Lancia Delta Integrale Evo 3: a última heroína son os coches deportivos

"Cres que é ela?".

Busco consolo, pero o fotógrafo Dean Smith está tan impresionado coma min. "Um quizais"el responde.

Situámonos en Limburgo, ao noroeste de Frankfurt, onde chegamos ao noso Mégane Scenic alugado na interminable procura do Santo Grial. Pero nalgúns casos paga a pena, por exemplo, cando o Grial é actualmente o único prototipo existente. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: o último alento do mito

Dime que estou contento de velo en directo e ir alí Delta Integral non é moito e, porén, cando finalmente me enfrento a ela, non teño fibrilación como esperaba.

"automático é tan importante que estea nun lugar axeitado, limpo e radiante, rodeado de coches do calibre GTO, Sport Quattro e RSR. Entón, por que nos atopamos diante dun vello garaxe cun Citroën DS Safari en ruínas dentro e unha antiga Clase S verde? Só un Aquí tes 3 ¿está realmente o mundo aquí? Non creo niso ...

E aínda así é exactamente así.

Prototipo"púrpura"Chamado así pola súa librea, está cuberto cunha capa de po, enclavada nun recuncho coma un corderiño rexeitado pola súa nai. Quizais sexa correcto que apareza así: Delta Integrale Evo 3 nacido da desesperación ao final da vida Trigo integral, o proxecto está completamente desenvolvido Maior, creador de Evo 2, pero rexeitado Unha lanza.

A casa marchou oficialmente WRC despois da tempada de 1991 (aínda que gañou outro título de construtores en 1992 co Jolly Club e o Martini Racing) e así, en 1994, cando Maggiora presentou o coche en Turín, en Unha lanza debeu parecer un capítulo pechado na súa historia.

Bruno Maggiore obviamente non o pensou. El creouno concepto para mostrar o rápido e áxil que podes ser Trigo integralcoa esperanza de reavivar as vendas e o compromiso de Lancia co seu emblemático vehículo XNUMXxXNUMX. Por desgraza, isto non aconteceu, pero hoxe polo menos podemos probar o que puido ser.

Conducindo o Delta

Despois de espertar Delta Integrale Evo 3 usando o cargador, finalmente sacámolo ao aire libre.

É unha mañá gris sen sombra de sol para dar vida a esta librea Lamborghini, pero Trigo integral aínda parece máxico e perfecto. Con toda a sucidade e o po que sufriu no garaxe, seguramente non está perfecta nin está preparada para o desfile de Pebble Beach, pero canto máis se achega, máis sorprendente se pon.

GLI interior son máis terribles que nunca Trigo integral pero a xulgar por asentos traseiros beige sen corte de pelo e en Alcántara nos ombros do asento do condutor con moi poucos sinais de desgaste, parece novo.

Bruno Maggiora utilizouno regularmente durante un tempo, pero os 10.000 km que curou con luvas. Non podo deixar de mirar o tronco ao novo pneumático de reposición Michelin cunha pequena letra Bibendum gravada no ombreiro. Nunca conducín un coche clásico real sen reparar e paréceme máis que xusto disfrutar de cada detalle.

Evo 3: o mellor Delta Integrale de sempre

Non difire moito do Evo 2. En 1994, a única diferenza era esa círculos MiM TechnoMagnesium de 17 polgadas, que xa non están. Pero baixo a pel, este coche é exactamente o que Magiora quería que fose. Aquí tes 3.

Motor de catro cilindros de 1.995cc Delta Integral sufriu cambios mínimos, pero grazas ao novo sistema inxeccióna un bloqueo IAW P8 máis avanzado e reforzado turbina Garrett T3 a presións superiores a 1 bar RІР »Р ° сть aumentou de 215 a 237 CV. a 6.000 rpm, cun par de 320 Nm no rango de 2.500 a 6.000 rpm.

Ampliación rendemento mínima, pero xunto con diferencial de deslizamento limitado GKN diante, no novo Embrague para diferencial de centro, todos Acelerar cun curto percorrido e resortes e amortecedores modificados, o efecto global é marcadamente diferente do Evo 2.

Asegura o dono Werner Blattele Nick Johnson de Nick Johnson Motor Companyque o vende en nome de Werner por 100.000 €. Afortunadamente, Blattel non ten ningún problema en deixarnos levar o seu precioso copia única e aínda que non imos moer estes Pirelli P700 ZR15 205/50, obviamente, son moi duros e quen sabe a idade que sabe un bo camiño por onde podemos liberar Evo 3 a vontade e quizais probe un pouco así o prototipo aumentará o aposta significativamente.

Deseño e emoción

Heroína italiana xuntar tamén terá vinte anos e xa non parece tan extremo, pero isto Bonnet cheo de ventilacións, esas arco de roda cadrado e velaí spoiler o ángulo de 45 graos no tellado evoca profundos recordos.

As liñas Integrale Evo 3ti aínda che fan sentir bolboretas no estómago. É o F40 feito por humanos: cunha funcionalidade limpa e práctica que se manifesta en todas as liñas e todas as facetas. As portas finas e planas delatan as humildes orixes do Integrale e parecen empurradas á forza na cabina, 15 cm máis lonxe que os pasos das rodas. Esta é unha característica que recorda de inmediato que a liña Evo 3 data de 1979 e, en consecuencia, reduce as expectativas do habitáculo ...

