Lancia Lybra - fermoso italiano
O destino de Lancia hoxe non é envexable: Fiat reduce a marca nobre ao papel de fabricante de clons estadounidenses. O recordo de grandes éxitos de carreiras e rallyes e de coches sorprendentes como Stratos, Aurelia ou 037 permanecerá durante moito tempo entre os afeccionados aos coches, pero non ten sentido contar con este tipo de vehículos nun futuro próximo. Un dos representantes do interesante grupo Lancia, no que non atopamos solucións americanas, é o Lybra, un coche de clase premium baseado na plataforma Alfa Romeo 156. Este non é un clásico, como o Stratos, senón un coche moi interesante e limusina familiar relativamente barata.
Hai dez anos, o Lancia Lybra saíu á estrada con glamour, un coche moito máis interesante que o popular Volkswagen Passat B5. Fiat intentou posicionar a Lancia como unha marca premium producindo coches caros e luxosos, polo que a lista de prezos de Lybra comezou en case 80 10 PLN. Non obstante, unha característica das marcas italianas é a rápida caída de valor: o italiano presentado hoxe pódese comprar máis barato que os competidores xaponeses e alemáns hai unha década. Unha década despois, Lybra vale algo máis do % do prezo inicial. O prezo de compra relativamente baixo vén ditado pola opinión dalgúns condutores sobre a alta taxa de fallos dos coches italianos, especialmente os pertencentes ao grupo Fiat.
Estilisticamente, Lybra apartouse completamente do seu predecesor (Dedra). En lugar dun corpo angular, os estilistas italianos optaron por formas de corpo redondeadas. Lancia presentaba faros redondeados que lembraban os utilizados en Thesis (2001-2009). Curiosamente, nos primeiros proxectos, Lybra tiña lámpadas estándar, moi semellantes ao modelo Kappa. Unha curiosidade estilística é tamén o feito de que a camioneta (SW) podería combinarse cun teito negro.
A lonxitude da carrocería de menos de 4,5 metros proporciona un espazo interior satisfactorio, aínda que os que desexen adquirir unha furgoneta espazosa estarán decepcionados, aínda que o modelo SW é máis práctico que a competencia neste segmento.
O modelo base, que custou preto de 75 mil. O PLN tiña un motor 1.6 de 103 hp inadecuado para esta clase, que tamén alimentaba modelos Fiat moito máis baratos: Siena, Bravo, Brava, Mara. As opcións moito mellores foron os motores 1.8 (130 CV), 2.0 (150 CV) e diésel máis potentes: 1.9 JTD (de 105 a 115 CV) e 2.4 JTD (136-150 CV). Dado que Lybra era bastante popular nos gobernos de diferentes países, Lancia preparou un modelo Protecta blindado cun motor 2.4 JTD reforzado con 175 CV.
Mirando as opcións de motor Lybra, non se pode concluír que Fiat quixese enfatizar o carácter de luxo da marca: carecía de unidades de gasolina realmente potentes, e os motores diésel xogan un papel importante na oferta, asociándose á condución estable e percorrendo centos de quilómetros cada día. día. O baixo nivel de ruído, a suspensión cómoda e un interior ben pensado son propicios para viaxes longas. Todos os Lybra, incluso en Polonia, estaban ben equipados con 4 airbags, ABS, aire acondicionado automático, cristais eléctricos e espellos calefactables. O coche foi vendido en moitas modificacións, incl. LX, LS, Negocios e Emblema. Diferecíanse, ademais da gama de accesorios, tamén no acabado do cadro de mandos e a tapicería, que estaba dispoñible en 10 cores.
As versións máis ricas do equipo tiñan un bo sistema de audio, navegación, volante multifunción e sensor de choiva. Dado que Lybra non foi un éxito en Polonia, moitos dos exemplos dispoñibles no mercado secundario son coches importados, polo que non corremos perigo de atopar un coche mal equipado (6 almofadas eran estándar en Europa occidental). O rico equipamento foi da man da alta calidade dos materiais empregados, polo que aínda hoxe os exemplares de dez anos poden parecer impresionantes.
O motor base 1.6 levará o Lybra de case 1300 kg a 100 km/h en 11,5 segundos, rematando a 185 km/h. A versión 1.8 necesitará un segundo menos para acelerar a 100 km/h, e a velocidade máxima declarada polo fabricante é de 201 km/h. O motor de gasolina de 100 litros acelera de 9,6 a 9,9 km/h en menos de dez segundos (1.9 – 1.8 segundos), igual que o diésel máis potente. Lybra XNUMX JTD caracterízase por un rendemento a nivel de gasolina XNUMX.
O Lybra de gasolina non será un coche económico: o consumo medio mínimo de combustible indicado polo fabricante está entre 8,2 litros (1.6) e 10 litros (2.0). Na cidade, os coches poden beber 12-14 litros. A situación salvárase algo polo consumo de combustible na autoestrada, é dicir. in vivo Lancia - de 6,5 a 7,5 litros. Os diésel son moito máis económicos, que de media necesitan de 6 a 6,5 litros por cen quilómetros, e incluso de 5 a 5,5 litros de gasóleo na estrada. A combustión urbana tampouco é terrible: 8-9 litros son un resultado aceptable.
За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.
Lybra recibiu unha nova vida grazas ao chinés (Zotye Holding Group), que comprou unha licenza para este modelo en 2008. Éxito do coche en China? Non se sabe, pero é interesante como quedan as cousas coa fabricación, e sobre todo cos materiais empregados no habitáculo, porque unha das maiores vantaxes deste modelo era o cadro de instrumentos, os asentos e a impecable montaxe funcional e ben feito.
Foto. Lyancha
