Onde vai Holden?
O novo Commodore de Holden ten problemas para atopar público en Australia, pero debería ser substituído por un Cadillac?
Unha vez que foi unha forza dominante no panorama automobilístico de Australia, Holden caeu en desgracia con moitos compradores despois do fin da produción local de automóbiles en 2017.
Nos primeiros sete meses do ano, Holden contabilizou 27,783 novas vendas, un 24.0% menos que no mesmo período do ano pasado.
A razón máis obvia da caída significativa das vendas de Holden é a substitución do seu Commodore por un coche grande australiano de tracción traseira por un Opel Insignia importado rebautizado.
No seu primeiro mes de vendas en febreiro de 2018, o novo Commodore conseguiu só 737 novos rexistros, menos da metade das vendas de placas no mesmo mes (1566) do ano anterior.
Ano e medio despois do lanzamento, as vendas de Commodore aínda non despegaron, con 3711 vendas cunha media dunhas 530 unidades ao mes ata finais de xullo.
Non obstante, desde entón, Holden tamén deixou de fabricar modelos pouco vendidos como o Barina, o Spark e o Astra station wagon, e a popular berlina Astra foi descontinuada a principios deste ano, o que tamén incidiu na cota de mercado da marca.
Polo tanto, o modelo máis vendido de Holden é actualmente a pickup de Colorado, con vendas combinadas de 4x2 e 4x4 este ano de 11,013 unidades, máis dun terzo do total e mostrando resultados sólidos en comparación coas 11,065 do ano pasado. vendas no mesmo período.
O Colorado é actualmente o modelo máis vendido na formación de Holden.
A pesar de encabezar as listas de vendas de Holden, o Colorado segue por detrás dos líderes do segmento como o Toyota HiLux (29,491), o Ford Ranger (24,554) e o Mitsubishi Triton (14,281) en vendas no ano pasado.
Mentres tanto, o crossover Equinox tampouco logrou conquistar o crecente segmento dos SUV medianos, a pesar dun aumento do 16.2% nas vendas este ano.
En canto ao resto da formación, o subcompacto Astra, o crossover Trax, o SUV grande Acadia e o Trailblazer acadaron 3252, 2954, 1694 e 1522 vendas respectivamente.
No futuro, Holden perderá o acceso aos modelos fabricados por Opel como os actuais Commodore e Astra, e General Motors (GM) transferirá a marca alemá, xunto con Vauxhall, ao grupo francés PSA.
Isto significa que se espera que Holden acuda aos seus primos estadounidenses - Chevrolet, Cadillac, Buick e GMC - para ampliar a súa oferta.
De feito, a afluencia de modelos nos EUA xa comezou: Equinox é Chevrolet e Acadia é GMC.
O que importa, con todo, é que ambos modelos, así como o Commodore, foron axustados para as estradas australianas antes de chegar aos showrooms locais para garantir unha condución e un confort óptimos.
Aínda que Hyundai e Kia, e ata certo punto Mazda, tamén están a personalizar a configuración da suspensión para as estradas australianas, esta personalización podería ser unha gran bendición para Holden xa que pretende escalar as listas de vendas.
Holden tamén podería mergullarse de novo na carteira de Chevrolet para botar man do Blazer, que podería ser unha alternativa elegante ao gran SUV do Acadia.
O Blazer pode unirse ás salas de exposicións Acadia e Equinox en Holden.
O Blazer tamén aportará un nivel de cohesión de estilo á formación de Holden, cunha estética máis elegante, máis acorde co Equinox que coa masiva Acadia.
A tan esperada introdución da marca Cadillac tamén podería darlle a Holden unha alternativa de luxo a coches como Lexus e Infiniti.
De feito, o CT5 xa está en Australia xa que Holden realiza probas de propulsión e emisións para o próximo modelo.
O CT5 tamén podería cubrir o oco deixado por Commodore, permitindo que Holden finalmente abandonase a placa de identificación despois de que estrease por primeira vez en 1978.
Cun deseño de tracción traseira, un gran tamaño de sedán e opcións de rendemento que se ofrecen, o Cadillac CT5 podería ser o sucesor espiritual co que soñaron os devotos de Holden.
Un Cadillac CT5 foi visto circulando por Melbourne cunha importante camuflaxe.
Tamén podería abrir a porta a máis produtos Cadillac en Australia, xa que a marca estaba a punto de lanzar Down Under antes de que a crise financeira global descarrilara os plans de GM hai 10 anos.
En canto aos modelos de altas prestacións, Holden xa confirmou que o novo Chevrolet Corvette ofrecerase con volante á dereita de fábrica a finais do próximo ano ou principios de 2021.
O Corvette sentarase xunto ao Camaro, que foi importado e convertido pola condución á dereita por Holden Special Vehicles (HSV), e ambos deixarán caer calquera distintivo de Holden.
Aínda que moitos sinalan que isto abre a posibilidade de deixar o nome Holden en favor de Chevrolet, tamén é probable que Holden optase por manter ambas as versións nas súas formas estadounidenses debido ao gran potencial de mercadotecnia e á herdanza do Corvette e do Camaro.
En particular, HSV tamén está a converter unha camioneta Silverado de tamaño completo para o consumo local.
Finalmente, o crossover totalmente eléctrico de Bolt tamén podería darlle á marca un impulso aos sistemas de propulsión alternativos a medida que a industria avanza cara a vehículos sen emisións.
GM tamén opera un estudo de deseño na oficina de Holden en Melbourne, que é unha das poucas instalacións do mundo que pode levar un concepto desde o inicio ata a súa forma física, mentres que a división de probas de Lang Lang e de desenvolvemento avanzado de vehículos novos conservará o persoal local. ocupado.
Sexa cal sexa o futuro de Holden, hai certamente puntos brillantes no horizonte para unha marca respectada que corre o perigo de caer das 10 principais marcas por primeira vez.
