Camións lendarios Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - principais características e diferenzas
Contido
Os vehículos multiusos da serie Volkswagen LT son vehículos ben deseñados e demandados. Durante a súa historia, desde 1975, gañaron gran popularidade en Europa occidental e oriental, así como nos países da CEI, incluíndo Rusia. Representan unha variedade de modificacións, desde camións e furgonetas de varias capacidades ata minibuses de pasaxeiros. O deseñador xefe de toda a serie LT foi Gustav Maier. Estes pequenos vehículos económicos son moi axeitados para empresas e pequenas e medianas empresas.
Serie Volkswagen LT da primeira xeración
Só nos primeiros catro anos, de 1975 a 1979, producíronse máis de 100 mil coches da serie Volkswagen LT. Isto suxire que o fabricante de automóbiles alemán creou unha modificación moi demandada de camións e vehículos utilitarios. Un pouco máis tarde, o chasis LT utilizouse con éxito para instalar casas de turismos en Westfalia e Florida. Ao longo da longa historia, estes vehículos foron rediseñados repetidamente, producíndose periódicamente modelos cada vez máis modernos desta serie.
Galería de fotos: Lasten-Transporter (LT) - transporte para o transporte de mercadorías
-
- O LT 28 é un vehículo utilitario compacto
-
- A modificación LT 35 realízase sobre unha base común a toda a familia, pero está equipada para un camión de plataforma
-
- A marca LT 35 combina con éxito as vantaxes dunha furgoneta e dun camión, realizando a función dunha furgoneta de carga.
Modelos LT 28, 35 e 45
A primeira xeración de coches destas marcas comezou a circular polas estradas a mediados dos anos 70 do século pasado. A súa produción foi lanzada na planta de Volkswagen en Hannover. Ademais do seu propósito funcional, difiren no seu peso total:
- para o lixeiro Volkswagen LT 28, é de 2,8 toneladas;
- "Volkswagen LT 35" clase de servizo medio no mesmo equipo pesa 3,5 toneladas;
- O Volkswagen LT 45 cargado máximo de tonelaxe medio pesa 4,5 toneladas.
As modificacións dos LT 28 e 35 foron polivalentes: camións de plataforma, furgonetas de metal sólido con teitos baixos e altos, furgonetas de carga, furgonetas utilitarias, así como coches para turistas que saíron da cadea de montaxe. As cabinas para o condutor e os pasaxeiros facíanse cunha ou dúas filas de asentos.
En 1983 levouse a cabo o primeiro restyling do Volkswagen LT 28, 35 e 45. Nese mesmo ano comezou a produción do Volkswagen LT 55 máis pesado, que pesa 5,6 toneladas en marcha completa. Os cambios afectaron ao acabado interior e aos cadros de mandos. Tamén se modernizaron os principais compoñentes dos vehículos. En 1986, o fabricante decidiu facer o exterior máis moderno cambiando a forma dos faros por un cadrado. En todos os modelos, reforzouse a carrocería e instaláronse cintos de seguridade. Outro restyling levouse a cabo en 1993. Deseñaron novas reixas, así como parachoques dianteiro e traseiro. Tamén se melloraron os cadros de mandos e o deseño de interiores.
As máquinas da primeira xeración seguen funcionando con éxito. En numerosas revisións de condutores, o feito de que as cabinas e as carrocerías dos coches estean feitas e pintadas é de moi alta calidade. A falta de danos mecánicos, todos os Volkswagen LT teñen un estado de carrocería moi bo, a pesar de moitos anos de funcionamento. O interior está deseñado nas mellores tradicións dos anos 70-80 do século pasado. Daquela, había poucos axustes e interruptores, xa que os coches non estaban cheos de electrónica, como están agora. É por iso que o panel non é rico en indicadores.
O volante, por regra xeral, é grande, unido á columna de dirección con só dous raios. Isto débese ao feito de que as configuracións básicas non estaban equipadas con dirección asistida e axustes de posición da columna. O axuste só é posible naquelas máquinas onde se solicitou como opción. Baixo a radio, xa estaba previsto un nicho no panel, pero os coches non estaban equipados con el. O motor está situado por riba do eixe dianteiro, debaixo do asento do pasaxeiro. Grazas a iso, é amplo por dentro, proporcionando un bo confort ao condutor e aos pasaxeiros.
