Lexus CT 200h é un xogo arriscado
Lexus comezou a conquistar mercados cun coche grande: a limusina de luxo LS foi dirixida primeiro aos Estados Unidos e despois ao resto do mundo. Tal foi o desenvolvemento desta marca: abaixo na escaleira, desde grandes limusinas ata outras cada vez máis pequenas, conquistando sucesivos segmentos. Foi a quenda do segmento C. Para facerse un nome no mundo ateigado dos compactos, Lexus tivo que chamar a atención con características pouco convencionais. E xogou, aínda que arriscado...
Os europeos son difíciles de sorprender. As súas demandas xa sacudiron tanto o mercado que mostrarlles outro compacto de luxo non provocará un terremoto. O novo modelo simplemente sumarase á nobre compañía de líderes alemáns como o BMW Serie 1 ou o Audi A3. Entón, como está intentando Lexus sorprender ao comprador? A resposta é o modelo CT, que se le do inglés como si-ti, que debería referirse á cidade e implicar o carácter urbano do coche.
Que hai de arriscado? Porque ninguén desta clase ofreceu aínda aos clientes un modelo dispoñible nun só estilo de carrocería, só unha opción de motor e só unha caixa de cambios. Vexamos a competencia: o BMW Serie 1 está dispoñible en 4 estilos de carrocería, 9 versións de motor e, para algúns motores, ofrece unha selección de ata 4 caixas de cambios. O número de combinacións é superior a 50. Audi dá polo menos o mesmo número de tales combinacións. E o Lexus ST? 1! (dicir: un).
Non obstante, o modelo CT ten algo baixo a manga. Está dispoñible nunha versión dun só motor, o que non significa un só motor: o CT é un vehículo híbrido que combina un motor de combustión interna de 1.8 litros con 99 CV. e un motor eléctrico de 82 CV. En conxunto, estes dous motores teñen unha potencia de 136 CV. (nos híbridos, a potencia total non se calcula por simple suma), o que permite que esta furgoneta compacta acelere a 100 km/h en 10,3 segundos e alcance unha velocidade máxima de 180 km/h. hora A transmisión é continuamente variable e transmite o par ás rodas dianteiras.
Segundo Lexus, a falta de moitas versións deste modelo non será un problema, porque esta versión é simplemente a mellor. Mirando os datos técnicos en seco, non pode menos que estar de acordo en que será difícil atopar un coche máis económico nesta clase: cun consumo medio de combustible de 3,7 l / 100 km, o Lexus vence ao Audi A3 (5,5 l) un pouco máis lento. / 100 km en 1.2 TFSI, 11 segundos a "centos") e BMW Serie 1 máis rápido (5,5 l/100 km en 116i, 8,5 segundos a "centos"). As emisións de CO2 tamén son moi respectables con 89 g/km, o que é totalmente imbatible para a competencia. Ademais, nalgúns países civilizados, os propietarios de coches híbridos reciben descontos nos seguros, non pagan impostos ambientais e ás veces só entran no centro da cidade (concretamente en Londres).
En Polonia, con todo, só se pode soñar con estes descontos e privilexios, e o Lexus CT debe loitar polo seu sen "foros e retagardas" lexislativos. Como está?
Comecemos polo prezo: a versión máis barata do CT custa 106 PLN, e por este prezo temos un conxunto de sistemas electrónicos conscientes da seguridade, 900 airbags, un bo sistema de audio con MP8 e 3 altofalantes e aire acondicionado de dobre zona. . Terás que pagar 6 PLN extra pola pintura metálica, tapicería de coiro tamén na versión máis barata na versión estándar.
Конкуренты стоят недешево, хотя их ценники от сопоставимых версий двигателя с АКПП существенно отличаются. Audi A3 1.4 TFSI S-Tronic стоит примерно на 10 116 меньше, а вот BMW 2i Steptronic менее чем на дороже.
Non obstante, igualmente interesante é a comparación da lista de prezos do Lexus CT co Prius tecnoloxicamente similar. A súa versión máis barata custa 105 PLN, o que significa que custa case o mesmo que un Lexus.
Lexus polo prezo de Toyota? Non o dubidarei - Lexus, por favor. O resto da familia regañarame, porque o maleteiro do Lexus só ten 375 litros, hai bastante espazo para as pernas no asento traseiro e tampouco hai loucura por riba. Non obstante, o nivel de acabado destes coches é incomparable. Mentres que o Prius é sempre ecolóxico mesmo nas versións máis ricas, ofrecendo ao comprador plásticos reciclados e tapicerías, Lexus mima ao comprador cunha gran variedade de materiais e xa na segunda versión do paquete Classic dá a oportunidade de adquirir tapicería de coiro. . . E aquí hai outro problema para a familia, porque o prezo sobe a case 130 PLN, pero comprar un Lexus sen luxo, na miña opinión, non ten sentido. Dado que hai un Prius moito máis grande coa mesma tecnoloxía e prezo, a única razón pola que gastaría máis nun coche máis pequeno é polo luxo e o prestixio. E Lexus con tapicería de tea non está asociado ao luxo e ao prestixio...
