Automóbiles de pasaxeiros DAF - desenvolvemento holandés
Asociamos a marca holandesa DAF a todo tipo de camións, que están entre os máis populares, especialmente no segmento de tractores, pero a compañía tamén tivo un episodio coa produción de coches. Aquí tes unha breve historia dos turismos DAF.
Aínda que a historia da marca remóntase á década de 1949, a produción de camións DAF comezou en 30, cando se presentaron dous camións: o A50 e o A600, co motor situado debaixo da cabina. Ao ano seguinte abriuse unha nova planta, que permitiu un importante incremento da produción. Os enxeñeiros holandeses tamén comezaron a desenvolver deseños para o exército. Durante os anos, a empresa prosperou tan ben que se decidiu comezar un novo capítulo na historia: a produción dun coche de pasaxeiros. Nove anos despois da estrea dos primeiros camións, presentouse DAF. Foi o único coche de pasaxeiros que se produciu entón nos Países Baixos.
DAF 600 tiña unhas pequenas rodas de 12 metros de lonxitude e 3,6 polgadas, pero para este segmento tiña un maleteiro bastante grande. O acceso aos asentos traseiros foi doado grazas ás grandes portas e aos respaldos abatibles dos asentos dianteiros. O deseño do coche pódese chamar moderno e ergonómico.
Para a condución utilizouse un pequeno motor de dous cilindros arrefriado por aire cun volume de 590 cm3 e unha potencia de 22 CV. recibido despois de 90 segundos. A innovación máis importante foi a caixa de cambios Variomatic desenvolvida polo cofundador de DAF Hub Van Doorn.
Hoxe coñecemos esta solución como un variador continuo. O deseño do DAF baseouse en dúas poleas de correa en V que transferían a potencia do motor ás rodas. Como os DAF non tiñan marchas, podían avanzar e retroceder á mesma velocidade. A partir do DAF 600, as caixas de cambios Variomatic convertéronse no coche de pasaxeiros insignia do fabricante.
A través da prensa especializada DAF 600 foi ben recibido. A comodidade de conducción, a facilidade de manexo e o deseño pensado foron especialmente eloxiados, aínda que o certo é que o Variomatic non era o ideal. As correas en V non garanten unha longa vida útil. DAF asegura que os carrís do sistema deberían ser suficientes para cubrir polo menos 40. km sen substitución. Os xornalistas non se queixaron da central eléctrica, pero sinalaron que a actuación non é satisfactoria.
O coche permaneceu á venda ata 1963. Ademais do sedán de dúas portas, tamén se produciu unha versión universal (pickup). Durante este tempo, producíronse 30 copias deste bebé. Mentres tanto, lanzouse á produción unha versión un pouco máis potente, que en realidade se converteu na sucesora do 563.
DAF 750 (1961–1963) tiña un motor máis grande do mesmo tipo, que, grazas ao aumento da cilindrada, producía 8 CV. máis, o que levou a mellorar o rendemento: a velocidade máxima aumentou a 105 km/h. Xunto co 750, presentouse outro modelo, o 30 Daffodil, que non difería no seu rendemento de condución, senón que era unha versión máis luxosa. Nese momento escolleuse unha reixa cromada. Era o modelo máis caro da liña DAF, que ofrecía tres coches xemelgos a principios dos anos XNUMX.
O caos da proposta interrompeuse en 1963 cando se abriu. DAF Narcissus 31cando se suspenda a produción doutros modelos. O coche novo tiña rodas máis grandes (13 polgadas), cambiouse o carburador no motor, pero isto non aumentou a potencia, senón que mellorou a eficiencia. Por primeira vez, DAF presentou unha nova versión da carrocería para este modelo. Era unha camioneta, que lembraba á famosa serea de Bosto do 56. A superestrutura da equipaxe estendíase máis aló da liña do teito e estaba totalmente ou parcialmente acristalada. Produciuse un total de 200 unidades 31 de todos os vehículos Daffodil DAF.