Cabinas dunha soa fila - dúas portas. As dúas filas lánzanse en dúas versións: dúas e catro portas. As cabinas cunha fila de asentos poden levar dous pasaxeiros e un condutor. Dobre fila, excepto o condutor, pode acomodar cinco pasaxeiros. As carrocerías dos microbús tiñan cinco portas. A serie LT tivo tanto éxito que atraeu a atención doutra empresa alemá: MAN, un fabricante de camións pesados. Estableceuse unha produción conxunta de vehículos pesados baixo a marca MAN-Volkswagen. Nesta composición, estes vehículos funcionaron ata 1996. Este ano apareceu a segunda xeración de coches: o Volkswagen LT II.
Технические характеристики
O chasis para toda a familia LT da primeira xeración tiña diferentes lonxitudes de 2,5, 2,95 e 3,65 m. Inicialmente, os coches estaban equipados con motores Perkins 4.165 de catro cilindros con carburador de dous litros cunha capacidade de 75 cabalos de potencia. Este motor demostrou ser ben, polo que estivo instalado ata 1982. Desde 1976 engadíuselle unha unidade diésel da mesma empresa cun volume de 2,7 litros e unha capacidade de 65 litros. Con. Tamén foi descontinuado en 1982.
A partir de 1979, Volkswagen comezou a utilizar unidades de gasolina, diésel e turbodiésel de seis cilindros, que utilizaban un bloque de cilindros unificado cun volume total de 2,4 litros e unha potencia de 69 a 109 cabalos de potencia. Con tal bloque de cilindros, en 1982, comezou a produción dunha unidade diésel turboalimentada de 2,4 litros cunha capacidade de 102 cabalos de potencia. En 1988, apareceu unha modificación turbocargada do mesmo motor diésel, só cunha potencia inferior - 92 hp. Con.
Nos vehículos lixeiros e medios, a suspensión dianteira é independente, brazo oscilante dobre e resortes helicoidales. Os pesados LT 45 xa teñen un eixe ríxido sobre resortes lonxitudinais ensamblados a partir de varias chapas. A transmisión é unha caixa de cambios manual de catro ou cinco velocidades. O embrague foi subministrado cun accionamento mecánico. O coche estaba equipado con dous tipos de eixes motriz:
- cunha engrenaxe principal cunha etapa, un diferencial con dous satélites cargados con eixos;
- con transmisión final monoetapa, diferencial con catro satélites e eixes cargados.
Para as rexións con infraestrutura viaria deficiente, producíronse vehículos con tracción total.
Táboa: dimensións das modificacións do camión Volkswagen LT 35 e 45
| Dimensións, peso | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Lonxitude, mm | 4850 | 5630 |
| Ancho, mm | 2050 | 2140 |
| Altura mm | 2580 | 2315 |
| Peso en vacío, kg | 1800 | 1900 |
| Peso máximo, kg | 3500 | 4500 |
Vídeo: Volkswagen LT 28, vista xeral do interior da cabina
Volkswagen LT segunda xeración
En 1996, dous eternos competidores - VW e Mercedes-Benz - uníronse. O resultado foi o nacemento dunha serie unificada con dúas marcas: Volkswagen LT e Mersedes Sprinter. Todo o chasis e a carrocería eran iguais. A excepción foi a parte frontal da cabina, o motor e as liñas de transmisión: cada fabricante de automóbiles tiña o seu. 1999 foi recordado polo feito de que Mercedes actualizou o cadro de mandos e os controis da transmisión manual. Volkswagen optou por deixar todo como estaba antes.
En 1996, o LT 45 foi substituído por unha nova modificación - LT 46, cun peso de 4,6 toneladas en orde de funcionamento. O enfoque multiusos da serie actualizada conservouse e mesmo ampliouse. Ademais de furgonetas con diferentes teitos, apareceron camións de plataforma, microbuses de carga e utilitarios, monovolumes, autobuses e volquetes. A produción desta serie de coches Volkswagen continuou ata 2006.
Galería de fotos: Serie LT actualizada
-
- En 1996, a parte frontal da cabina adoptou formas máis modernas.
