Trastes que nunca viches

A broma máis popular sobre o VAZ en Internet consiste en dúas fotografías. Enriba móstrase a evolución do BMW Serie 5 ao longo da súa historia de produción. Abaixo - "evolución" Lada - o mesmo coche durante 45 anos e o texto "A perfección non se pode mellorar".

Pero o certo é que a planta de automóbiles de Volzhsky produciu ao longo dos anos moitos modelos curiosos e mesmo estraños. É que a maioría deles nunca chegou ao mercado, quedando modelos conceptuais, ou foron lanzados en edicións moi limitadas.

Un pouco de historia

A compañía VAZ fundouse en 1966 sobre a base dun contrato coa Fiat italiana. O líder comunista de longa data do Partido Comunista italiano, Palmiro Togliatti, é un dos principais contribuíntes a este acordo, razón pola que a cidade de recén construído para traballadores leva o seu nome (hoxe ten uns 699 habitantes). Durante moitos anos, o xefe da planta foi Viktor Polyakov, o entón ministro da industria automotriz da URSS.

Despois do colapso da Unión Soviética, VAZ probou varias asociacións, incluíndo GM / Chevrolet, pero ao final a compañía foi comprada polo grupo Renault francés e agora forma parte dela. O museo da compañía en Togliatti ilustra ben todas as etapas desta historia.

Aquí están as exposicións máis interesantes que se exhiben nela.

Inspiración: Fiat 124

Este coche compacto italiano durou menos de oito anos no mercado europeo antes de ser substituído polo Fiat 131 en 1974. Pero na Unión Soviética resultou case inmortal: o último coche baseado nesta arquitectura foi feito en Rusia en ... 2011.

Primeiro: VAZ-2101

De feito, este non é o primeiro coche que sae da cadea de montaxe en Togliatti: ninguén pensou en gardalo. Non obstante, esta é a primeira copia entregada ao usuario final, a quen posteriormente foi adquirida en 1989. En Rusia, este modelo chámase "Penny".

VAZ-2801 eléctrico

Outro coche moi curioso que falta no museo de Tolyatti. VAZ-2801 é un coche eléctrico en serie, producido a mediados dos anos setenta por unha cantidade de 47 unidades.

As baterías de níquel-cinc pesan 380 kg, pero dan unha potencia decente de 33 cabalos para esa época e unha quilometraxe de 110 km cunha soa carga, sempre que o coche circule a unha velocidade non superior a 40 km / h.

VAZ-2106 Turista

Camioneta cun toldo integrado no maleteiro. Non obstante, o director da planta rexeitou o proxecto e a única unidade producida empregouse entón como transporte interno. Hoxe só sobreviviron as maquetas de xoguetes do esquecido "turista", polo que non está no museo.

VAZ - Porsche 2103

En 1976, VAZ recorreu a Porsche para obter axuda para mellorar e modernizar o seu modelo base. Pero o refinamento alemán era demasiado caro. Non obstante, algúns elementos do prototipo están incluídos na futura Lada Samara.

Último: VAZ-2107

Este vehículo, que saíu da fábrica en 2011, remata a súa licenza Fiat. Aínda que algúns compoñentes utilizaranse en modelos posteriores.

Xubileu VAZ-21099

Fabricado en 1991 en homenaxe ao 25 ​​aniversario da fábrica, este coche leva os nomes de absolutamente todos os empregados da época VAZ. Incluíndo limpadores e conserxes. O número total de traballadores nese momento era de 112 persoas.

Un novo comezo: VAZ-2110

O primeiro coche de luxo desenvolvido en Togliatti. Foi deseñado na primeira metade dos anos 80 e o primeiro prototipo apareceu en 1985. Pero a crise económica despois de Chernóbil e o caos do cambio atrasaron o lanzamento ata 1994.

É o primeiro número de serie cunha quilometraxe total de só 900 metros, feito polo entón presidente ruso Boris Yeltsin.

Ártica Niva

No período de 1990 a 2001, foi este coche o que serviu aos traballadores da estación antártica rusa Bellingshausen. VAZ declara con orgullo que este é o único coche que existe desde hai 10 anos na Antártida.

Hidróxeno Niva: Antel 1

Creado en colaboración coa planta electroquímica de Ural en 1999, este vehículo emprega un innovador motor de hidróxeno. Unha característica do modelo son os tanques: o coche transporta hidróxeno e osíxeno en cilindros a bordo, polo que non hai espazo para o maleteiro.

Os gases mestúranse nun xerador a unha temperatura de 100 graos centígrados para xerar electricidade. Para excluír unha explosión accidental, a potencia da central redúcese a só 23 cabalos e a velocidade máxima de transporte é de 80 km / h.

