Renault Captur - Unha guía para o mercado de pequenos crossovers, parte 6

Ata o triple arte: así se poden describir brevemente os intentos de Renault de capturar o segmento pseudo-todoterreo. O primeiro intento tivo lugar en 2000 cando debutou o Scenic RX4. Aínda que o concepto dunha furgoneta vestida con vestimenta todoterreno e equipada cunha tracción 4x4 era interesante, os compradores eran como medicina. Renault probou por segunda vez presentando Koleos ao mundo. A diferenza do RX2006 lixeiramente redeseñado, o novo modelo xa era un todoterreo tradicional, pero ao mesmo tempo desempeñaba (e segue desempeñando) o papel de extra no mercado. Este ano toca a proba número 4.

Nesta ocasión, os franceses decidiron facer os deberes, comprobando os motivos das súas derrotas ata o momento e os motivos do éxito dos seus competidores, e ao mesmo tempo axustando o concepto da novidade ás últimas tendencias do todoterreno. industria. clase. E así foi como se creou Renault Capturcun aspecto atractivo, en primeiro lugar, un compromiso entre as dimensións da carrocería e a practicidade da cabina, en segundo lugar, en terceiro lugar, a ausencia de case 4 × 4 de ninguén e, en cuarto lugar, un prezo de compra aceptable. Construído sobre unha plataforma coñecida do Clio ou Nissan Juke, o coche mostrouse por primeira vez na Feira de Xenebra en marzo e púxose á venda inmediatamente despois da estrea.

En canto ao estilo, o Captur é un desenvolvemento do prototipo do mesmo nome que se estreou en 2011. O modelo de produción está debuxado con tanta audacia que... en si mesmo, parece un coche de estudo. Cunha lonxitude de 4122 mm, un ancho de 1778 mm e unha altura de 1566 mm, os deseñadores franceses conseguiron centrar moitas vangardas estilísticas, grazas á cal o corpo atrae os ollos de todos os lados como un imán. Non só é moderno e elegante, senón que, como corresponde a un crossover, pode merecer respecto.

Motores: que podemos atopar debaixo do capó?

O motor base utilizado no subcompacto Renault ten varias vantaxes de reducir o tamaño: só ten unha cilindrada de 0,9 litros e 3 cilindros, pero grazas a un turbocompresor desenvolve 90 CV. (a 5250 rpm) e 135 Nm (a 2500 rpm). ). Para un coche que pesa 1101 kg, estes valores parecen ser insuficientes, pero para conducir todos os días pola cidade deberían ser suficientes. Na pista, con todo, pódese sentir a aceleración ata os "centos" en 12,9 segundos, unha velocidade máxima de 171 km/h e unha transmisión manual sen 6ª marcha. O consumo medio de combustible do motor de gasolina foi establecido polo fabricante nun modesto 4,9 litros.

A sede de mellor rendemento Renault Captur empurra outra pequena pero intensa pulsión. O motor turbo 1.2 TCe produce 120 CV. a 4900 rpm e 190 Nm a 2000 rpm e debe facer fronte a un coche que pese 1180 kg. E probablemente funcionaría moi ben se non fose pola única automática de 6 velocidades que ofrece este motor. A velocidade de operación non é o seu lado máis forte, polo que a aceleración de 0 a 100 km/h é de ata 10,9 segundos (a velocidade máxima é de 192 km/h). En canto ao consumo de combustible, o prometido por Renault de 5,4 l/100 km, por desgraza, é claramente falso.

A terceira opción para o motor Captura é un motor diésel de 1,5 litros e 8 válvulas con distintivo dCi. Combinado cunha transmisión manual de 5 velocidades, este motor produce 90 CV nun crossover francés. (a 4000 rpm) e 220 Nm (a 1750 rpm). Isto é suficiente para acelerar o coche de 1170 quilos a "centos" en 13,1 segundos e deixar de acelerar a uns 171 km/h. Estes resultados non son especialmente atractivos, pero non hai que queixar a flexibilidade do motor e o consumo de diésel é moi baixo: os 3,6 litros catalogados poden ser difíciles de conseguir, pero aínda así raramente aparecemos nas gasolineiras. . .

Equipamento: que conseguiremos na serie e por que teremos que pagar extra?

A gama de equipamentos do pseudotodoterreo Renault inclúe tres opcións. O máis barato deles chámase Life, está dispoñible en dúas versións do motor de 90 CV. espellos, control de crucero, ordenador de viaxe, transmisión ecolóxica, kit de reparación, luces de circulación diurna e rodas de aceiro de 16 polgadas.

Unha sorpresa desagradable atoparase con aqueles que están no modelo estándar Renault Captur esperar un sistema de audio ou aire acondicionado. O primeiro, que inclúe 4 altofalantes, un reprodutor de CD, portos USB e AUX, un sistema Bluetooth e unha pantalla integrada, custou 1000 PLN. Para un "aire acondicionado" manual terás que pagar 2000 PLN. Outras opcións dispoñibles en Life inclúen pintura non metálica dun esquema de cores especial (PLN 850), pintura metálica (PLN 1900), faros antinéboa (PLN 500), instalación de alarma (PLN 300) e unha roda de reposto temporal (PLN 310). ).