A seguinte modernización tivo lugar en 1965, e con ela cambiouse o nome a DAF Daffodil 32. Non houbo grandes cambios en canto ao deseño, pero a carrocería foi remodelada, o que se nota especialmente dende a parte frontal. Foi entón cando se creou o primeiro DAF con sabor deportivo - Daffodil 32 S. Ao aumentar o tamaño do motor (ata 762 cm3), substituíndo o carburador e o filtro de aire, a potencia do motor aumentou a 36 hp. O coche fíxose por importe de 500 exemplares para efectos de homologación, para que DAF puidese participar no rallye. A versión estándar do Modelo 32 vendeu 53 copias.
Unha foto. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
A familia de coches pequenos DAF repuxo o modelo 33, producido en 1967-1974. Unha vez máis, non houbo gran modernización. O coche estaba mellor equipado e tiña un motor de 32 CV, o que lle permitía alcanzar unha velocidade de 112 km/h. DAF 33 resultou ser o maior éxito: producíronse 131 coches.
A produción de turismos foi tan rendible que DAF decidiu construír unha nova planta, aproveitando a situación económica do país. Tras o peche dunha mina na provincia de Limburgo, o goberno holandés quixo subvencionar o investimento na zona para combater o desemprego. Aproveitáronse diso os propietarios da empresa e iniciaron a construción da planta de Born, que foi rematada en 1967. Entón comezou alí a produción dun coche novo, o DAF 44.
Despois da estrea DAF Narcissus 32O estilista italiano Giovanni Michelotti participou no restyling e comezou a traballar nun coche de pasaxeiros máis grande. Esta vez, o deseñador podería permitirse o luxo de crear un corpo completamente novo, grazas ao cal DAF 44 parecía moderno e estéticamente agradable para mediados dos anos sesenta. Tamén tivo éxito nas vendas. A produción comezou en 1966 e continuou ata 1974. Durante este tempo, producíronse ata 167 unidades.
Foto. Peter Rolthof, flickr.com, licenciado. Comunidade creativa 2.0
DAF 44 aínda era unha berlina de dúas portas, pero algo máis grande, que mide 3,88 metros. A unidade utilizada foi un motor actualizado da familia DAF máis pequena. 34 HP conseguiuse aumentando o volume de traballo ata os 844 cm3. A enerxía foi enviada a través da transmisión Variomatic continuamente variable todo o tempo. Ademais da berlina, tamén se presentou unha break, que nesta ocasión foi deseñada con máis refinamento. Sobre a base do modelo, construíuse un vehículo especial Kalmar KVD 440, deseñado para o posto sueco. O coche foi producido en Suecia por outra empresa, pero foi construído a partir de toda a transmisión DAF 44.
Foto. Peter Rolthof, flickr.com, licenciado. Comunidade creativa 2.0
Entrou en produción en 1974. DAF 46que non se diferenciaba na carrocería do seu predecesor. Os detalles estilísticos modificáronse lixeiramente, pero a actualización máis importante foi o uso dunha transmisión Variomatic de nova xeración cun eixe motriz De-Dion. Este tipo de solucións ofrecían máis comodidade á hora de circular por superficies irregulares e utilizáronse en vehículos máis caros daquela, como o Opel Diplomat. A pesar da mellora, a produción deste modelo non foi grande. En 1976 producíronse 32 unidades.
A parte superior do segmento de turismos DAF foi o modelo 55, que comezou a súa produción en 1968. Nesta ocasión os holandeses abandonaron os seus pequenos motores arrefriados por aire en favor dun motor refrixerado por líquido. En lugar dun motor de dous cilindros, DAF 55 recibiu un motor Renault de 1,1 litros e catro cilindros con menos de 50 CV. Un motor moito máis potente proporcionaba un bo rendemento (136 km/h, aceleración a 80 km/h en 12 segundos), porque o coche non engordaba demasiado en comparación cos seus irmáns máis pequenos: pesaba 785 kg.
Este foi o primeiro intento de DAF cun Variomatic cunha unidade tan poderosa. Este foi un problema de enxeñería, xa que as correas de transmisión estaban condenadas a unha carga moito maior que no caso da transmisión de potencia dos motores de dous cilindros. O uso de correas máis fortes afectou a eficiencia de todo o sistema.