Vaia! Isto é panel de control Parece estar feito dunha caixa de zapatos cuberta de plástico negro brillante e pegada á parte superior do mesmo cadro de instrumentos de plástico negro brillante.

Por outra banda, os gráficos de esfera amarela son fantásticos. EN velocímetro, á esquerda, comeza en 0 - ás 9 horas e alcanza os 240 km/h ás 6 horas. tacómetro vai de 0 a 3 horas - ata un 9 grande, pintado de vermello e colocado na posición das 12 horas. No medio dos dous diales, onde cae naturalmente o ollo, está o indicador turbo, que sobe a 1,2 bar.

Adxunto á caixa de zapatos horizontal hai unha caixa vertical que atravesa o túnel de transmisión e está cuberta con carbono... Horatio Pagani tremería neste remate, pero estamos a falar de 1994 e Maggiora probablemente tiña un pequeno orzamento para facelo. Aquí tes 3.

Pero encántame: imaxino a un traballador orgulloso que o pega coidadosamente e logo dá un paso atrás para admirar esta obra mestra en carbono.

I sitios in veludo o beis é fantástico ao tacto: son suaves, cálidos e suxeitan. EN volante Momo Corse dunha grosa coroa, é ideal, aínda que estea lixeiramente inclinado.

Mirándoo, o Evo 3 ten un aspecto dezaoito e incluso cando acende o motor de catro cilindros e presiona o acelerador, inicialmente lento e viscoso, á espera de que o turbo esperte a 10.000 rpm, parece un coche de época.

I mensaxes os sutís intensifican a sensación, pero en canto pon a man na axustada caixa de cambios mecánica de curta duración e no molesto embrague de paletas, deixa de pensar que é un coche de XNUMX anos e comeza a interferir.

Servizos integrais

Unha cousa é segura: o Evo 3 é diferente. Sempre está só Lancia Delta Integral e séntese, pero máis lixeiro e máis sensible. O turbocompresor funciona sen problemas e rapidamente, alcanzando as 6.500 RPM ao instante.

Respuesta de par lixeiro a direcciónpero incluso con estes pneumáticos de museo, hai suficiente adherencia.

O máis impresionante é a sensibilidade cara dirección e como é iso Unha lanza cinta e saia das curvas. Na miña opinión Trigo integral este coche sempre foi difícil de conducir correctamente porque adoitas conducilo infraverter e hai un longo atraso antes de que arranque o XNUMXWD para restablecer o equilibrio.

Pero Aquí tes 3 resiste ben ao subtirar e, a medida que o turbo aumenta a velocidade, pódese escoitar a transferencia do par cara atrás. Ten a mesma división de par de fronte a traseira igual ao 47/53 por cento do Evo 2, pero dá a clara impresión de que se está a transferir máis potencia á parte traseira.

Diferencial traseiro Delta Integral mellorado, permite rastrexar irregularidades na estrada e gravar xiros coma un bisturí, mentres que o motor é preciso e reactivo de 3.500 a 6.000 rpm. En termos de velocidade, o Evo 3 é máis rápido que o viño espumoso. Mesmo se conducise como a Copa Mégane 265 (que non), non sería capaz de igualar un coche compacto deportivo moderno. É máis relaxado e suave en protuberancias e golpes, e o seu empuxe chega en ondas unha tras outra. É máis directa que o seu antepasado, pero, curiosamente, menos decisiva.

Corredores de entrega, cortinas que pechan

O tempo non espera a ninguén, nin home nin máquina, como descubriu Maggiore en 1994. Quizais rematou a era de Integrale.

En 1993, unha nova heroína de tracción total entrou na area de rallyes e o seu curmán da rúa servía unha sopa de mermelada furtiva e apaixonada. Non tiña encanto italiano, pero o son dos seus catro planos era tan icónico coma os pasos de roda de Lancia e o zumbido do Quattro de cinco cilindros.

Chamábase FestaEra barato e brillante e o Integrale lixeiramente complicado case non podía igualalo. Incluso o xenial Impreza Turbo de 208 CV na versión británica Spec alcanzou os 100 CV. en só 5 segundos, mentres que as versións xaponesas alcanzaron primeiro os 250 CV e despois os 280. Un ano despois da presentación do Evo 3 en Turín, Colin McRae gañou o WRC co Impreza, converténdoo nunha lenda.

La Delta Integral podería facerse moi vello, perdendo puntos ano tras ano: Unha lanza conseguiu pechar este capítulo con esta sorprendente máquina en 1994.

Así, o prototipo Evo 3, construído sen Lancia, pero con plena dedicación Trigo integral, esta é unha fermosa canción de cisne.

Maggiora continuou traballando para Lancia (o seu proxecto K Coupé), pero o prototipo Evo 3 permaneceu orgulloso estacionado ao final da liña de produción, con caixas de compoñentes de grans enteiros.

Bruno Maggiora nunca puido renunciar completamente ao seu soño. Pode estar orgulloso de crear unha integral máis rápida e adictiva. E aínda que oficialmente non se poida chamar Evolution 3, este coche merece con honra este nome lendario.