-
- O coche xa ten un capó polo que se accede ao motor
-
- O modelo Volkswagen LT 46 apareceu en 1996
Características dos coches "Volkswagen" LT segunda xeración
O peso en vacío de todos os coches está determinado polos dous últimos díxitos da modificación, exactamente o mesmo que na primeira xeración. Os freos de disco instaláronse nas rodas dianteiras e traseiras de todos os LT. O interior do salón cambiou. Os novos asentos máis ergonómicos e a cómoda forma do volante, así como a posibilidade de realizar varios axustes no asento do condutor, entre eles axustalo á altura, fixeron que as viaxes fosen máis cómodas. Se na primeira xeración a dirección asistida era unha opción, dende 1996 xa está presente nas configuracións básicas. As distancias entre eixes tamén cambiaron:
- LT 28 - 3000-3550 mm;
- LT 35 - de 3000 a 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.A modificación LT 46 II comezou a producirse en 1996
O cadro de mandos do condutor ten un velocímetro, un tacómetro, sensores de temperatura anticongelante e nivel de combustible no depósito. O velocímetro combínase cun tacógrafo. Tamén hai unha serie de luces de advertencia que proporcionan máis información ao condutor. O control é sinxelo, só hai algunhas asas e teclas: podes activar a calefacción das fiestras, así como axustar a potencia de calefacción e ventilación. Preservouse a continuidade dos deseños das cabinas: VW produciu cabinas dunha e dúas filas con dúas e catro portas para os coches. As rodas traseiras dos modelos 28 e 35 son simples, na LT 46 son dobres. Un sistema ABS quedou dispoñible como opción.
Breves características
O LT tiña agora catro motores diésel. Tres deles eran do mesmo volume: 2,5 litros, tiñan 5 cilindros e 10 válvulas, pero diferían en potencia (89, 95 e 109 CV). Isto faise posible se se moderniza o deseño do motor. O cuarto, motor diésel de seis cilindros, comezou a producirse en 2002, tiña un volume de 2,8 litros, desenvolveu unha potencia de 158 litros. s e consumiu só 8 l/100 km no ciclo combinado. Ademais, na liña de unidades de potencia estaba presente un motor de inxección de catro cilindros con inxección distribuída cun volume de 2,3 litros e unha potencia de 143 litros. Con. O seu consumo de gas en ciclo combinado é de 8,6 l/100 km.
Para todos os coches de segunda xeración, a suspensión dianteira é independente, cunha ballesta transversal. Muelle traseiro dependente, con amortiguadores telescópicos. Todos os coches da segunda xeración tiñan un bloqueo diferencial do eixe traseiro. Esta posibilidade permitiu aumentar drasticamente a capacidade de campo a través en condicións meteorolóxicas e de estrada difíciles. O fabricante de automóbiles deu unha garantía de 2 anos para todos os coches da serie LT e unha garantía de 12 anos para a carrocería.
Táboa: dimensións e peso das furgonetas de carga
| Dimensións, base, peso | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Lonxitude, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Ancho, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Altura mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Distancia entre eixes, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Peso en vacío, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Peso bruto, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
A táboa mostra furgonetas con diferentes distancias entre eixes. Se as bases das diferentes modificacións son iguais, entón as súas dimensións tamén son as mesmas. Por exemplo, as furgonetas LT 28 e 35 teñen unha distancia entre eixes de 3 mil mm, polo que as súas dimensións son as mesmas que as da furgoneta LT 28 coa mesma base. Só o peso en vacío e o peso bruto difiren.
Táboa: dimensións e peso das pastillas
| Dimensións, base, peso | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Lonxitude, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Ancho, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Altura mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Distancia entre eixes, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Peso en vacío, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Peso bruto, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Non hai vantaxes e inconvenientes dunhas modificacións en relación con outras. Cada un dos modelos ten unha determinada capacidade de carga, que determina o seu alcance. Toda a serie é multiusos, é dicir, os seus modelos prodúcense nunha variedade de modificacións. A unificación en termos de motores, interiores de cabina e mecanismo de rodadura elimina aínda máis as diferenzas entre os LT 28, 35 e 46.
Vídeo: "Volkswagen LT 46 II"
Vantaxes e inconvenientes dos coches con motores de gasolina e diésel
Cal é a diferenza entre os motores de gasolina e os motores diésel? En canto ao deseño, son idénticos, pero os motores diésel son máis complexos e masivos, polo que son máis caros. Ao mesmo tempo, son máis duradeiros polas súas características e pola utilización de mellores materiais na fabricación. O combustible para motores diésel é combustible diésel máis barato, para motores de inxección - gasolina. A mestura de aire-combustible nos motores de inxección é acendida por unha faísca formada por velas.
Nas cámaras de combustión dos motores diésel, a presión do aire sobe a partir da súa compresión polos pistóns, mentres que a temperatura da masa de aire tamén aumenta. Entón, cando ambos os dous parámetros alcanzan un valor suficiente (presión - 5 MPa, temperatura - 900 ° C), as boquillas inxectan combustible diésel. Aquí é onde se produce a ignición. Para que o gasóleo entre na cámara de combustión, utilízase unha bomba de combustible de alta presión (TNVD).
