia;
• fallo dun ou varios sensores na unidade de control electrónico do vehículo. Estes dispositivos son os encargados de recoller datos, en función dos cales se activan (ou desactivan) varios modos do motor e do sistema de combustible. Os sensores defectuosos transmiten información incorrecta á unidade electrónica. Como resultado, o funcionamento do motor e do sistema de combustible está interrompido, o que pode provocar fallos de enerxía;
• problemas de temporización. A configuración do mecanismo de distribución de gas pode fallar co paso do tempo. Isto xeralmente débese a que a cadea de distribución se estira e se flaxa lixeiramente. Como resultado, os ciclos de distribución de gas vense interrumpidos e aparece gradualmente unha capa de hollín nas cámaras de combustión, que non permite que as válvulas se pechen firmemente. Os gases procedentes da combustión da mestura de combustible saen das cámaras de combustión, sobrequentando o motor. Ao mesmo tempo, a súa potencia diminúe, o que se nota especialmente ao acelerar.
  

  A cadea de distribución está moi estirada e flácida, o que provocou unha perda de potencia do motor

En que coches e por que ocorre o problema

Como se mencionou anteriormente, a perda de enerxía no 60% dos casos está asociada a mala gasolina. Polo tanto, en primeiro lugar, o problema refírese aos coches que demandan combustible. Estes inclúen:

• Coches BMW, Mercedes e Volkswagen. Todas estas máquinas requiren gasolina de alta calidade. E moitas veces hai problemas con el nas gasolineiras domésticas;
• Coches Nissan e Mitsubishi. O punto débil de moitos coches xaponeses son as bombas de combustible e os seus filtros, que os propietarios adoitan esquecer comprobar;
• modelos clásicos VAZ. Os seus sistemas de combustible, así como os sistemas de ignición, nunca foron estables. Isto é especialmente certo para os modelos de carburadores máis antigos.

Como determinar a causa do mal empuxe do motor

Para descubrir por que o motor non tira, o condutor ten que actuar eliminando:

• primeiro, compróbase a calidade da gasolina;
• despois o sistema de ignición;
• sistema de combustible;
• sistema de cronometraxe.

Considere as accións do propietario do coche, dependendo das razóns polas que se perdeu a potencia do motor.

Gasolina de mala calidade

A secuencia de accións neste caso pode ser a seguinte:

1. A metade do combustible bótase do tanque. No seu lugar, bótase combustible novo, comprado noutra gasolineira. Se o empuxe volveu, o problema estaba na gasolina e non se poden considerar outras opcións.
2. Se o condutor non quere diluír a gasolina, pero está seguro de que o problema está no combustible, pode simplemente inspeccionar as bujías. Por exemplo, se a gasolina contén moitas impurezas metálicas, a falda e o electrodo da bujía estarán cubertos cun tisne marrón brillante. Se hai humidade na gasolina, as velas volveranse esbrancuxadas. Se se atopan estes signos, débese drenar o combustible, lavar o sistema de combustible e cambiar a gasolineira.
   

   O revestimento branco das velas indica gasolina de mala calidade

Perdeuse a configuración de ignición

Normalmente este fenómeno vai acompañado dun golpe constante dos pistóns. Este é un sinal de golpe do motor. Se o condutor ten experiencia, pode axustar de forma independente a ignición. Ilustremos isto co exemplo de VAZ 2105:

1. A bujía está desenroscada do primeiro cilindro. O burato da vela péchase cun tapón e o cigüeñal vírase suavemente no sentido das agullas do reloxo cunha chave ata que se atope un golpe de ignición completo.
   

   A vela desenvólvese cunha chave especial para velas
2. Hai unha muesca na polea do cigüeñal. Debe combinarse co risco da tapa do bloque de cilindros.
   

   As marcas na tapa e no cigüeñal deben estar aliñadas.
3. O distribuidor xira para que o seu control deslizante se dirixa cara ao fío de alta tensión.
4. A vela está atornillada ao fío, o cigüeñal volve a xirar cunha chave. Unha chispa entre os contactos da vela debe producirse estrictamente ao final da carreira de compresión.
5. Despois diso, o distribuidor está fixado cunha chave 14, a vela está atornillada nun lugar normal e conectada a un cable de alta tensión.

Vídeo: instalación de ignición electrónica no "clásico"

Como instalar o encendido electrónico VAZ classic

Pero non en todos os coches, o proceso de axuste do encendido é tan sinxelo. Se o propietario do coche non ten a experiencia adecuada, só hai unha opción: acudir a un servizo de vehículos.

