Tanque lixeiro LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Tanque lixeiro LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Implícase o uso dun chasis de automóbil "dentro" dunha eiruga, instalando as rodas motrices da eiruga nos seus eixes motriz. Alemaña foi probablemente o primeiro en entender esta vantaxe dos tanques lixeiros - como a posibilidade de uso xeneralizado de unidades automotrices.
Podes ampliar a imaxe do deseño do tanque lixeiro LK-I O proxecto foi presentado en setembro de 1917. Tras a aprobación do xefe da Inspección de Tropas de Automóbiles, o 29 de decembro de 1917 decidiuse a construción de tanques lixeiros. Pero o Cuartel Xeral do Alto Mando rexeitou esta decisión o 17.01.1918/1917/XNUMX, xa que consideraba demasiado débil a blindaxe deste tipo de tanques. Un pouco máis tarde soubo que o propio Alto Mando estaba a negociar con Krupp sobre un tanque lixeiro. A creación dun tanque lixeiro baixo o liderado do profesor Rausenberger comezou na empresa Krupp na primavera de XNUMX. Como resultado, esta obra aínda estaba aprobada, pasando á competencia do Ministerio de Guerra. Os vehículos experimentados recibiron a designación LK-I (carro lixeiro de combate) e deuse permiso para construír dúas copias. A referencia. En literatura, incl. de autores coñecidos, e en case todos os sitios, as seguintes tres imaxes denomínanse LK-I. É así?
No libro "TANQUES ALEMÁN NA I GUERRA MUNDIAL" (autores: Wolfgang Schneider e Rainer Strasheim) hai unha imaxe que ten unha lenda máis fiable:
"...Capítulo II (versión ametralladora)“. Machine-gun (inglés) - unha ametralladora. Intentemos comprender e demostrar:
Vehículo de combate lixeiro LK-I (протот.)
Leichte Kampfwagen LK-II (prot.), 57 mm
Carros lixeiros LK-II, Tanque c/21 (Sueco.)
Tanque c/21-29 (Sueco.) Ao abrir a Wikipedia, vemos: "Debido á derrota de Alemaña na guerra, o tanque LT II nunca entrou en servizo co exército alemán. Non obstante, o goberno sueco atopou a forma de adquirir dez tanques que estaban almacenados nunha fábrica en Alemaña en condicións de desmontaxe. Baixo o pretexto de equipamento agrícola, os tanques foron transportados a Suecia e alí montados". Non obstante, volvemos a LK-I. Requisitos básicos para un tanque lixeiro:
Propúxose aumentar o ángulo de elevación da rama inclinada da eiruga para aumentar a capacidade e a eficiencia de campo a través ao superar os obstáculos do fío. O volume do compartimento de combate tiña que ser suficiente para o funcionamento normal, e o embarque e desembarque da tripulación debería ser sinxelo e rápido. Era necesario prestar atención á disposición das ranuras e escotillas de visualización, á seguridade contra incendios, ao selado do tanque no caso de que o inimigo utilizase lanzallamas, á protección da tripulación de esquilas e salpicaduras de chumbo, así como á dispoñibilidade de mecanismos de mantemento e reparación e posibilidade dunha substitución rápida do motor, a presenza dun sistema de limpeza de erugas da sucidade.
