Clasificación Dunlop Sportmax

Se houbese unha pregunta ao final do título, aínda estaríamos preguntándonos, pero dado que se trata dun signo de admiración, esta é unha afirmación. Por que estamos tan seguros? Simplemente porque é un gran neumático. Probámolo tanto no circuíto de Almería, España como nas sinuosas estradas desta cidade costeira.

Cal é o segredo detrás do progreso do Sportmax Qualifier? En primeiro lugar, segundo os líderes de Dunlop, este é o coñecemento que obteñen como resultado de probas, anos de experiencia e carreiras en varios campionatos de todo o mundo (superbike, supersport, GP 250 e GP 125, así como Carreiras de motos GP). Segue a alta tecnoloxía que traduce os resultados das carreiras e probas de pneumáticos de serie pequena na produción de pneumáticos de estrada de serie grande. As demandas dos motociclistas medran coa chegada de motos máis potentes e o segmento no que compite o Sportmax Qualifier está en aumento, representando ata o 45 por cento do mercado.

Así, o Qualifier é un novo pneumático que pode enfrontarse ao maior reto da extensa gama de Dunlop. En comparación cos pneumáticos estritamente de carreiras que se especializan en condicións de condución constantes na pista (o asfalto é o mesmo de volta en volta) e dado que están dispoñibles en polo menos tres durezas de composto de pneumáticos diferentes e que, baixo a choiva, unha motocicleta , se montamos en boxes (ou lle poñemos pneumáticos de choiva), a cualificación debe proporcionar unha boa adherencia e estabilidade tanto en malo como en bo pavimento e, por suposto, mesmo cando nos sorprende a choiva fóra da casa. Moito por un pneumático, non?

Ben, porque os motociclistas, segundo a definición da nosa profesión, están nalgún lugar intermedio entre os fabricantes, que normalmente eloxian o seu produto ata o ceo e entre os usuarios finais, é dicir, vostedes, queridos lectores, que descargan unha boa cantidade de gañou cartos polo teu propio pracer. diñeiro, tomamos a nosa misión moi en serio.

Como mencionamos na introdución, quedamos impresionados co novo pneumático Dunlop. Expliquemos con máis detalle por que.

En primeiro lugar, debido ao tempo que leva o pneumático quentarse á temperatura de funcionamento correcta. Despois dun quecemento na pista, o novo clasificado percorre todas as curvas moi rápido sen problemas. Na segunda rolda, o Suzuki GSX-R 1000 cantou polo tubo de escape curto. Tampouco temos motivos para facer malas críticas cando o pneumático pon todos estes cabalos no chan e tampouco escorrega un pouco. Dunlops foi capaz de proporcionar o tempo mínimo para que o pneumático quentase á temperatura desexada, obtendo un novo composto de goma que agora é máis suave.

Non hai nada novo, dis, a goma branda quéntase rapidamente, pero tamén se desgasta rapidamente, ¡un erro! Non se trata só do novo composto de goma, senón do deseño do pneumático en si. É dicir, está feito dunha trenza sen fin de cinto de nailon de 0 graos, que, xunto coa nova tecnoloxía de aplicación do composto de goma, permite que estea distribuído de xeito máis uniforme en todo o radio. Polo que o pneumático traseiro é medio quilo máis lixeiro, o que significa moito en canto a manexo. Debido á maior estabilidade, isto leva a unha menor deformación da mestura e á prevención da acumulación de enerxía térmica, que é un dos principais inimigos do caucho.

Isto non é todo. O efecto giroscópico sobre o pneumático e a llanta é menor debido ao menor peso de todo o pneumático, o que en definitiva significa unha operación de suspensión máis sinxela e precisa. Esta, á súa vez, é unha boa nova que leva ao resultado final: un control máis sinxelo e preciso da motocicleta. Todo isto é máis que evidente na pista, xa que as cualificacións sempre nos inspiraron con confianza, que é un requisito previo para un paseo en moto relaxado e agradable. A pesar do asfalto parcialmente plano na pista de carreiras, o pneumático non cedeu. Non atopamos signos de sobrecalentamento nin de desgaste excesivo, a pesar de que o circuíto é coñecido polas curvas rápidas e moi longas, cando a moto pasa máis do tempo medio na pendente. O cualificador tamén proporciona estabilidade proporcionando unha superficie de contacto maior entre goma e asfalto. Cando chove (por desgraza ou por sorte, non o probamos), as ranuras do novo deseño tamén deberían funcionar ben, facendo fincapé na usabilidade do caucho na estrada.

Pero non vaia ser que pensemos que só estabamos a conducir polo hipódromo (Dunlop ten un pneumático de carreira aínda máis rápido, que se precipita aínda máis rápido en curvas) e despois un día completo en coche polas variadas estradas españolas que feren das estacións costeiras densamente plantadas. ... ás montañas e serpentinas sinuosas. O asfalto bo doutro xeito estaba conectado nalgúns lugares a unha estrada pouco asfaltada e areosa, que era un campo de adestramento ideal para o uso da estrada.

Ben, aínda que nesta viaxe non tivemos nin unha soa palabra, o pneumático proporciona un paseo fiable e cómodo, nunca se enfriou nin se sobrequenteu, en fin, ao mesmo tempo unha boa sensación que pon un sorriso nos teus beizos ao a vista do fin do día. "Moi ben, volvémolo facer", foi o pensamento. Non é iso o que se trata de andar en motocicleta: gozar do que che gusta facer? Ao final da proba, quedou claro que o Dunlop Sportmax Qualifier é un pneumático xenial e moi versátil para bicicletas de alto rendemento e pilotos aos que lles gusta facer traxectos máis longos pero que ás veces alegran as súas vidas pasando un día no circuito. .

texto: Petr Kavchich

foto: Dunlop