Lamborghini Diablo - a historia dun touro italiano
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
Diablo foi creado a partir de mediados dos anos 110 como sucesor do futurista Countach. O primeiro prototipo de carrocería deseñado por Marcello Gandini (deseñador de carrocería para, entre outros, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera ou Bugatti EB16) non foi aprobado pola dirección da compañía. Non obstante, o proxecto non morreu -o creador vendeuno a outro empresario italiano que creou o Cizeta Moroder-, un superdeportivo con motor en V.
Porén, Gandini non abandonou o corpo sucesor do Conde. O proxecto Diablo tamén saíu das súas mans, e pódense ver moitas semellanzas coa visión anterior que cobrou vida despois da marca Cizeta. O novo superdeportivo Lamborghini estaba sendo educado co incriblemente futurista e controvertido Countach. Non obstante, o seu estilo relativamente tranquilo resultou atemporal. Aínda hoxe, vinte anos despois de saír ao mercado, Diablo ten un aspecto estupendo. Pero que se esconde detrás da máscara da estrea de Diablo en 1990?
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
O motivo da terminación da produción do modelo de estrea foi a introdución dunha versión actualizada do VT, que xa tiña tracción nas catro rodas, dirección asistida e un panel de instrumentos remodelado. Non houbo cambios na transmisión, pero o coche perdeu un pouco en rendemento, gañando 50 kg. Non obstante, a introdución da tracción integral mellorou o rendemento e a seguridade da condución.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
Desde 1995 prodúcese o Diablo SV, que contaba cun sistema ABS e un motor máis potente, chegando aos 530 CV. A aceleración a centos levou só 3,85 segundos, pero a velocidade máxima baixou a 320 km/h. Isto debeuse a un cambio nas características da caixa de cambios, que agora proporcionaba unha mellor aceleración a costa da velocidade máxima. A finais de ano, tamén entrou en produción o primeiro roadster VT en moitos anos. O traballo neste coche realizouse case desde o comezo da produción de Diablo, pero o primeiro prototipo, presentado en 1992, non tivo éxito. A falta de parabrisas fixo necesario levar casco. A versión de produción do roadster xa tiña parabrisas. O teito (techo rígido) podíase enganchar a man en calquera momento xa que estaba situado na parte traseira do coche. O coche estaba propulsado por un motor estándar de 492 CV que enviaba potencia ás catro rodas.
En 1998 lanzouse unha versión limitada do SV chamada Monterey Edition. O coche tiña un motor de 550 CV. Desde o exterior, esta versión pódese recoñecer polas aberturas do teito e o gran distintivo SV no lateral do coche.
Un ano despois, realizouse unha importante revisión cosmética. Todos os modelos (CB, BT, roadsters) foron redeseñados visualmente. Os distintivos faros retráctiles foron eliminados en favor das lámpadas integradas, e nos modelos SV e VT instaláronse motores estándar de 535 CV. A única diferenza significativa entre as diferentes versións foi o tipo de tracción (CB - tracción traseira, BT - 4 × 4). Mentres tanto, Lamborghini fora asumido por Audi, polo que se investiu un pouco máis de diñeiro, que se destinaba á preparación da nova versión.
Lamborghini Diablo GT, porque estamos a falar del, ten unha nova unidade de potencia. Era un motor V12 de seis litros que producía uns vertixinosos 575 CV. e 630 Nm. A potencia foi enviada ás rodas traseiras a través dunha caixa de cambios de cinco velocidades. O coche alcanzou centos en menos de 4 segundos, e a velocidade máxima foi de 338 km/h. Este modelo estaba pensado para as saídas de carreiras (o GT, con todo, tiña homologacións), e aínda se producía o Diablo "de estrada". A principios de século, soubo que Lamborghini necesitaba un sucesor. Mesmo antes da adquisición de Audi, creáronse proxectos para un novo superdeportivo chamado Canto. Tras o cambio de titularidade, o prototipo non foi recoñecido e comezouse a traballar nun novo modelo conceptual. Para prolongar a vida útil do Diablo, a unidade de seis litros cambiouse do Diablo GT ao VT. Así foi o Diablo 6.0 VT con 550 CV. O último suspiro de Diablo foi o lanzamento da Edición Especial VT 6.0, cun interior redeseñado, entre outras cousas. con pantalla LCD, teléfono e equipo de audio Alpine. Logo chegou o momento do cambio de garda, co Murcielago ocupando o lugar do Diablo.
Durante unha década, o Diablo foi o único modelo en produción que mantivo vivo a Lamborghini. Non obstante, ao final non foi doado. Hoxe, a compañía está crecendo baixo as ás de Audi, pero a memoria dos fans de Diablo segue viva. Non é de estrañar: é só un supercoche xenial e agresivo.