O chasis da eiruga foi montado nun cadro especial. O tren de aterraxe de cada lado estaba entre dous muros paralelos lonxitudinais unidos por puentes transversais. Entre eles, os trens de aterrizaje estaban suspendidos ao cadro sobre resortes helicoidais. Había cinco carros con catro rodas cada un a bordo. Outro carro estaba ríxidamente suxeito diante: os seus rolos servían de parada para a rama ascendente da eiruga. Tamén se fixo ríxidamente o eixe da roda motrice traseira, que tiña un radio de 217 mm e 12 dentes. A roda guía levantouse por riba da superficie de apoio e o seu eixe estaba equipado cun mecanismo de parafuso para axustar a tensión das vías. O perfil lonxitudinal da eiruga calculouse de xeito que ao circular por estrada dura, a lonxitude da superficie de apoio era de 2.8 m, en terreo brando aumentaba lixeiramente e ao pasar polas gabias alcanzaba os 5 m. A parte frontal elevada de a eiruga sobresaía por diante do casco. Así, debía combinar a axilidade en terreos duros cunha alta manobrabilidade. O deseño da eiruga repetiu o A7V, pero nunha versión máis pequena. O zapato tiña 250 mm de ancho e 7 mm de grosor; ancho do carril - 80 mm, abertura do carril - 27 mm, altura - 115 mm, paso da vía - 140 mm. O número de vías da cadea aumentou a 74, o que contribuíu ao aumento da velocidade de desprazamento. A resistencia á rotura da cadea é de toneladas 30. A rama inferior da eiruga mantíñase do desprazamento lateral polas bridas centrais dos rolos e as paredes laterais dos trenes de aterrizaje, a superior polas paredes do cadro. Diagrama do chasis do tanque
1 - cadro de coche con transmisión e motor; 2, 3 - rodas motrices; 4 - motor de eiruga Dentro dun chasis con orugas tan acabado, uniuse un bastidor de coche coas unidades principais, pero non de forma ríxida, senón nos resortes restantes. Só o eixe traseiro, que se utilizaba para impulsar as rodas motrices, estaba conectado de forma ríxida aos bastidores laterais da vía da eiruga. Así, a suspensión elástica resultou ser de dúas etapas: resortes helicoidais dos bogies en marcha e resortes semielípticos do cadro interior. As novidades no deseño do tanque LK estaban protexidas por unha serie de patentes especiais, como as patentes no 311169 e no 311409 para as características do dispositivo eiruga. O motor e a transmisión do coche base mantivéronse en xeral. Todo o deseño do tanque era un coche blindado, coma se estivese nunha pista de eiruga. Tal esquema permitiu obter unha estrutura completamente sólida cunha suspensión elástica e unha distancia ao chan suficientemente grande.
O resultado foi un tanque cun motor dianteiro, traseiro - transmisión e compartimento de loita. A primeira vista, a semellanza co tanque medio inglés Mk A Whippet, que apareceu no campo de batalla só en abril de 1918, foi sorprendente. O tanque LK-I tiña unha torreta xiratoria, igual que o prototipo Whippet (tanque lixeiro de Tritton). Este último foi probado oficialmente en Inglaterra en marzo de 1917. Quizais a intelixencia alemá tiña algunha información sobre estas probas. Non obstante, a semellanza do deseño tamén se pode explicar pola elección dun esquema de automóbil como base, mentres que as torretas ben desenvolvidas de metralladoras foron utilizadas en vehículos blindados por todas as partes en guerra. Ademais, en canto ao seu deseño, os tanques LK diferían significativamente do Whippet: o compartimento de control estaba situado detrás do motor, co asento do condutor situado ao longo do eixe do vehículo, e detrás estaba o compartimento de loita.
O corpo blindado de follas rectas ensamblause nun marco mediante remaches. A torreta cilíndrica remachada tiña un hueco para o montaxe da metralleta MG.08, cuberta desde os lados por dous escudos exteriores como as torretas dos vehículos blindados. O soporte da metralleta estaba equipado cun mecanismo de elevación de parafuso. No tellado da torre había unha escotilla redonda con tapa abatible, na popa había unha pequena escotilla dobre. O embarque e o desembarco dos tripulantes realizouse a través de dúas portas baixas situadas nos laterais do compartimento de combate enfrontados entre si. A ventá do condutor estaba cuberta cunha tapa horizontal de dobre folla, en cuxa á inferior se cortaron cinco ranuras de visualización. Para o servizo do motor utilizáronse escotillas con tapas articuladas nos laterais e no teito do compartimento do motor. As reixas de ventilación tiñan persianas. As probas en mar do primeiro prototipo LK-I tiveron lugar en marzo de 1918. Tiveron moito éxito, pero decidiuse finalizar o deseño: reforzar a protección da armadura, mellorar o chasis e adaptar o tanque para a produción en masa. | ||||||
Despois de que mostraran a disposición do tanque alemán A7V da Primeira Guerra Mundial, o comando propuxo crear "supertanques" máis pesados. Esta tarefa foi encomendada a Josef Volmer, pero chegou á conclusión de que aínda é máis lóxico construír máquinas lixeiras que se poidan crear máis rápido e máis. As condicións para a rápida creación e organización da produción eran a existencia de unidades automotrices e en grandes cantidades. No departamento militar daquela había máis de 1000 vehículos diferentes con motores de 40-60 CV, que eran recoñecidos como inadecuados para o seu uso nas forzas armadas, aqueles que se chamaban "combustibles e pneumáticos". Pero co enfoque adecuado, foi posible obter grupos de 50 ou máis unidades e, sobre esta base, crear lotes de vehículos de combate lixeiros cunha oferta de unidades e conxuntos.
