Pneumáticos de verán: cando cambiar, que lembrar, que facer cos pneumáticos de inverno (VÍDEO)

É mellor non apresurarse en substituír os pneumáticos de inverno por outros de verán, pero este ano a primavera chegou rapidamente. Por iso, nas vindeiras semanas, as plantas vulcanizadoras ateigarán clientes. Aconsellamos o que debes lembrar ao substituír os pneumáticos por pneumáticos de verán.

Os fabricantes de pneumáticos afirman que os pneumáticos de verán son os máis axeitados para a instalación sobre rodas cando a temperatura media diaria supera os sete graos centígrados durante varios días seguidos. A primavera está case en todas partes en Polonia, pero os meteorólogos din que non debes apresurarte a cambiar os pneumáticos. Despois de todo, o inverno aínda non dixo a última palabra:

Fonte: TVN Turbo/x-news 

Os pneumáticos de verán e de inverno teñen diferentes patróns de rodadura. Os primeiros teñen surcos máis grandes, pero localízanse con menos frecuencia. Por unha banda, trátase de facilitar a eliminación da auga de debaixo das rodas durante a choiva e, por outra banda, de mellorar a tracción en superficies secas. Mentres tanto, un pneumático de inverno ten máis cortes pequenos, os chamados lameiros, que melloran a tracción sobre neve e xeo.

Ademais do diferente patrón da banda de rodadura, a principal diferenza entre os pneumáticos de verán e de inverno é a súa composición. Un pneumático de inverno rico en silicona suave e silicona é máis flexible a baixas temperaturas, o que fai que o coche xire mellor e free mellor na neve. No verán, un pneumático deste tipo desgasta rapidamente e o coche adhírese á estrada peor que nos pneumáticos de verán. Isto fai que sexa máis fácil derrapar nun xiro ou durante a freada de emerxencia.

Comprobe os pneumáticos por danos antes de substituílos.

A substitución dos pneumáticos este ano non será máis cara que a tempada pasada. Na maioría dos sitios, para un separador para un conxunto de pneumáticos en llantas de aceiro, cómpre pagar PLN 50-60, e para rodas de aliaxe - PLN 60-70. O custo do servizo inclúe a desmontaxe dos pneumáticos de inverno, a substitución de válvulas, a instalación de pneumáticos de verán, así como o equilibrado das rodas e o bobinado dos mesmos nos bujes.

"Cando o cliente ten preparado o segundo xogo de rodas, só queda equilibrar, comprobar a presión do aire e instalalo no coche", di Andrzej Wilczynski, un vulcanizador experimentado de Rzeszów.

Por este servizo pagas 10 PLN por roda.

Antes de visitar o vulcanizador, paga a pena comprobar o estado dos pneumáticos de verán. Pode resultar que xa están desgastados e, en lugar de substituílos, terás que mercar un novo conxunto.

Vexa tamén: Instalación de HBO nun coche. O que cómpre lembrar para gañar cartos coa gasolina?

- O pneumático será descualificado por calquera protuberancia, golpe e defecto de goma. A banda de rodadura debe ter polo menos catro milímetros de altura, preferiblemente desgastada uniformemente en todo o ancho da roda. Se un pneumático está calvo por un lado e moi pisado polo outro, o coche non andará ben nin freará con seguridade ", enumera Wilczynski.

O desgaste desigual dos pneumáticos tamén é indicativo de problemas coa xeometría da suspensión do vehículo.

A idade dos pneumáticos tamén importa. Suponse que o caucho perde as súas propiedades despois de catro anos, e entón é mellor comprar pneumáticos novos. Na práctica, se os pneumáticos son bos, podes montalos facilmente durante cinco ou seis tempadas. No estado da mestura inflúen, entre outras cousas, os cosméticos correspondentes. Un pneumático lubricado regularmente con conservantes especiais conservará a súa flexibilidade máis tempo que un pneumático que ninguén limpa de produtos químicos, gasolina, aceites e graxas.

Vexa tamén: Avarías do sistema de ignición. Como evitalos?

Pneumáticos de verán: siga as instrucións ao elixir un tamaño

Se os pneumáticos só se poden tirar, deberías considerar mercar un novo xogo. No caso dos pneumáticos de verán, os pneumáticos recauchutados, tamén coñecidos como pneumáticos macizos, non se recomendan en primeiro lugar. A súa produción consiste en verter unha nova banda de rodadura sobre a estrutura dun pneumático vello. Anteriormente, só a parte superior do pneumático estaba cuberta con revestimento novo. Hoxe, tamén se aplica aos laterais, o que fai que os pneumáticos sexan máis duradeiros. Non obstante, aínda son máis susceptibles a danos e delaminación a altas temperaturas.

- Polo tanto, é mellor mercar pneumáticos novos. Para a condución en cidade, son suficientes os pneumáticos domésticos, que son os máis baratos, pero non son moi inferiores en calidade ás marcas premium. A principal diferenza reside no tipo de banda de rodadura, que é máis difícil nos pneumáticos máis caros. As marcas máis baratas están un pouco atrás neste sentido, pero moitas veces son modelos premium, pero lanzados hai uns anos, di Arkadiusz Yazva, propietario dunha planta de vulcanización en Rzeszow.

Os pneumáticos máis caros son recomendados principalmente para os condutores de vehículos máis grandes con características deportivas. A alta resistencia ao desgaste e a banda de rodadura moderna son ideais para unha condución rápida e viaxes longas.

