O Audi A8 híbrido é o híbrido máis económico da clase superior
Finalmente, Audi decidiu introducir unha versión híbrida do A8 en produción. O coche sairá á venda esta primavera e xa está posicionado como o único híbrido verdadeiro da súa clase. Como se ve o armario dende a cociña?
No exterior, o híbrido A8 só se diferencia noutras llantas de 19 polgadas. A silueta permanece inalterada e segue mostrando o típico conservadurismo de Audi. O equipamento estándar do híbrido A8 inclúe un sistema de son surround Bose (14 altofalantes, amplificador de 12 canles cunha potencia total de 600 vatios), que custa 6370 PLN nos modelos con unidade tradicional. Ademais do sistema de control híbrido, Audi non proporcionou ningún complemento. Non hai ningunha revolución na tecnoloxía: o sistema de propulsión é o mesmo que no Q5 híbrido.
Motor 2.0 TFSI con 211 CV funciona cunha unidade eléctrica, que en total dá 245 CV. e 480 Nm de par. A potencia envíase ás rodas dianteiras mediante unha transmisión tiptronic de oito velocidades.
No interior do coche, atoparás baterías que poden almacenar 1,3 kWh de electricidade. Só no curso, a limusina percorrerá uns 3 quilómetros (a unha velocidade de 60 km/h) e, se é necesario, pode acelerar a 100 km/h, o que, con todo, reducirá a súa reserva de enerxía. Cando decidimos ir coa unidade de gasolina, podemos esperar acadar os 235 km/h e acelerar a 100 km/h en 7,7 segundos. Para esta clase, o rendemento pode considerarse decente, aínda que todo tradicional é moito máis rápido: o diésel base 3.0 TDI con 250 CV. acelerará ata os 100 km/h en 6,1 segundos, e na autoestrada chegará ata os 250 km/h.
Non obstante, o máis importante nos híbridos é a combustión, e neste contexto, o híbrido A8 ten boa pinta. O consumo medio de combustible é de 6,3 litros por 100 km. Curiosamente, este é un resultado mellor que o híbrido Q5, que queimará unha media de 6,9 litros. Non obstante, paga a pena comparar o logro dunha limusina híbrida coa versión base diésel, porque entón resulta que non aforraremos tanto como poderíamos esperar. Cunha marcha silenciosa, o A8 3.0 TDI consumirá 6,6 litros (datos de fábrica), polo que a costa de peor rendemento e probablemente un pouco máis de prezo, aforraremos medio litro de combustible cada cen quilómetros. Por suposto, a diferenza sería maior se a tecnoloxía híbrida se combinase cunha unidade diésel, pero de momento esta é unha prerrogativa dos coches franceses.
Menos consumo de combustible débese non só ao motor eléctrico, senón tamén ao procesamento para a perda de peso. Sábese que os híbridos pesan moito, e isto non é de estrañar porque as baterías son máis pesadas. Os enxeñeiros de Audi lograron reducir o peso do coche a 1870 kg. Ata o momento, o Audi A8 máis lixeiro pesaba 1905 kg (3.0 TFSI). O peso máis lixeiro do coche débese en parte ao uso dun motor de gasolina máis pequeno, pero Audi di que os compoñentes híbridos pesan 130 kg, polo que aínda tes que perder polo menos algunhas decenas de quilogramos nalgún lugar. En comparación, o Audi Q5 híbrido sumou ata 2.0 kg (ata 155 kg) en comparación co modelo co mesmo motor (1985 TFSI) T, mentres que a variante 3.2 FSI só pesa 1805 kg.
O Audi A8 híbrido aínda non ten unha lista de prezos oficial polaca, pero en Occidente a limusina custará 77 euros (700 324 zlotys) na versión normal e 85 euros (400 356 zlotys) na versión ampliada 13 cm , o coche será máis barato que todos os seus competidores híbridos nesta clase, e ademais: despois dunha dura conversión da cantidade de euros a zlotys, resulta que o híbrido A8 será mil zlotys máis barato que o modelo base que é actualmente á venda. oferta en Polonia (3.0 TDI 250 CV). Actualmente, a versión de gasolina 3.0 TFSI (290 hp) custa 344 800 zlotys, e o potente diésel 350 TDI de 4.2 cabalos custa máis de 403 mil zlotys. zlote Para os amantes das sensacións fortes, a versión de 372 cabalos de potencia do 4.2 FSI é adecuada para menos de 397 mil. zlote Será realmente o híbrido a versión máis barata do A8? Teño a impresión de que será 20-30 mil. PLN máis caro que o diésel máis débil que custa 325 mil. PLN, porque o Audi A8 básico (3.0 TDI 204 hp) no mercado alemán custa 69 600 euros (290 mil zlotys), e a variante 3.0 TDI con 250 hp. custa 73 euros (mil zlotys), que é moito máis barato que no Vístula.
O feito de que tanto BMW como Mercedes xa ofrezan este tipo de coches é un indicio de que Audi durmiu un pouco coa versión híbrida do seu buque insignia limusina. O fabricante bávaro ten un enfoque diferente do concepto de ecoloxía que outros competidores nacionais. En lugar dun pequeno motor de catro ou seis cilindros, o ActiveHybrid 7 (a partir de 487 PLN) ten un V200 de 8 litros (coñecido polo 4,4i) que se acopla a un motor eléctrico para entregar 750 CV. sistema. Aínda co apoio da unidade eléctrica, BMW seguirá queimando uns 465 litros de gasolina no ciclo combinado e emitirá 9,5 g de CO219 por quilómetro percorrido. Isto non é suficiente, pero se é necesario, o sistema acelerará a 100 km/h en 4,9 segundos, o que é 0,2 veces máis rápido que a versión i.
O Mercedes S400 híbrido (desde 417 PLN) baséase nun motor V000 de 3,5 litros que consumirá unha media de 6 litros de gasolina cada 8 km e proporcionará unha boa aceleración (de 100 segundos a 7,9 km/h), aínda que para un BMW moi lonxe. O Lexus LS100h tamén terá un mellor rendemento na estrada (a partir de 600 PLN), que grazas ao sistema de 530 CV. acelerará ata os 200 km/h en 445 segundos, pero o consumo medio de combustible será superior ao de Mercedes, e será de ata 100 litros. O Audi A6,3 Hybrid, a pesar do pequeno sistema de propulsión, non só será lixeiramente máis rápido que a Clase S, senón tamén máis económico. Isto significa que a nova limusina insignia de Ingolstadt consumirá menos combustible da súa clase. Isto, por suposto, débese ao uso dunha pequena unidade de potencia que, a pesar da súa pequena potencia, xera suficiente potencia e par, así como o baixo peso do coche.
Ao desenvolver a limusina híbrida, Audi centrouse en lograr o menor consumo de combustible posible. O punto parecía obvio, pero BMW ou Lexus abordaron o tema dun xeito completamente diferente: os sistemas híbridos combináronse con unidades grandes que consumían combustible, o que non podía producir un consumo de combustible sorprendentemente baixo, pero permitía un movemento eficiente en calquera condición. No medio situouse Mercedes, co seu híbrido S400, mentres que Audi, utilizando unha unidade coñecida, por exemplo, do modelo A4, deu un claro sinal de que só nos importa o menor consumo posible. E, de feito, conseguiron ser chamados a limusina de primeira clase máis económica. Pero garantirá o éxito financeiro?
