Lancia LC2: así renace unha xoia da tecnoloxía: os coches deportivos

Trinta anos despois de aterrar na Terra, estratosférico Inicia LC2, un torpedo de baixo nivel cunha capacidade superior aos 800 CV. (nas probas incluso rompeu a barreira dos 1.000 CV aumentando a presión da turbina a 3,5 bar) segue sendo un exemplo case estraño de como a tecnoloxía pode producir produtos superiores que fallan ás veces. para acadar todo o seu potencial a través das grandes sumas de diñeiro e atención que requiren unha renovación constante e a procura de fiabilidade.

Raíña hipotética Campionato Mundial de Prototipos Deportivos, que podería vencer ao dominador Porsche 956 e logo a 962 (que daquela aterrorizou aos rivais), limitouse a tres vitorias na súa curta carreira (desde 1983 ata principios de 1986), pero gañou trece pole positions, o que fala de moitos o seu potencial. Non obstante, foi a falta de investimentos necesarios para o desenvolvemento o que o ralentizou máis que o lastre de chumbo. Sen esquecer, a súa alta calidade de son non foi igualada pola fiabilidade necesaria para un coche de resistencia.

Corría 1983 cando Lancia saía do sombreiro (departamento de carreiras do Corso Francia, matrícula) Abarth), este grupo C, que no papel era unha máquina sen rival: 850 CV. cun peso de 850 kg (!), a velocidade máxima supera os 400 km / h (medida no mítico Hunaudières xusto en Le Mans), 0-100 en menos de 3 segundos (en marchas longas!), тело in carbono e kevlar, marco estrutura central de apoio en aluminio con paneis Inconel (superaleación de níquel-cromo), Motor Ferrari Motor bicilíndrico de 8 cilindros de aluminio e ... tecnoloxía incrible!

O motor era unha verdadeira fábrica de cabalos, pero tamén unha peza estética de aluminio nobre, cunha soldadura TIG fina que conectaba os distintos compoñentes dos condutos de admisión, dándolle un aspecto tecno-artístico. O enxeñeiro Nicola Materazzi (especialista en turbinas de Ferrari) foi fundamental no desenvolvemento do motor e deseñouse o chasis Giampaolo Dallara (técnico superfino e tamén pai de Miura).

En total, só se produciron nove exemplos deste mísil superficie entre 1983 e 1986, pero a historia que quero contar refírese ao LC2 con chasis número 10, que nunca foi construído por Lancia e que naceu por entusiasmo e dedicatoria. o famoso taller Toni Auto en Maranello, propiedade do seu dono Silvano Tony, o seu pai Franco (falecido en 2009) e o enxeñeiro Vincenzo Conti. O propio Vincenzo fálanos das orixes desta aventura: "Foi 1991 cando Silvano e eu saímos nun camión a Turín para o taller do equipo Mussato, que posuía moitas das pezas mecánicas do LC 2."

"Gianni Mussato, de feito, liderou persoalmente o Grupo C de Lancia para competir entre 1986 e 1990 (só unha carreira por tempada en 1987 e 1988). Por desgraza, os resultados non estiveron á altura das expectativas, polo que Mussato decidiu vender todos os materiais que quedaban no seu almacén”. Así comezou a historia un tanto triste do único coche italiano que participou no Campionato Mundial de Prototipos Deportivos do Grupo C. Constrúeo a escala 1:1. Nos seus ollos vexo a alegría desta experiencia única: "A pesar da infinidade de altofalantes" , continúa Vincenzo: “Lamentablemente o coche estaba incompleto: faltaba o capó dianteiro, o parabrisas, o radiador dianteiro, o depósito de combustible. . auga e tear! dime cunha mirada aínda atormentada. "Afortunadamente, sabiamos que a última coa matrícula orixinal estaba dispoñible en Dallar, pero teriamos que conformarnos con outras cousas", explica con pesar.

Quen sabe o que é unha aventura coma esta e imaxino, tendo en conta a miña formación no modelismo, atopar un kit así para construír na casa. “Mentres facíamos a lista da compra”, conclúe Vincenzo, “tamén nos demos conta de que o único Acelerar en stock, o orixinal Hewland (de cinco velocidades) gaña un premio caixa de magnesio rachado”, di, coma se o notase hoxe. "De todos os xeitos, cargamos trinta caixas de recambios no camión despois de calcular coidadosamente todos os detalles". Sorprendido pola cantidade de material do que me fala, pregúntolle a Vincenzo se aínda lembra con detalle todas as pezas deste fantástico conxunto que lles aportou Mussato: “¡Claro que si!”, di orgulloso. "Foi motor eixe completo, xa reformado (no que se escribiu Le Mans!), cárter con cárter de aceite que tamén servía de soporte do eixe - unha idea brillante que eliminou os soportes do banco, cun aforro relativo de peso - 4 colectores de escape inconel, 4 orificios de admisión, 20 turbos xa modificados en Inconel (no primeiro LC2 eran de fundición e deformados pola calor nas longas rectas das 24 Horas de Le Mans a todo gas), 100 árbores de levas na cabeza, con diferentes perfís para diferentes circuítos do campionato mundial, 50 correas de distribución, 100 bujías especiais, 200 pistóns, 50 bielas de titanio e... cen válvulas! Por suposto, xunto con todo iso, había numerosas mangueiras, accesorios, selos e rodamentos de Aeroquip. En resumo, un verdadeiro achado!