Os vulcanizadores afirman que a elección do tamaño do pneumático é máis importante que o fabricante do pneumático. O mellor é compralos nas tallas recomendadas polo fabricante (están estampadas na placa de características e figuran nas instrucións). Un pneumático demasiado pequeno ou demasiado grande supón un risco de desalineación dos puntais e un desgaste máis rápido dos compoñentes da suspensión. Ademais, un exceso de goma pode danar o corpo, e a falta de goma afectará ao confort de condución. "Afortunadamente, sempre hai unha alternativa. En lugar do popular 195/65/15, podemos asumir 205/55/16 ou 225/45/17", di Yazva.

O diámetro da roda con substitución do pneumático e da llanta non debe diferir demasiado do diámetro especificado polo fabricante do vehículo. Suponse que está dentro do +1,5%/-2%. exemplar.

Vexa tamén: Mantemento e carga da batería. O libre de mantemento tamén require un pouco de mantemento

– Os pneumáticos de maior perfil funcionarán ben na cidade, onde moitas veces hai que subir beiravías ou superar sumidoiros caídos. O perfil baixo e amplo, á súa vez, son máis adecuados para viaxes de longa distancia en estradas planas, explica Andrzej Wilczynski.

Ao elixir pneumáticos, tamén debes prestar atención ás características de velocidade e carga: non poden ser inferiores ás indicadas polo fabricante do automóbil.

Durante ano e medio, todos os pneumáticos vendidos na Unión Europea tiñan etiquetas adicionais. Ofrecen información sobre a adherencia en mollado, a resistencia á rodadura e os niveis de ruído. Máis información sobre as novas etiquetas:

Preme na foto para ir ao artigo sobre as novas etiquetas

Os pneumáticos de verán non son máis caros: os prezos dos modelos populares

Os prezos dos pneumáticos son os mesmos que o ano pasado. Para o popular Ford Fiesta Mk5 nas nosas estradas, o tamaño de fábrica é 175/65/14. O Dębica Passio 2 custa 130 PLN, o Dayton D110 132 PLN e o Barum Brillantis 2 134 PLN. Os pneumáticos de gama media como o Fulda Ecocontrol custan xa 168 PLN a peza, mentres que UniRoyal RainExpert custa 165 PLN. Os pneumáticos premium como o Goodyear Efficientgrip Compact ou o PirelliP1 Cinturato Verde xa custan entre 190 e 210 PLN.

Vexa tamén: Comprobar un coche antes de mercar. Que é, canto custa?

Outro tamaño popular é o 195/65/15, usado, por exemplo, no Opel Vectra C. Aquí, os prezos comezan desde uns 160 PLN para pneumáticos de Debica ou Olsztyn, ata 185 PLN para os pneumáticos Fulda e Kleber, uns 210 PLN. 220 para GoodYear, Pirelli e Dunlop.

Outro tamaño popular é 205/55/16, usado na maioría dos modelos compactos e medianos modernos. Ao mesmo tempo, 220 PLN son suficientes para pneumáticos domésticos ou Daytona, 240 PLN para Sawa, Kleber ou Fulda e polo menos 280-290 PLN para Pirelli, Bridgestone e Continental.

Limpar, conservar e almacenar os pneumáticos de inverno

Que facer cos pneumáticos de inverno retirados do coche? Se os pneumáticos se almacenan sen llantas, deben colocarse na banda de rodadura, un ao lado do outro. Débense voltear cada tres ou catro semanas para cambiar o lugar en que o pneumático entra en contacto co chan. Pódese inserir cartón ou unha táboa de madeira entre os pneumáticos e o chan para illalos do chan. Isto é especialmente importante cando o substrato mostra restos de aceite, disolventes ou outros produtos químicos que son malos para o caucho. E o garaxe non é difícil.

Vexa tamén: Infle os pneumáticos con nitróxeno. Sempre paga a pena?

Almacenamos as rodas enteiras dun xeito un pouco diferente. Colócaos un encima do outro. As rodas con llantas non deben colocarse verticalmente porque o peso da llanta deformará a goma. Neste caso, tamén é bo poñer cartón ou madeira debaixo do pneumático en contacto co chan. Unha vez ao mes, o círculo da parte inferior móvese á parte superior da pila. As rodas tamén se poden colgar nun colgador ou soporte especial, que se pode mercar en hipermercados ou tendas de automoción. O custo deste bolígrafo é duns 70-80 zł.

– O lugar de almacenamento dos pneumáticos debe estar seco e fresco, lonxe de gasolina, aceite, pinturas, disolventes e ácidos. Tamén é bo que a luz solar directa non caia sobre as rodas. Antes disto, os pneumáticos deben ser lavados e untados con leite ou escuma que teña un efecto conservante. Tamén recomendo lavar ben os discos, o que evitará que se corroan rapidamente. Unhas rodas tan ben mantidas servirannos durante moito tempo”, engade o vulcanizador Andrzej Wilczynski.

Vexa tamén: pneumáticos de dente de león e outras novas tecnoloxías de pneumáticos

Unha alternativa a un soto ou garaxe son os almacéns de pneumáticos, que funcionan principalmente en plantas de vulcanización. Gardar un conxunto de pneumáticos ou llantas durante toda a tempada, dependendo da cidade, custa uns 80-120 PLN.

Gobernación de Bartosz