Jeep Commander - falla de encendido?

Jeep é unha lenda. Non é de estrañar que os afeccionados á automoción definan todo o grupo de SUV a partir do nome desta marca. E iso obriga -aínda que a empresa estadounidense leva moito tempo afastado da produción de vehículos estritamente todoterreo, máis axeitados para o exército que para viaxes de fin de semana ás praias e bosques-, as capacidades todoterreno seguen sendo unha das prioridades. O mesmo pasa co estilo. O Jeep sempre estivo asociado con formas angulares. Foi sinxelo. Ningún dos coches da marca afirmaba ser un coche urbano cunha pintura metálica brillante. Este foi o Commander lanzado en 2006-2010 - o maior SUV da oferta da marca estadounidense.

A forma angular do corpo dá a impresión de que os deseñadores simplemente se burlan dos principios da aerodinámica. Os estilistas coidaron da consistencia do Jeep, facendo que o cadro de instrumentos fose tan "redondeado" como a carrocería do coche.

O corpo mide case 4,8 metros de longo, ten un ancho de 1,9 metros e unha altura de algo máis de 1,8 metros. O Commander pesa máis de dúas toneladas, polo que facelo funcionar cun motor 3.0 CRD de nivel de entrada pode parecer unha tarefa desalentadora. Non obstante, isto é só unha aparencia - o V6 de 218 cabalos de potencia é bastante ingenioso - acelerará o Jeep a 100 km/h en menos de 10 segundos e manterá unha velocidade de 190 km/h na estrada. Os que non se preocupen polo prezo dos combustibles poden optar polo clásico HEMI cun volume de 5,7 litros e unha potencia de 347 CV. Hai que lembrar que mesmo ao elixir unha versión diésel, hai que ter en conta o consumo de combustible de 11 litros no ciclo combinado, e o resultado de 15 litros na cidade é o estándar. Incluso na estrada, o Commander necesitará 9 litros de gasóleo. A versión de gasolina bebe moito máis, ata 20 litros. Ambos os motores están acoplados de serie a unha automática de cinco velocidades.

O jeep debe ser bo todoterreo. O comandante non é un xeneralista racial, pero non é práctico usalo só na cidade. A transmisión Quadra-Drive II ofrece un excelente rendemento todoterreo para un SUV. Así que ás veces paga a pena facer unha viaxe fóra dos camiños trillados, lembrando que este é un coche potente e cómodo, non un Wrangler, polo que non chegarás lonxe. É unha mágoa rascalo...

A enorme cabina ten espazo para sete persoas, mentres que hai espazo para a equipaxe. Son só 212 litros, pero cando imos ir con cinco, despois de dobrar a terceira fila, o volume do maleteiro é de 1028 litros. O interior do Jeep pódese personalizar de quince xeitos, polo que atopar a solución máis cómoda para o Commander non será difícil. O que chama inmediatamente a atención dunha simple ollada é que cada fila de asentos posterior colócase máis arriba que a anterior.

O Jeep máis grande ofrecíase no noso país en tres niveis de acabado: Sport, Limited e Overland. Na versión básica contaba, entre outras cousas, con aire acondicionado automático, sistema de audio de seis altofalantes, cortinas e airbags para as dúas primeiras filas de asentos. Non obstante, é unha mágoa que tiveses que pagar extra por moito diñeiro por unha cámara de visión traseira ou unha navegación.

O Commander estivo en produción só catro anos, o que é moi curto para un Jeep. Non obstante, ao mirar os resultados de vendas estadounidenses deste modelo, está claro que o coche deixou rapidamente os concesionarios de automóbiles só nos dous primeiros anos de produción (88 e 63 mil unidades). Desde 2008, houbo unha forte caída nas vendas - ata 27 mil. copias, e un ano despois foi aínda peor: só 12 mil. Os mandos atoparon os seus amos. O ano pasado rematou coa venda de 8 mil. coches. En comparación, o Grand Cherokee de 2009 vendeu catro veces mellor. Os datos amosan as estatísticas de vendas dos Estados Unidos.

O Commander nunca foi un coche barato, aínda que era máis barato que os seus competidores europeos. Aínda hoxe, as copias máis antigas custan uns 100 zlotys. zlote Isto é moito, pero para poder soportar este xigante, necesitas unha carteira rica.