Pasando á lista de elementos dispoñibles na segunda especificación de acabado, decatámonos de que é o único adorno que temos tapas dos espellos e tiradores de portas exteriores da cor da carrocería, así como algunhas pezas exteriores cromadas. Coa versión Zen (que se ofrece con todos os motores), xa non temos que pagar extra por un paquete básico de audio, aire acondicionado manual e faros antinéboa, e tamén temos un paquete multimedia MEDIA NAV con pantalla táctil de 7 polgadas e navegación GPS. , mapa mans libres Renault, volante de pel, chan reversible do maletero, sensores de marcha atrás e llantas de aliaxe de 16 polgadas.

A lista de equipos adicionais da variedade Zen é moi rica. Ademais de dúas opcións de verniz, unha instalación de alarma e unha calzada, que tamén están dispoñibles en Life, temos espellos abatibles eléctricos (por 500 PLN), (2000 PLN), un mapa estendido de Europa (por 430 PLN). 500), tapicería desmontable (PLN 300), cristais traseiros tintados (PLN 16), llantas de aliaxe negras de 300" (PLN 17), llantas de aliaxe de 1800" en negro, laranxa ou marfil (PLN 2100), pintura metálica especial (PLN 1000) ou cor corporal de dous tons (PLN).

O último equipo que ten en stock Renault Captur, hai Intense (dispoñible coas tres unidades). A diferenza do Zen, ofrece tapicería desmontable e carrocería bicolor sen custo adicional, ademais de aire acondicionado automático, indicador económico, sensores de anoitecer e choiva, luces de curva e rodas de aluminio de 17 polgadas de serie. deseño.

A lista de accesorios para a variante Intens se solapa coa dispoñible en Life, e aquí o comprador pode encargar unha das tres pinturas personalizadas, unha instalación de alarma, un neumático de reposto temporal, así como espellos abatibles eléctricos, unha versión ampliada do mapa europeo. e rodas especiais de 17 polgadas (o último dos accesorios non custa 1800, senón 300 zł). Ademais, Intens ofrece asentos con calefacción por 1000 PLN, unha cámara de visión traseira por 500 PLN e un paquete multimedia R-LINK por 2200 PLN. Este último inclúe unha radio, un sistema de son envolvente asinado por Arkamys, entradas USB e AUX, un sistema Bluetooth, navegación TomTom, unha pantalla táctil de 7 polgadas, acceso a servizos en liña e, despois de 600 PLN adicionais, a posibilidade de utilizar o contido interactivo. Servizos. .

Describindo o equipamento do crossover francés, sería un pecado sen esquecer a posibilidade de personalizalo e encargar accesorios adicionais. Os individuos poden adaptar o exterior e o interior do Captura aos seus gustos persoais, dándolle a elementos exteriores e interiores seleccionados cores e patróns coidadosamente escollidos.

Prezos, garantía, resultados das probas de choque

– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.

Protección de garantía Renault Captur As pezas mecánicas están garantidas durante 2 anos e as perforacións durante 12 anos. Renault é coñecido por fabricar coches seguros durante anos, polo que a puntuación da proba de choque EuroNCAP de 5 estrelas do Captura non debería sorprender; máis concretamente, o coche obtivo un 88 % para a protección de adultos, 79 % para a protección infantil, 61 % para a seguridade dos peóns. e o 81% para os sistemas de asistencia ao condutor.

Resumo: que versión debo usar?

Ao decidir pola versión de gasolina do "SUV" de Renault, non tes que pensar moito en escoller un motor. Se conducimos case exclusivamente na cidade, deberíamos buscar o motor 0.9 TCe: na selva urbana resulta bastante divertido, non queima o exceso de combustible e tamén permíteche aforrar un pouco ao comprar. . Se imos de xira a miúdo, desafortunadamente temos que escoller a opción 1.2 TCe, porque en combinación coa única transmisión automática dispoñible, o motor só garante un rendemento decente e ao mesmo tempo consome moita gasolina.

Para aqueles que poñen o consumo de combustible en primeiro lugar, recomendamos definitivamente o terceiro motor: un diésel de 1,5 litros. Este motor non só é moi económico, senón que tamén é áxil e, para condutores tranquilos, bastante dinámico. A diferenza dos "motores de gasolina" de alto estrés actuais, o diésel é un deseño probado que se utilizou durante moito tempo non só en Renault.

Como adoita ser o caso, a opción máis razoable entre as opcións de engrenaxe é a do medio do paquete. A versión Zen -porque estamos a falar dela- está dispoñible con todos os motores, o seu estándar cobre case todo o que precisa o usuario medio do coche, e permite aproveitar unha gran oferta de accesorios se é necesario. Non obstante, a versión superior de Intens non debe eliminarse - realmente é varios miles de zlotys máis cara que o Zen, pero só nela Renault Captur ofrece moitos extras agradables, incluíndo un "aire acondicionado" automático de serie.