Land Rover Discovery - mellorando o bo
Para algúns modelos, non son necesarios liftings serios. Land Rover considerou que pequenos axustes serían suficientes para manter o éxito do Discovery para atraer clientes.
Land Rover Discovery 4 ofrécese desde 2009. De feito, o coche é moito máis antigo: esta é unha revisión da "troika", cuxo lanzamento comezou en 2004. A pesar dos anos que pasaron, o SUV masivo aínda parece atractivo, polo que o redeseño que tivo lugar antes do inicio da produción do ano modelo 2014 non debería ter sido enorme.
O parachoques dianteiro sufriu os maiores cambios. Presenta novos faros con luces LED de circulación diurna. Tamén se actualizou a reixa, o parachoques e o patrón das rodas. Por primeira vez na historia, o nome Discovery apareceu no bordo do capó; antes vimos alí as letras Land Rover.
Tamén se limpou a tapa do maleteiro. Non atoparás o número 4 xunto á inscrición Discovery. Tamén se eliminou a versión do motor. Os símbolos TDV6, SDV6 e SCV6 golpearon a porta de entrada. A versión de gasolina do SCV6 ten 340 CV. e 450 Nm. No 3.0 TDV6 diésel, o condutor pode escoller entre 211 CV. e 520 Nm. Unha alternativa é un SDV6 diésel de tres litros cunha capacidade de 256 CV. e 600 Nm.
Land Rover, seguindo a tendencia actual, ocupouse de reducir o consumo de combustible. O Discovery recibiu un sistema Stop-Start e o 5.0 V8 de aspiración natural foi substituído por un 3.0 V6 sobrealimentado mecánicamente. Xa non se ofrecerá a versión do motor con transmisión de 6 velocidades. Para o Discovery renovado, só se proporcionan automáticos ZF de 8 velocidades.
O motor 3.0 V6 S/C recentemente presentado funcionaba baixo o capó do Discovery en proba. A pesar da posqueima, sentíase mellor a velocidades medias e altas. O par máximo (450 Nm) está dispoñible no rango de 3500-5000 rpm, e a potencia total (340 hp) do motor prodúcese a 6500 rpm. O dispositivo distínguese por unha alta cultura de traballo e un son agradable para o oído. O consumo medio de combustible depende claramente do estilo de condución e da velocidade: unha gran área frontal significa que a velocidades superiores a 100 km/h, o consumo de combustible comeza a dispararse. Land Rover afirma unha media de 11,5 l/100 km. O valor homologado para o mercado estadounidense parece estar máis próximo á verdade: 14,1 l/100 km.
A variante diésel 3.0 SDV6 ten a mellor relación combustible-rendimento. Land Rover di 8 l/100 km, que con 256 CV, 600 Nm e 2570 kg de peso en vacío é un verdadeiro logro. Nalgúns mercados, incluído o Reino Unido, o 3.0 SDV6 é a única versión do motor dispoñible. Non é de estrañar: encaixa perfectamente no personaxe de Disco.
O fabricante é consciente do feito de que a natureza e o valor exclusivos do Land Rover Discovery realmente desaniman á maioría dos usuarios do modelo a circular por estradas asfaltadas. Así, a caixa de cambios convértese nun accesorio innecesario, engadindo peso e combustión. Ao configurar o Discovery actualizado, podes escoller unha unidade sen caixa de cambios. O peso do vehículo reducirase en 18 kg. Por suposto, a forza motriz seguirá distribuíndose a todas as rodas. Para o máximo manexo neutro, o diferencial central TorSen envía o 58% do par ao eixe traseiro.
Os cambios non significan que o Land Rover renovado perdese o seu carácter todoterreno. Coa versión orientada, podes tentar forzar obstáculos difíciles. A suspensión neumática é estándar. Premendo un botón na consola central, a distancia ao chan aumenta rapidamente de 185 mm a 240 mm todoterreo. O deseño da bomba de aceite garante unha correcta lubricación do motor en inclinacións de ata 45 graos. Por outra banda, protexéronse da auga o equipamento da unidade motriz: correas, alternadores, arrancadores, compresores de aire acondicionado e bombas de dirección asistida.