Escalador: VAZ-2131

Este coche foi membro da expedición tibetana en 1999 e subiu a unha altura de 5726 metros. Por certo, algunhas inscricións están feitas en cirílico, mentres que outras están en latín, dependendo dos mercados ou exposicións que visiten os representantes dos produtos AvtoVAZ.

Coches eléctricos: Oka e Elf

Canto menos diñeiro tiña VAZ na década de 1990, máis bizarros coches experimentais creaban os seus enxeñeiros. Aquí están a versión eléctrica do Oka e do coche eléctrico VAZ-1152 Elf, desenvolvido en 1996, lanzado en total en dúas copias.

Infantil Lada - Pony Electro

Creado por orde do famoso VDNKh - a exposición anual de logros da economía nacional. Este xoguete funciona eléctricamente. Pero nunca se vendeu nas tendas infantís. Así que queda nun só exemplar, para presumir.

Nova era: Lada Kalina

Este é o primeiro coche da segunda xeración modelo, probado persoalmente por Vladimir Putin e aínda ten a súa sinatura no capó.

Aínda máis recentes: Lada Largus

Outro autógrafo de Putin, esta vez sobre o primeiro modelo do grupo Renault, producido en Togliatti. Coñecémolo como Dacia Logan MCV, pero en Rusia chámase Lada Largus. Así remata a primeira sala bastante aburrida do museo. Cousas máis exóticas no segundo.

VAZ-1121 ou Oka-2

Modelo conceptual do 2003, do que ía nacer o sucesor do coche urbano VAZ. Pero o modelo nunca chegou a este nivel.

VAZ-2123 baseado en Chevrolet-Niva

A colaboración con Chevrolet deu lugar a un SUV pouco exitoso, que nunca conseguiu substituír ao antigo Niva. E en 1998, os enxeñeiros intentaron convertela nunha versión de recollida, pero o proxecto nunca chegou á cadea de montaxe.

Xestor VAZ-2120

En 1998, VAZ lanzou o primeiro monovolume na historia da industria automobilística rusa e nomeouna "Esperanza". O "Manager" ía ser a súa versión máis luxosa, adaptada para unha oficina sobre rodas. Nunca se produciu e a propia Nadezhda caeu como resultado da competencia de importación e foi detida despois de que só se producisen 8000 unidades.

Lada Rapan

Vehículo eléctrico conceptual cunha batería de níquel-cadmio e motor eléctrico de 34 cabalos de potencia, presentado no Salón do Automóbil de París de 1998. Baixo o innovador cupé do seu tempo está a plataforma Oka.

Cómpre ter en conta que ata o concepto almacenado no museo xa se oxidou.

Lada Roadster

Modelo conceptual de 2000 baseado no banal "Kalina" da primeira xeración. Portas de Alfa Romeo GT.

Lada Peter Turbo

Outro desenvolvemento do antigo concepto Rapan con énfase na aerodinámica, aínda que o coupé aparentemente moi racional nunca foi probado nun túnel do vento. Presentado en 1999 en Moscova e logo no Salón do Automóbil de París.

VAZ-2151 Neoclásico

Outro concept car, pero esta vez creouse cun claro obxectivo de producirse en serie. No deseño, non é difícil atopar algunhas similitudes cos entón Fiat Stilo, Ford Fusion e algúns modelos de Volvo. Non obstante, as dificultades da compañía no 2002 impediron o nacemento dun coche de produción.

Lada S

Este proxecto desenvolveuse en colaboración coa canadense Magna e amosouse no 2006. Non obstante, a aparición de Renault como investidor puxo fin a Magna, doutro xeito podería converterse facilmente nun modelo de produción.

Lada C2

O primeiro proxecto con Magna impresionou ata aos fanáticos habituais de Lada coa súa fealdade, polo que en 2007 os deseñadores corrixírono. Pero incluso este hatchback estaba condenado a seguir sendo só un concepto.

Lada Revolution III

Dende a época en que AvtoVAZ participaba regularmente no Salón do Automóbil de París e quería conquistar o decadente Oeste. Revolution III é a terceira versión deste coche deportivo cun motor de 1,6 litros e 215 cabalos.

Lada Rickshaw

A busca de novas fontes de ingresos a principios do novo milenio deu a luz modelos como os carros de golf co logotipo VAZ.

Lada Granta Sport WTCC

O primeiro modelo de carreiras VAZ relativamente exitoso, feito baixo o sombreiro Renault. Entre 2014 e 2017, rexistrou 6 vitorias no campionato, e foi con este coche cando Robert Huff logrou a primeira delas en 2014.

Lada Reid

Concepto do 2006, co que VAZ planeaba volver ao deporte de rally. Pero a incerteza económica da compañía arruinou o proxecto.

Lada Samara, mitin

Aquí tes un auténtico coche de rally que participou na carreira Moscú-Ulan Bator.