Lamborghini Murcielago é o primeiro touro adestrado en cooperación con Alemaña
Lamborghini leva décadas creando supercoches en bruto tolos que sorprenderon non só polo seu aspecto e rendemento, senón tamén pola súa estreiteza. Conducir rápido cun Countach ou Diablo foi toda unha fazaña. Os monstros de tracción traseira eran extremadamente esixentes cando se trataba de domar potencia e par porque o condutor non estaba soportado por sistemas electrónicos de control de tracción e mesmo eran difíciles accións sinxelas como cambiar de marcha, entre outras cousas. cunha embrague dura. A marca italiana só se civiliza con Murcielago.
O gran cambio produciuse en 1998 cando Lamborghini foi asumido polos alemáns. A marca foi adquirida por Audi AG e comezou civilización marca. Os últimos modelos Diablo sufriron un lavado de cara estilístico e unha modificación técnica (incluíndo a tracción integral). No cumio de Lamborghini, comezaron os cambios de persoal e presentáronse dous novos supercoches uns anos despois.
O sucesor do modelo Diablo está en preparación desde mediados dos noventa, e o prototipo máis próximo á produción foi o modelo Canto, que, con todo, foi rexeitado pola nova dirección da marca. Audi decidiu darlle algún sentido ás fantasías italianas. Xa non eran os italianos os que traballaban na carrocería do Murcielago, senón o belga Luc Donckerwolke, que non tiña na súa carteira deseños de coches espectaculares desta clase. Porén, en 1998 converteuse no xefe de deseño de Lamborghini e participou no lavado de face do Diablo VT 6.0 e no deseño do sucesor da carrocería, o Murcielago (2001).
De acordo, o estilo agresivo da marca consérvase e o deseño, a pesar de máis dunha década de experiencia na parte posterior da cabeza, aínda se sente fresco.
Donkerwolke non se atreveu a facer ningún cambio estilístico drástico -o selo distintivo da marca Sant'Agata Bolognese mantívose- a porta abriuse cara arriba. A forma agresiva e aerodinámica do corpo pode parecerse un pouco á carrocería do Diablo máis recente, aínda que certamente é máis ousada, como corresponde a un novo modelo.
O nome do coche, tradicionalmente, foi tomado do nome do touro, que en 1879, durante unha corrida de touros na cidade de Córdoba, demostrou ser sumamente valente, resistindo unha serie de golpes do toureiro. Grazas á súa incrible valentía, Murcelago salvou a vida e foi pai de moitos touros implicados nas corridas de touros.
Producíronse cambios significativos en canto á condución. Os enxeñeiros optaron pola tracción integral. Había lendas sobre o motor situado no centro. doceLamborghini é coñecido dende hai moito tempo. No caso do Murciélago, o motor producía 580 CV. cun volume de traballo de 6,2 litros.
O último Diablo en saír de fábrica (VT 6.0) tiña un motor de 6 litros con 550 CV, o que lle permitía alcanzar velocidades de 335 km/h e alcanzar os 100 km/h en 3,95 segundos. O Murciélago, a pesar de ter un motor algo máis grande e máis potencia, non tivo un rendemento significativamente mellor. A aceleración foi mellor: o novo modelo acelerou a 100 km/h en 3,8 segundos, pero a velocidade máxima foi 5 km/h máis baixa.
Lixeiramente máis lento foi o modelo Roadster (320 km/h, 3,8 segundos a 100 km/h), que comezou a produción en 2004. En comparación coa versión de teito pechado, o belga ten aínda máis ousadía estilística, que redeseñou a parte traseira dun xeito verdadeiramente futurista. O superdeportivo só ten unha lona suave que debe ser fixada a man. A perda do teito non puido afectar á seguridade, polo que os enxeñeiros tiveron que manter a axeitada rixidez da estrutura, o que se conseguiu sen un aumento significativo da masa do coche: o coche só engadiu 29,5 kg. Os propietarios de roadster deben lembrar que co teito instalado, a velocidade non debe superar os 160 km/h.
На момент премьеры Murcielago стоил 273 тысячи. долларов, что делает его чрезвычайно дорогим автомобилем. Родстер, однако, был еще большим расходом – 319,250 328 долларов США за эту версию и 550 320 долларов США за версию с коробкой передач на руле. Для сравнения стоит упомянуть, что Ferrari 258 Barchetta Pininfarina, которая также достигала 61 км/ч (хотя разгон был чуть хуже), оценили в 911 2. долларов, или 93 тыс. долларов дешевле, чем Murcielago Roadster. В свою очередь, Porsche GT, который мог конкурировать на прямой с закрытым Murcielago, был дешевле на тысячи. verde.
A pesar dos altos prezos, o top Lamborghini vendeu ben, e en 2006 a compañía italiana produciu un Murcielago LP 640 aínda máis caro e moito máis potente, que tiña un motor de 6,5 litros con 640 CV. e permite superar os 100 km/h. barreira en 3,4, 340 segundos. A aceleración do novo modelo rematou só despois de alcanzar os 319 km/h. A nova versión preparouse tanto en versión aberta como en versión pechada. Coupe custa menos de 345 mil. dólares, e o roadster ata 90 mil. dólares. Hoxe, o Murciélago máis barato custa uns 380 mil. euros (uns 400 mil PLN) para o modelo básico desde o inicio da produción, mentres que as edicións limitadas (Versace) poden custar 1,7 mil PLN. euros (millóns de zł).
O tratamento de impulso do Murciélago non rematou coa versión de 640 CV. En 2009, presentouse en Xenebra o 670-4 SuperVeloce, que non só se reforzou mediante modificacións nas válvulas e no sistema de admisión, senón que tamén se reduciu en cen quilos, o que lle permite acelerar a 100 km/h en 3,2 segundos. , e a velocidade máxima aumentou a 342 km/h. Así que o SuperVeloce foi aínda máis rápido que o millón de euros Reventón (2007) baseado no Murcielago LP 640.
En dez anos de produción, Lamborghini lanzou modelos de edición limitada: 40th Anniversary (2003, 50 unidades), Versace (2006, 20 unidades), LP650-4 Roadster (2009, 50 unidades), SuperVeloce China Edition (2010, 10 unidades). ). unidades) e versións de carreiras destinadas só á pista: R-GT, RG-1 e R-SV.
Baixo Audi, Lamborghini renaceu claramente: durante os anos noventa vendéronse un máximo de varios centos de unidades ao ano, a maioría das veces non máis de 150-200 coches. Desde a posta en marcha do Murciélago, as vendas non deixan de aumentar. Hai uns anos, ata 2400 coches saían das salas de exposición cada ano, dos cales entre 1700 e 1900 eran o Gallardo máis pequeno. Murcielago seguiu sendo o modelo insignia, producido nunha pequena edición: durante nove anos de produción (2001-2010) construíronse 4099 copias e o último, o LP laranxa 670-4 Superveloce, foi para Cresus de Suíza.
Desde 2011, o modelo insignia de Lamborghini é o Aventador 700-4, que non só convence polo seu deseño futurista e atrevido da carrocería de Filippo Perini, senón tamén polas súas prestacións: o fillo de Murcelago pode acelerar ata os 100 km/h en 2,9 segundos. e a velocidade máxima é inferior a 350 km/h. Xa que o ciclo de vida do Aventador acaba de comezar, podes estar seguro de que dentro duns anos, os enxeñeiros recortarán o V6,5 de 12 litros cunhas decenas de cabalos adicionais e restarán algunhas fraccións de segundo máis. Entón o sucesor terá que desenvolver 100 km/h en 2,5 segundos. Ben, só é en 2020...
Fotos de Lamborghini