O novo sistema Wade Sensing facilita a superación dos obstáculos de auga. A electrónica mostra a silueta do coche e o calado actual na pantalla do sistema multimedia. A liña vermella marca a profundidade máxima de vadeo, que é de 700 mm co aumento da distancia ao chan.
A caixa de cambios Disco ten un diferencial central bloqueable activamente. Tamén hai un "diferencial" traseiro de bloqueo. O tren de aterrizaje está controlado polo sistema Terrain Response. Ten cinco modos: Automático, Grava e Neve, Area, Barro e Rastreamento de rochas (este último só está dispoñible no Discovery cunha engrenaxe). Os programas individuais cambian a configuración do motor, a transmisión, a suspensión neumática e os sistemas ABS e ESP. Tamén cambia o peche dos diferenciais. Todo isto para que o coche supere o obstáculo da forma máis eficiente posible. O condutor debe coñecer o límite de neumáticos todoterreo, así como o peso do vehículo que supera as 2,5 toneladas. En area solta, en barro pantanoso ou neve cuberta de neve, as leis da física non poden ser burladas nin sequera pola electrónica máis avanzada.
Baixo a carrocería do Land Rover Discovery está o cadro. A solución funciona ben no campo, pero engade peso á máquina. É posible que a próxima xeración de Disco reciba unha carrocería de aluminio autoportante, unha solución que xa se utilizou nos novos Range Rover e Range Rover Sport. O importante peso do Discovery actualmente en produción afecta á precisión do manexo do coche e á forma en que responde aos comandos que se dan no volante. O Land Rover non é rival para os SUV alemáns, pero tampouco conduce tan mal. A suspensión neumática loita pola máxima tracción posible. Ao mesmo tempo, absorbe eficazmente todos os golpes e vibracións; mesmo andar en pistas danadas é un pracer. A enorme carrocería así como a alta posición de condución facilitan a visión da estrada e danche unha sensación de seguridade que non experimentarás nun turismo tradicional.
As liñas masivas do Land Rover Discovery lembran a un dos últimos vehículos todoterreo de época. Na cabina tamén reina a sinxeleza. A cabana non estaba sobrecargada de decoración. Os deseñadores decidiron que os elementos angulares se combinan mellor con coiro e madeira. Unha gran cantidade de botóns na consola central, iluminación verde da cabina, indicadores sinxelos, un ordenador de a bordo pouco sofisticado ou unha pantalla dun sistema multimedia cunha resolución non moi alta quizais non sexan a última moda, pero o Discovery está apagado. carácter de estrada.
Unha carrocería de 4,83 metros e unha distancia entre eixes de 2,89 metros permitiron deseñar un interior amplo. Discovery está dispoñible en versións de 5 e 7 prazas. A fila adicional de asentos é funcional. A cantidade de espazo para a cabeza e as pernas non é significativamente diferente do dispoñible na segunda fila. A posición dos asentos afecta á capacidade do maletero. Con todos os pasaxeiros a bordo, o Discovery pode transportar 280 litros. Coa terceira fila de asentos abatidas, o volume do maleteiro aumenta ata os 1260 litros, dispoñible ata 2558 litros.
O Discovery actualizado ofrecerase cun sistema de audio deseñado por Meridian. Ata agora, o audio opcional foi marcado como Harman Kardon. O sistema base consta de oito altofalantes de 380 W. Meridian Surround xa ten 17 altofalantes e 825 W de potencia. A lista de equipamentos adicionais tamén inclúe sistemas de vixilancia de puntos cegos e aviso da posibilidade de colisión ao dar marcha atrás desde unha praza de aparcamento, así como un conxunto de cámaras para facilitar as manobras ou a condución no campo - como parte da actualización, o simplifícase o traballo coa cámara.
O Land Rover Discovery non é un coche barato. A versión básica comeza a partir de case 240 3,5 zlotys. A moi longa e interesante lista de opcións fai que sexa fácil gastar decenas de miles máis en complementos. Haberá moitas persoas interesadas en adquirir un Land Rover Discovery. A forza do roadster británico reside na súa versatilidade. Esta é unha máquina grande e cómoda que pode facer fronte a calquera estrada, móvese suavemente polo campo e pode soportar remolques de ata toneladas.
