Lexus NX 200t - upstream
Vostede di Lexus, di híbrido. Ou polo menos un coche cun potente motor V6 atmosférico. O NX 200t non vai co fluxo. A última proposta da compañía xaponesa esconde baixo o capó un 2.0 R4 turboalimentado cunha potencia de 238 CV.
Durante moito tempo, Lexus creu que a forma debía seguir á función. O froito da filosofía foron coches cómodos e ben equipados con carrocerías de estilo moi conservador. O concepto L-Finesse cambiou as cousas. O novo Lexus, creado de acordo coas súas recomendacións, agrada á vista coas súas formas futuristas.
O mundo do automóbil aguantou o alento en 2013 cando se presentou o prototipo LF-NX. Houbo moitas voces de que unha visión efectiva dun SUV do segmento D podería aparecer no próximo episodio de As aventuras de Batman, pero nunca entrará en produción. Non obstante, Lexus conseguiu o seu camiño. Fixo os cambios necesarios - incl. ampliou os espellos e os faros, instalou as clásicas tiras das portas, suavizou parte do relevo e levou o coche ao mercado.
Desde setembro do ano pasado ofrécese o NX 300h, un híbrido cun par de motores eléctricos (un por eixe) e un motor de gasolina de 2,5 litros. Potencia máxima 197 CV permitiu acelerar a "centos" en 9,2 segundos Efectivamente, pero o híbrido NX non foi creado coa expectativa dunha unidade ofensiva. Pisar con forza o gas parece unha transmisión continuamente variable que mantén o motor de combustión interna funcionando a altas revolucións e manténas ata alcanzar a velocidade desexada. Entre os compradores de SUV, hai moitos amantes da condución dinámica que non son capaces de soportar o ruído uniforme dun motor en marcha e a falta de resposta directa ao gas. A algúns tamén lles gustaría superar os 180 km/h, cousa que non era posible cun híbrido.
Ofréceselles o NX 200t, o primeiro Lexus cun motor de gasolina turbo. Baixo o seu capó atópase o último traballo dos enxeñeiros de Toyota. Un motor de dous litros co sistema D-4ST, unha combinación de inxección directa e indirecta de combustible, que garante un rendemento óptimo baixo diversas cargas na central eléctrica. Para un propósito similar, utilizouse o sistema de sincronización variable de válvulas Dual VVT-iW. Permite que o motor funcione no ciclo Otto clásico e no ciclo Atkinson, coñecido dos híbridos Lexus: o peche atrasado das válvulas de admisión reduce a perda de enerxía durante as carreiras de compresión. Para mellorar a eficiencia, as pezas móbiles están feitas de materiais que reducen a fricción, o colector de escape está integrado na culata e instálase un turbocompresor de doble voluta. O intercooler de auga permitiu reducir a lonxitude e, polo tanto, a potencia do sistema de admisión. O resultado non é un turbo lag. Non tes que preocuparte pola durabilidade do motor. Lexus di que foi probado exhaustivamente ao longo de 10 horas de probas de laboratorio e un millón de quilómetros de condución por estrada.
A condución de alta tecnoloxía caracterízase por unha distribución vantaxosa das forzas motrices. Potencia máxima 238 CV dispoñible a 4800-5600 rpm e 350 Nm a 1650-4000 rpm. Cando é necesario, o NX 200t alcanza o cento en 7,1 segundos e acelera ata os 200 km/h. A boa dinámica non significa que o coche lance o guante aos vehículos utilitarios deportivos. Os xaponeses cren que un SUV non é un coche deportivo. Podes sentilo mentres conduces o NX. O motor atornillado non soa moi ben, e o chasis, tamén na versión F Sport, permite inclinar a carrocería nas curvas e permite un subviraxe previsible. Os intentos de aumentar a velocidade de forma brusca revelan a lentitude da transmisión automática, que non ten présa para baixar de marcha. O fenómeno pódese minimizar cambiando a unidade do modo Eco ou Normal ao modo Sport ou Sport+. Estes últimos tamén melloran a resposta ao gas, limitan a dirección asistida e, nos coches con suspensión adaptativa, tamén cambian as características dos amortecedores. É unha mágoa que mesmo no programa Normal se sintan golpes curtos e transversais que se convertan nunha fonte de ruído do chasis.
No ciclo de homologación, o Lexus NX 200t AWD consumiu 7,7 l/100 km. De feito, pérdese unha media de 10-11 l / 100 km do depósito de combustible. Os competidores que ofrezan dinámicas similares poderían esgotarse aínda máis. Non en balde dominan o mercado os todoterreos con turbodiésel, que permiten gozar dun baixo consumo de combustible mantendo unha dinámica aceptable. Lexus, despois do episodio non tan exitoso co IS 200d e IS 220d, non ten en conta o motor de ignición por compresión. Polo tanto, o híbrido NX 300h segue a ser eficiente en combustible, requirindo menos de 7 l/100 km no ciclo combinado.
