Camión forestal MAZ-509

O transporte de madeira MAZ-509 foi producido na planta de automóbiles de Minsk entre 1966 e 1990. Foi o primeiro coche completamente desenvolvido e montado en MAZ. O coche difería dos seus predecesores polo seu deseño de cabover, motor potente, transmisión mellorada e outras innovacións innovadoras para esa época.

Historia do lanzamento do MAZ-509

Os desenvolvedores do MAZ-509 enfrontáronse á tarefa de crear unha alternativa digna aos obsoletos camións da serie 200 naquel momento. Nese momento, investironse fondos significativos na Fábrica de Automóbiles de Minsk, e suponse que o coche era unha evidencia clara de que a empresa non só se recuperou completamente despois da guerra, senón que tamén se desenvolveu con éxito.

O obxectivo foi alcanzado: a serie de posguerra incluía o camión volquete MAZ-500 (cinco modificacións) e o MAZ-505 de tracción total. Todos estes modelos aínda se poden ver en condicións de funcionamento, así como numerosos vídeos que demostran a alta calidade do deseño e da montaxe.

O camión foi producido en varios niveis de acabado.

Por primeira vez aplícanse moitas solucións técnicas. Por exemplo, os desenvolvedores poderían estar convencidos da viabilidade dun deseño de cabover só baseándose na experiencia estranxeira; non se utilizou anteriormente na industria automotriz doméstica. Ao mesmo tempo, non houbo tempo para a fabricación de prototipos e desenvolvementos preliminares: todos os novos elementos foron lanzados inmediatamente á produción en masa. Cada nodo, cada detalle, xa sexa un cadro de mandos ou un resorte, está probado en condicións de traballo.

A necesidade de combinar o desenvolvemento coa produción en masa levou a que os coches abandonasen a cadea de montaxe en pequenos lotes, cada un dos cales foi refinado en comparación co anterior. Para a industria do automóbil soviética, esta foi unha experiencia case única, cando as vantaxes dun desenvolvemento prometedor non só non foron destruídas por unha montaxe de mala calidade, senón que, pola contra, foron probadas repetidamente nas "condicións de campo" e se levaron ben. ben.

Como resultado, as características técnicas do MAZ-509 valeronlle a fama dun dos mellores camións do país. Potente, transitable, fiable: moi utilizado en obras de construción, canteiras, tala, etc.

Modificacións, foto

Os primeiros exemplares saíron da cadea de montaxe en 1966. O modelo chamábase MAZ-509P. En 1969, durante tres anos, os deseñadores identificaron e eliminaron unha serie de deficiencias. A produción dun modelo mellorado xa estaba en marcha sen marcar letras.

Asegúrese de ler: GAZ-51: motor, especificacións

En 1978, a planta finalizou o deseño, cambiou lixeiramente o deseño e comezou a producir o transporte de madeira MAZ-509A. A produción continuou ata 1990, despois de que deixaron de producirse os camións da serie 500. Pódese distinguir do seu predecesor 509A pola cabina actualizada: na foto é fácil de recoñecer pola reixa estreita e os faros situados no parachoques. (antes de estar na cabana).

A modernización dos coches leva moito tempo

Especificacións do vehículo

Dimensións totais:

• lonxitude - 6770 mm;
• ancho - 2600 mm;
• altura - 3000 mm;
• distancia ao chan - 310 mm;
• peso en vacío - 8800 kg;
• o peso máximo do tren de estrada é de 30 kg;
• capacidade de carga - 21 toneladas;
• a lonxitude da carga transportada é de ata 27 m.

Motor - YaMZ-236:

• volume - 11,15 litros;
• potencia - 200 l. DE.;
• depósitos de combustible - dous de 175 litros cada un;
• Diesel;
• consumo de combustible (con carga) - 48 l / 100 km;
• velocidade máxima (con carga) - 60 km / h;
• Transmisión - mecánica, de cinco velocidades.

Dispositivo de camión de rexistro MAZ-509

O coche foi deseñado especificamente para operacións de tala, para o que recibiu un armazón reforzado, que permitiu transportar mercadorías en estradas con anchos profundos e conducir ás operacións de tala. Para facilitar a carga e descarga, o coche estaba equipado cun potente cabrestante. O remolque de disolución tiña un dispositivo de tracción autopropulsado que permitía plegarlo e cargalo nun tractor, convertendo o transportador de madeira nun camión de dous eixes. Isto era especialmente conveniente cando se transportaba un coche baleiro.

Durante o desenvolvemento da serie, implementáronse solucións técnicas innovadoras para esa época, a maioría das cales foron xustificadas, pero algunhas delas resultaron inadecuadas. Por exemplo, o deseño de cabover reduciu significativamente as dimensións, o que xustifica plenamente as esperanzas dos deseñadores. Pero decidiuse substituír o eixe dianteiro por un diferencial planetario, que estaba equipado co primeiro lote de 509P, por outro normal.

Asegúrese de ler: Especificacións GAZ-2790

Os coches estaban equipados cun potente motor de seis cilindros cun sistema de refrixeración por auga. A potencia do motor permitiu empregar o transportador de madeira como tractor para remolques e semirremolques. Unha caixa de transferencia mellorada proporcionou un aumento da velocidade e da capacidade de carga. Tamén se actualizou a transmisión e outros compoñentes e conxuntos.

Conclusión

A produción do modelo 509 MAZ interrompeuse en 1990, pero os coches aínda teñen unha demanda constante, aínda que baixa. Os foros discuten preguntas sobre canto pesa un camión de madeira baixo carga, que velocidade desenvolve e se se pode mercar. O deseño fiable, as excelentes calidades de traballo e as críticas positivas permitiron ao modelo 509 ocupar un lugar honorable na historia da industria automotriz soviética.