A peculiaridade do funcionamento das unidades de potencia diésel permítelles gañar potencia nominal incluso cun número baixo de revolucións, a partir de 2 mil por minuto. Isto débese ao feito de que o gasóleo non impón requisitos sobre a volatilidade do combustible diésel. Cos motores de gasolina, a situación é peor. Eles gañan potencia da placa só de 3,5-4 mil revolucións por minuto e esta é a súa desvantaxe.
Outra vantaxe dos motores diésel é a eficiencia. O sistema Common Rail, que agora está instalado en todos os motores diésel de fabricación europea, dosifica a subministración de gasóleo cunha precisión de miligramos e determina con precisión o momento da súa subministración. Debido a isto, a súa eficiencia é case un 40% maior en comparación coas unidades de gasolina e o consumo de combustible é un 20-30% menor. Ademais, hai menos monóxido de carbono no escape do diésel, o que tamén é unha vantaxe e agora cumpre coa norma ambiental Euro 6. Os filtros de partículas eliminan eficazmente as mesturas nocivas dos gases de escape.
Cabe destacar que os motores diésel producidos hai 30 anos aínda son máis económicos que os motores de gasolina de carburador do mesmo período de produción. As desvantaxes das unidades diésel inclúen un maior nivel de ruído, así como a vibración que acompaña ao seu traballo. Isto débese ao feito de que se forma unha maior presión nas cámaras de combustión. Esta é unha das razóns polas que se fan máis masivas. Tamén hai outras desvantaxes:
- sensibilidade á calidade do combustible;
- alto custo das reparacións;
- rango de velocidade pequeno (ata 4500 por minuto).
Coñecendo as características de ambos os tipos de motores, cada futuro propietario pode optar por mercar un paquete diésel máis caro ou preferir a opción cun motor de gasolina.
Vídeo: inxector de diésel ou de gasolina - que motor é mellor
Comentarios de propietarios e condutores sobre Volkswagen LT
A primeira e a segunda xeración da serie LT estiveron en funcionamento durante moito tempo. "Volkswagen LT" da primeira xeración, lanzado hai entre 20 e 40 anos, aínda está en movemento. Isto fala da excelente calidade "alemá" e do bo estado destas máquinas. As rarezas custan de 6 a 10 mil dólares, a pesar da súa avanzada idade. Polo tanto, as valoracións destes coches merecen atención.
Volkswagen LT 1987 2.4 con transmisión manual. O coche é xenial! Levo 4 anos e 6 meses, non houbo problemas. Correndo suave e resistente. Despois do mamparo do mamparo, só despois de 2 anos foi necesario substituír a bola superior dereita e os casquiños exteriores do estabilizador. O motor é fiable e sinxelo. Consumo na cidade ata 10 litros (con tales dimensións). É estable na pista, pero debido ao gran vento é sensible aos refachos de vento. A cabina é moi espazosa. Despois de entrar nun GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (ata 94) e comprender realmente que es o propietario dunha super cabina. Cadro corporal, a sobrecarga non ten medo. En xeral, gustoume o coche. Vendeino hai dous meses e aínda o recordo como un amigo fiel e de confianza...
Volkswagen LT 1986 Coche moi fiable. A nosa "Gazelle" non vai a ningunha comparación. Case toda a quilometraxe do coche é cunha carga de ata 2,5 toneladas. Operado no inverno e no verán. Sen pretensións co noso combustible e aceite. Bloquear o eixe traseiro: isto é o que necesitas no campo.
Volkswagen LT 1999 O coche é marabilloso! A gacela non estará ao seu carón, mantén o camiño perfectamente. Nun semáforo, sae facilmente do lugar desde un turismo doméstico. Aos que desexen mercar unha furgoneta totalmente metálica, recoméndovos que quededes nela. Moito mellor que calquera outra marca desta clase.
Os vehículos comerciais producidos pola empresa Volkswagen son tan fiables e sen pretensións que é moi difícil atopar críticas negativas sobre eles.
Volkswagen fixo o mellor posible, producindo vehículos comerciais fiables e sen pretensións durante máis de catro décadas. O feito de que os principais fabricantes de automóbiles europeos - MAN e Mersedes-Benz - propuxeran o desenvolvemento conxunto deste tipo de vehículos, fala da autoridade e liderado incuestionables de Volkswagen. A modernización periódica e a introdución das últimas innovacións levaron a que en 4 a súa última idea - o Volkswagen Crafter actualizado - fose recoñecida como a mellor furgoneta do continente europeo.