Véndome abraiado, Vincenzo engade: “Pero aínda non che falei do máis valioso”, di en broma. “Todo o sistema eléctrico estaba feito esencialmente de cables de prata, así como o cableado. Despois estaba a verdadeira cabeza pensante: bloqueo Weber-Marelli co seu ordenador para iniciar o motor. Esta parte externa pode cambiar o caudal e a inxección durante a fase de arranque, enganando a unidade de control para garantir o arranque incluso cun motor frío ".

Mirando cara arriba, un pouco desconcertado por esta lista de compoñentes soños, pregúntolle: "E a mecánica do chasis, a carrocería e o interior?" Porque, á espera dunha pregunta, Vincenzo responde rapidamente: “Neste caso, as pezas eran na súa maioría dunha peza, polo que levamos para casa 2 eixes de transmisión con puntas e palancas, un depósito especial con tapa de liberación rápida, 4 amortecedores, 2 asentos, un dos cales é falso (pasaxeiro), instrumentación e todo o cadro de mandos e coiro do coche. Véndome desconcertado polo último enumerado, Vincenzo aclara: “Por suposto, refírome ao corpo: enorme Bonnet motor en Kevlar cunha á dentro carbono, portas e tellado acristalados. Realmente houbo moito! engade, coma se pensase que igualmente terá que cargalo no camión. "Entón xunto cun sistema de freos completo Brembo, Mussato proporcionounos 20 discos de freo plegables (as campás centrais en Ergal estaban esencialmente fixas), así como 50 almofadas especiais, que tiñan un espesor "aterrador" de polo menos 3 centímetros ". Precisa moita calor e superficie de freada para parar a 400 por hora.

“Entón zapatos”, continúa Vincenzo, “ou 4 voltas. BBS descompoñible con enorme pneumáticos lisos... Non obstante, dado que estes tamaños non estaban dispoñibles facilmente, comezamos a crear novas llantas para os pneumáticos máis comúns (sempre falamos de pneumáticos lisos). Como xoia final, Mussato tamén nos proporcionou un equipo de mergullo cun compresor de repostaxe, que era necesario para operar os tres gatos que levantaron o LC3 do chan para axudar nos boxes ". Vincenzo fíxame e engade, case inconsolablemente, "A beleza é que despois de todo o alboroto de cargar as caixas, aínda nos faltaba un marco".

“Entón, para rematar o traballo, foi Silvano Varano De Melegari, Dallara, e despois todas as pezas relacionadas con esta importante parte foron montadas nun taller externo. O LC2 tiña un bastidor cunha estrutura central á que estaba unido o motor (cunha función de soporte de carga para a suspensión) e un subchasis dianteiro que soportaba a parte dianteira e as suspensións”, explica con entusiasmo. "Entón, cando todo foi entregado ao noso taller de Maranello, por fin comezamos a construír o noso quebracabezas, comezando polo cadro", di orgulloso.

"Levou máis dun ano de traballo: Silvano, Franco e eu estivemos no taller despois de horas, incluso ata a media noite, para montar a criatura que nos seguiu sorprendendo:xeradorPor exemplo, instalouse directamente no eixe do eixo dereito e non no motor, como nos coches convencionais. Este foi deseñado para non afectar a potencia do motor, que só funcionaba con, entre outras cousas, un aditivo anti-golpe engadido á gasolina para manter controlada a temperatura nas cámaras de combustión. Outra curiosidade desta marabillosa e sofisticada máquina, da que só nos decatamos despois de usala na pista, era que o tanque de aceite do motor (LC2, por suposto, estaba equipado con sumidoiro seco) colocadas no teito houbo que baleirar inmediatamente despois de utilizar o coche para que as turbinas non se obstruísen polo fluxo libre do depósito do teito”, divertiuse.

“Despois de meses e meses de duro traballo, nos que foi necesario fabricar especialmente algunhas pezas que faltaban, como o capó dianteiro e parabrisasfeito en Lexan no canto dun cristal para resolver o problema das gretas e fendas debido á vibración do LC2, o noso ser adoptou a súa forma mecánica final.

Confiamos no traballo especializado para a carrocería. Nitro Cque traballou durante catro días nunha tenda de carrocería en Maranello, o que lle deu acceso ao seu deseño para crear unha impresionante librea Martini o que fixo a nosa LC2 diferente ".

Ao final da conversa, fíxome con orgullo: "Basta pensar que toda a pintura foi feita a man, sen ningunha película adhesiva, simplemente enmascarando a superficie por partes e pulverizando gradualmente distintas capas de cor". Incrible!

"Este coche", continúa Vincenzo, "foi, con diferenza, un dos traballos mecánicos máis emocionantes que fixemos no taller de Silvano e sacalo á pista cando estaba listo foi unha sensación indescriptible!"

Tiven o privilexio de fotografala Mugello, durante un ensaio que fixemos para unha reportaxe e aínda o recordo como un dos deportes máis "inquietantes" aos que me acheguei!

Mentres recordo con ilusión aqueles días e estas imaxes, Silvano Tony mira para a oficina onde estou e dime: "¿Sabes, Giancarlo, que este foi o primeiro coche deportivo que probou o meu fillo Andrea? Tiña fame de LC2 e cando tiña 19 anos déixolle conducir unhas voltas en Misano durante un evento organizado por Dunlop.

O meu fillo non quería parar máis, e cando por fin saíu do coche tiña un gran sorriso que aínda recordo”, conta sorrindo. "¡Afortunado!" Penso.