Unha foto. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licenza. Comunidade creativa 2.0
Inicialmente, o coche ofrecíase como un sedán de dúas portas, como todos os coches anteriores da marca. Unha novidade foi o modelo coupé presentado no mesmo ano, que se distinguía por un deseño extremadamente atractivo. Unha liña de teito inclinada máis pronunciada engadiu agresividade. Non é de estrañar que os compradores escollen esta opción de boa gana, porque DAF non ofrecía un sedán de catro portas.
Tamén foi un proxecto interesante. Torpedo DAF - un prototipo de coche deportivo cun deseño atrevido en forma de cuña. O coche foi construído sobre a base do DAF 55 Coupe: tiña un motor de 1,1 litros e unha caixa de cambios Variomatic. O coche foi feito nun só exemplar, foi presentado na Feira de Xenebra en 1968.
Ao final da produción, unha edición especial chamada 55 maratón (1971-1972). O cambio máis importante foi o motor de 63 CV. coa mesma cilindrada que a versión estándar. Esta versión tamén mellorou a suspensión, os freos e engadiu franxas á carrocería. O coche nesta versión podería acelerar ata 145 km/h. Producíronse 10.
A versión Marathon volve ser a sucesora que era DAF 66que foi producido en 1972-1976. O coche era idéntico ao seu predecesor e contaba co mesmo motor de 1,1 litros, pero con 3 CV adicionais dispoñibles. (o motor tiña 53 CV). A versión Marathon estaba orixinalmente equipada cun motor de 60 CV, e posteriormente instalouse un novo motor de 1,3 litros, tamén fabricado por Renault.
Sobre a base do modelo 66, preparouse un camión militar DAF 66 YA (1974) cunha carrocería aberta (con teito de lona). O coche tiña un sistema de transmisión e un cinto dianteiro idéntico ao modelo civil. O resto foron adaptados ás necesidades militares. A máquina utilizouse ata os anos noventa.
A produción do DAF 66 continuou ata 1975 e producíronse 101 unidades en versións sedán, coupé e station wagon.
Curiosamente, despois da cálida acollida dos primeiros coches pequenos da marca, a súa reputación comezou a diminuír co paso do tempo. O motivo principal foi a adaptación dos coches da marca a unha velocidade máxima de 25 km/h. Isto foi debido á lei holandesa que permitía ás persoas conducir este tipo de vehículos sen permiso. Os DAF convertidos deste xeito eran un obstáculo, que afectaba automaticamente á imaxe da marca. As saídas en rallycross, a Fórmula 3 e o maratón debían cambiar a imaxe, pero os coches DAF foron elixidos por condutores tranquilos, a miúdo da xeración máis antiga.
O problema DAF tamén foi unha pequena gama de modelos e a decisión de facer que todos os coches estean dispoñibles só coa caixa de cambios Variomatic, que, a pesar das súas innegables vantaxes, tiña unha longa lista de problemas: non era apto para montar con motores potentes, as correas podían romper, e ademais, algúns condutores preferiron a clásica transmisión manual.
Unha foto. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
En 1972, DAF chegou a un acordo con Volvo, que adquiriu 1/3 das accións da planta de Born. Tres anos despois, a planta foi completamente tomada por Volvo. A produción do DAF 66 non se completou - continuou ata 1981. A partir deste ano, o logotipo de Volvo apareceu nas reixas do radiador, pero era o mesmo coche. Mantéñense tanto os propulsores Renault como a caixa de cambios Variomatic.
Volvo tamén utilizou un prototipo que aínda non entrara en produción. DAF 77que, despois de numerosas revisións, saíu á venda como Volvo 343. A produción comezou en 1976 e continuou ata 1991. O coche resultou ser un éxito de vendas: producíronse 1,14 millóns de unidades. Inicialmente, o coche ofrecíase cun variomisk, cuxo nome cambiou a unha caixa de cambios CVT. Segundo os deseñadores de DAF, a transmisión non se adaptaba ben a este vehículo moito máis pesado. Xa en 1979, Volvo introduciu na súa oferta unha transmisión manual.
Así rematou a historia dos turismos DAF, e non hai sinal de que este exitoso fabricante de camións revive este proxecto paralelo. É unha mágoa, porque a historia demostrou que buscaban o seu oco no mercado dun xeito interesante.