O NX foi construído sobre a plataforma Toyota RAV4. É difícil atopar un mellor punto de partida. "Ravka" é un dos SUV máis espazos, e un amplo interior e un chan sen túnel central permiten que tres pasaxeiros se senten na segunda fila. O asento do condutor é inconfundible e o maletero de 580 litros é un referente incomparable para a competición. Outra vantaxe para un bo illamento acústico.
Os clientes de Lexus están afeitos a interiores ben acabados. NX non defrauda. A calidade dos materiais, accesorios, cores, selección de materiais - todo ao máis alto nivel. Un exemplo de atención ao detalle é a madeira de Shimamoku, que foi especialmente pulida para minimizar os reflexos da luz. Os principais elementos do equipo son fáciles de manexar. Temos algunhas reservas sobre o touchpad que controla o sistema multimedia. Lexus abandonou o joystick do rato. O seu lugar foi ocupado por un panel táctil con cinco botóns funcionais. Para facilitar o traballo, o cursor salta entre iconas sucesivas; só tes que apuntalo á que precisas neste momento. A vibración indica a posibilidade de presionar. A solución orixinal funciona ben, pero é menos conveniente que a pluma clásica. Tamén é unha mágoa que non se utilizou todo o potencial da pantalla de 7 polgadas. A resolución do menú e as cores lembran aos coches feitos hai uns anos.
Curiosamente, Lexus non aforrou os aparellos modernos. A lista de opcións inclúe un enrutador WiFi, un cargador indutivo sen fíos e un sistema de cámara de 360°. O asento traseiro pódese abatir eléctricamente, os 90 puntos de luz baséanse en LED e a lámpada de teito non ten un interruptor clásico: para iluminar o interior, basta con tocar o seu corpo.
A promoción, que se aplica á versión Elite FWD, dálle a oportunidade de mercar un NX200t de tracción dianteira por 158 mil. zlote. Prepáranse 164 PLN para o Elite con tracción integral, que é estándar nas variantes Comfort (213 PLN), F Sport (245 PLN) e Prestige (259 PLN). O paquete estándar inclúe todo o que necesitas, incl. Transmisión automática con levas, faros LED, aire acondicionado bizona, oito airbags, interior en semicoiro, selector de modo de condución, llantas de aliaxe de 17 polgadas e sistema multimedia con pantalla de 7 polgadas, oito altofalantes, Bluetooth e USB. Tampouco cambiou a política da empresa en canto a equipamentos adicionais. En lugar de complementos individuais, Lexus céntrase principalmente en versións e paquetes.
A opción óptima parece ser Elite AWD con paquetes Business e Comfort. O coche, que custaba 175 PLN, estaba equipado con asentos calefactables, control de crucero, cámara de visión traseira, faros antinéboa LED, sensor de choiva e espello fotocrómico. Esta é a maioría dos extras proporcionados para o nivel Elegance (FWD a partir de PLN 080; AWD a partir de PLN). Tradicionalmente, as versións insignia de F Sport e Prestige distínguense por un equipamento case completo: podes pagar extra por un teito panorámico, un volante con calefacción, carga sen fíos, suspensión adaptativa ou pintura metálica.
Cando remate a venda previa do NX 200t, o coche comezará a custar ata 300 rublos. Despois veremos se os polacos realmente prestan atención ás características da unidade ao mercar ou o prezo é o primeiro factor. Unha cousa é certa. O NX está camiño de converterse no Lexus máis común nas estradas polacas. xaneiro e febreiro deste ano. ocupou un 40% na estrutura de pedidos e o ano pasado aumentou significativamente as vendas da marca. En 2014, 555 híbridos NX foron entregados aos clientes, o que os sitúa no quinto lugar do segmento Premium D-SUV. Se se mantén o impulso e se aplica o plan de 200 toneladas, superarase o limiar de 3 unidades. Como resultado, o NX debería superar ao Mercedes GLK e ao BMW X5. Chegar ao teito dun Audi Q60 ou dun Volvo XC líder na súa categoría pode ser complicado.
O segmento de SUV de tamaño medio premium está cada vez máis saturado. Ademais do Lexus NX, os citados Audi Q5, BMW X3, Infiniti QX50, Land Rover Discovery Sport, Mercedes GLK, Porsche Macan e Volvo XC60 tamén están ansiosos por atraer a atención dos compradores. Case todos os modelos atoparon o seu oco no mercado. A estrela de Mercedes é moi prestixiosa, mentres que Volvo convence cun nivel de seguridade. Discovery distínguese pola súa capacidade de cross-country e interior de sete asentos. Audi e BMW apostaron polo pracer de conducir. Con todo, deben recoñecer a superioridade de Porsche. Os SUV con propulsión híbrida son ofrecidos por Audi (non no mercado polaco) e Lexus, que tamén seducen con deseño e fiabilidade lendaria.
O equipamento do NX cun motor de gasolina turboalimentado e unha transmisión automática mellorou aínda máis o atractivo do modelo. O tempo dirá se Lexus atraerá aos clientes que ata agora optaron polos coches alemáns. O 200t pode convencer ás persoas que visitan un concesionario de Lexus, que se preguntan pola dispoñibilidade e o equipamento do NX, pero están decepcionados co funcionamento da unidade híbrida durante unha proba de condución.