Problemas no sistema de combustible

Con algúns problemas no sistema de combustible, o condutor pode decatarse por si mesmo. Por exemplo, pode cambiar un filtro obstruído nunha bomba de gasolina ou a propia bomba coas súas propias mans. Na maioría dos coches, este dispositivo está situado debaixo do chan da cabina, e para chegar a el, só tes que levantar a alfombra e abrir unha escotilla especial. Ademais, a bomba pódese situar debaixo da parte inferior da máquina. Aquí tes un exemplo de substitución dunha bomba nun Mercedes-Benz Clase E Estate:

1. O coche colócase nun paso elevado ou nun burato de observación.
2. A bomba está situada diante do depósito de combustible. Está instalado baixo unha carcasa de plástico, que está fixada con pestillos. A tapa retírase manualmente.
   

   Carcasa de plástico da bomba de combustible, suxeitada por pestillos
3. Unha pequena cunca está instalada no chan para drenar a gasolina das mangueiras.
4. Por un lado, a bomba está unida á mangueira de combustible cunha abrazadeira. O parafuso da abrazadeira afróxase cun desaparafusador Phillips. No lado oposto, o dispositivo apóiase sobre dous parafusos 13. Desaparafusan cunha chave de boca aberta.
   

   A abrazadeira da mangueira da bomba afóxase cun desaparafusador
5. Elimínase a bomba e substitúese por unha nova. A funda protectora volve ao seu lugar orixinal.
   

   A nova bomba está instalada, queda por devolver a tapa protectora ao seu lugar

Punto importante: todo o traballo realízase con lentes e luvas. O combustible salpicado nos ollos pode causar cegueira. O local onde se estacione a máquina debe estar ben ventilado e non debe haber fontes de lume aberto nas proximidades.

Pero a funcionalidade dos inxectores compróbase nun soporte especial, que só está no centro de servizo. Tamén realiza diagnósticos das liñas de combustible e comproba a súa estanquidade. Mesmo un propietario de coche experimentado non pode atopar e solucionar todos estes mal funcionamento por si mesmo sen un equipo especial.

Avarías na ECU e na sincronización

Ao resolver estes problemas, tamén, non se pode prescindir de equipos de diagnóstico e un mecánico cualificado. Un condutor experimentado poderá cambiar de forma independente unha cadea de distribución flácida nun coche VAZ. Facer o mesmo nun coche de fabricación estranxeira será moito máis difícil. O mesmo ocorre coa unidade de control.

A unidade de control do motor dun coche Mercedes non se pode reparar nun garaxe

Non podes probalo sen un equipo especial. Polo tanto, se o condutor descartou constantemente problemas co combustible, a ignición, o sistema de combustible e só queda comprobar a ECU e a sincronización, o coche terá que ser conducido a un servizo de vehículos.

Costo estimado da reparación

O custo dos diagnósticos e reparacións depende tanto da marca do coche como dos prezos do centro de servizo. Polo tanto, os números poden variar moito. Ademais, o mantemento dos coches alemáns adoita custar moito máis que os xaponeses e rusos. Tendo en conta todos estes puntos, os prezos quedan así:

• comprobar o sistema de combustible, substituír bombas e filtros - de 4 a 8 mil rublos;
• purga e substitución de toberas - de 3 a 12 mil rublos;
• comprobar e axustar o sistema de cronometraxe - de 5 a 18 mil rublos;
• diagnóstico informático e substitución de sensores - de 2 a 8 mil rublos.

Medidas preventivas

Despois de restablecer a tracción do motor, o condutor debe ter coidado de que o problema non xurda no futuro. Aquí tes algunhas medidas preventivas:

• control de calidade do combustible. Polo menos unha vez ao mes, cómpre inspeccionar as bujías para detectar hollín marrón e depósitos brancos;
• mantemento oportuno. A frecuencia deste evento depende do modelo do coche. Nalgúns casos, os condutores non pasan a seguinte ITV, ben por falta de cartos, ben por banal preguiza. Pero aínda que ao propietario do coche lle pareza que todo está en orde co coche, está lonxe de ser un feito que sexa así. E só podes descubrir coa axuda de equipos de diagnóstico. Polo tanto, non se recomenda categoricamente descoidar a inspección técnica;
• comprobación da tensión da cadea de distribución. Para tal proba, non se requiren habilidades especiais. Basta con desenroscar os parafusos do bloque de distribución e tirar a cadea coa man. Se cae moito, o propietario do coche sentirao inmediatamente;
• comprobando os filtros da bomba de combustible. Outra medida que moitos condutores esquecen. Unha vez cada tres semanas, abra a porta da bomba e avalía o estado dos filtros. Nos coches alemáns, ensucíanse moi rapidamente, tendo en conta a calidade do combustible doméstico. Os filtros sucios deben cambiarse inmediatamente.
  

  Se os filtros da bomba de combustible están sucios, deben cambiarse inmediatamente.

Entón, a perda de tracción dun coche é un problema multifactorial. Para solucionalo, o condutor ten que pasar por todas as opcións posibles durante moito tempo, actuando polo método de eliminación. Na maioría das veces, o problema é o combustible de baixa calidade. Pero se non, sen un completo diagnóstico informático e a axuda de mecánicos cualificados, non poderás descubrilo.