A suspensión do CT tamén é moito máis agresiva que o seu irmán posterior á tecnoloxía. Aínda que o coche está ríxidamente suspendido, suaviza coidadosamente pequenas irregularidades. A suspensión elimina practicamente o balanceo do corpo, pero ao pasar os badenes de velocidade, é mellor escoitalos e diminuír a velocidade, se non, toda a tripulación, así como a súa equipaxe, aterrarán brevemente no aire. Non obstante, virar en curva neste coche cunha suspensión multilink avanzada podería ser máis agradable se non fose pola dirección asistida eléctrica, que difumina efectivamente a imaxe da estrada e o sentido da marcha. Nunha recta longa, podes aguantar isto, especialmente porque o corpo baixo é insensible aos refachos de vento laterais, pero virar o volante "na escuridade" nunha estrada sinuosa non é moi agradable. O proceso de freada, que é difícil de sentir debido ao volante pouco informativo, na primeira fase céntrase en bombear enerxía cinética de volta ás baterías, e só despois de "premer o freo" o freo comeza a funcionar correctamente.
Afortunadamente, Lexus proporcionou un coche deportivo, ¡e en pouco tempo! Basta con xirar o selector de modos de condución situado no centro á posición Sport, para unha sensación completa, move a caixa de cambios á posición "B" (como Freo, neste modo o coche comeza a diminuír co motor) e o Lexus. esperta. do sono ecolóxico. A dirección é un pouco máis sensible, o acelerador é un pouco máis espontáneo, o motor non se apaga cada vez que solta o acelerador e a suspensión demostra que ten moito máis potencial que os 136 cv que está a tratar neste. coche. O hatchback toma curvas aínda con máis confianza, aínda que ten as súas propias especificidades, porque o eixe traseiro, cargado de baterías ocultas baixo o asento traseiro, ameaza con sobrevirar con cada movemento brusco do volante. Os sistemas de estabilización non se poden desactivar, senón que permiten pequenos deslizamentos sen interferir coas accións do condutor. Neste modo, a cor da luz de fondo do reloxo cambia de azul a vermello e o reloxo de consumo de enerxía abstracto (ou de recuperación) convértese nun tacómetro iluminado en vermello, igual de abstracto, xa que non sempre mostra o valor correcto. O condutor está moi baixo e o apoio lateral dos asentos deixa moito que desexar, ¿perfecto? Non completamente. Ao acelerar máis de 10 segundos a "centos", o Lexus CT non dá unha sensación verdadeiramente deportiva, nin sequera no modo Sport.
Non estaba feito para iso? Entón, imos xirar o selector cara á esquerda! No outro extremo está o modo ECO, que reduce a sensibilidade do pedal do acelerador e utiliza o motor eléctrico e a recuperación de enerxía coa maior frecuencia posible. O coche está disposto a tomar enerxía e ser renuente a regalala, polo que recomendo este modo só para comprobar o consumo mínimo de combustible: é mellor conducir diariamente no modo Normal, que é o compromiso correcto, usando os dous motores en modo óptimo. . camiño.
Tamén hai un modo EV que só require conducir con electróns. Non obstante, este é un modo bastante pouco práctico, porque só funciona durante uns poucos quilómetros e só ata ... 45 km/h, o que significa que non servirá para nada na cidade. Esta é unha limitación estraña para un coche chamado cidade. E nos atascos, o coche seguirá cambiando ao modo eléctrico, polo que non debes preocuparte por este modo. Ademais, a potencia do motor eléctrico non é suficiente para superar un bordo superior.
No modo ECO, o coche consome uns 6,5 l/100 km no tráfico urbano. Na estrada, o resultado é o mesmo. Se isto non é conducido pola autoestrada, deberíase ter en conta o consumo de 7,5 l / 100 km.
Hai que ter en conta que o resultado está bastante lonxe do declarado polo fabricante, e é comparable ao resultado que pode obter case calquera compacto cun motor modesto. Entón xorde a pregunta: "Por que todo isto?" Ten sentido levar unha batería pesada, ver as frechas que se desprazan pola pantalla e pagar caro pola tecnoloxía. Polo menos o feito de que grazas a dous motores sinto a alegría de conducir, porque en Polonia de momento non hai ningún sentido financeiro nin outro. Ninguén apreciará o respeto ao medio ambiente, porque non estamos en California; ser ecolóxico no Vístula aínda non está tan de moda.
Diga o que queira, pero os meus pensamentos volven ao Infiniti M35h probado recentemente, que, cun V3,5 de 6 litros baixo o capó, acelera ata 100 km/h na metade do tempo e, ao mesmo tempo, queima uns 2 litros por " cen”. Na miña opinión, foi suficiente para meter un motor máis grande baixo o capó do ST, quizais un de dous litros? Aposto que o consumo de combustible aumentaría un pouco, pero polo menos sería máis divertido conducir este coche, sen o cal o Prius segue sendo el mesmo e o Lexus perde o seu brillo.
O xogo arriscado pagou a pena? Na miña opinión, realmente non. Porque Lexus CT como coche para a cidade non sería menos interesante proposta cun motor convencional. Quizais incluso cunha transmisión manual. Debido ao deseño máis sinxelo, o modelo será máis barato. E máis lixeiro, polo que non tes que usar (moito) máis combustible que un híbrido.
Un coche de luxo fácil de atopar na cidade, seguro (5 estrelas na proba EuroNCAP), económico e cunha insignia de Lexus na grella? Interese de ladrillo! E creo que Lexus sorprenderanos aínda máis mostrando unha versión sen a letra "h" no nome. Ou quizais mesmo coa letra F?
А текущая версия? Она не плохая. Тихий, не слишком громоздкий в эксплуатации (межсервисный интервал 30.000 км), оригинальный и достаточно экономичный – он понравится спокойным водителям, которые ждут от машины большего, чем может дать им Toyota, и которых не пугает исключительно расчетная цена Lexus.
