Lexus UX 300e - primeiras impresións do prototipo [Elbil.no]

A Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos probou o prototipo de Lexus UX 300e. O primeiro electricista da marca pareceulles decente, pero non o puxo de xeonllos. A maior vantaxe? Paseo cómodo e comodidade na cabina. ¿Defecto? Conexión de carga lenta e rendemento incomparable.

Coche eléctrico Lexus UX 300e segundo probadores noruegueses

O Lexus UX é máis longo que o Kia e-Niro (4,5 metros fronte a 4,38 metros), pero ten unha distancia entre eixes máis curta (2,64 metros fronte a 2,7 metros). Por iso, clasificámolo como un coche do inicio do segmento C-SUV, alegando, con todo, que na terminoloxía americana é "de luxo". abaixocrossover compacto".

Opción eléctrica UX 300e El ten batería cunha capacidade de ~ 49 (54,3) kWh e só iso debería dicirnos iso quilometraxe real do coche fluctuará en uns 250-300 quilómetros... Os xaponeses prometen 400 unidades NEDC (~ 270 km), os probadores, pola súa banda, calcularon que o consumo de enerxía era de 16,2 kWh / 100 km (162 Wh / km), polo que cando as baterías se descargan a cero, o coche debe percorrer uns 300 quilómetros ou viola lixeiramente esta distancia (fonte).

Batería está arrefriado por aire e estará cuberto 1 millón de quilómetros de garantía ou 10 anos se o propietario realiza inspeccións de servizo regulares.

> Lexus UX 300e coa garantía de batería máis longa do mercado: 1 millón de quilómetros ou 10 anos

Elbil.no queixouse de que o indicador de batería distorsiona a realidade en detrimento do coche. Para nós, tal indicador parécenos extremadamente arcaico: ningún dos sistemas operativos que coñecemos usa un punteiro e un dial para mostrar a cantidade de enerxía da batería. Non podemos imaxinar un escudo deste tipo, por exemplo, nun teléfono intelixente (abaixo á dereita), xa que toda persoa normal entende o simbolismo da icona da batería:

A proba do Lexus UX 300e permitiu que o coche fose eloxiado pola súa comodidade. O ruído limitado dos pneumáticos e do vento penetraba na cabina e os asentos de coiro eran cómodos. Descubriuse que Polo momento non hai ningún modelo máis equipado nesta clase.... O interior era case idéntico á versión híbrida e era apto para adultos na parte dianteira e para nenos na parte traseira, aínda que cabe engadir que o condutor de 1,8 metros podía caber facilmente detrás del no asento traseiro.

As características correspondían á clase do coche, pero non causaron moita impresión: o motor que impulsa as rodas dianteiras está na parte superior. Potencia de 150 kW (204 HP). i 300 Nm de parQue permiten aceleración a 100 km/h en 7,5 segundos... O chasis era ríxido pero axustado para un paseo cómodo. O volante era ríxido e preciso, pero sen información de tráfico. O coche estaba nervioso nas curvas pechadas.

A batería está descargada Distancia ao chan Lexus UX 300e ata 15 centímetros (fabricante: 14 cm en carga máxima), mentres capacidade de carga pasou do híbrido UX 250h a Litros 367... Como é posible isto? Pois ben, a batería que alimenta o híbrido desapareceu, polo que o chan podería ter baixado para obter 47 litros extra.

O prototipo estaba equipado Conector de carga Chademoque permitiu acelerar ata unha potencia máxima de 50 kW. Os competidores son mellores, chegando a 65-77 (e-Niro) e incluso ata 100 kW (Peugeot e-2008, algo máis pequeno, segmento B-SUV). O cargador incorporado tampouco brillou: un máximo de 6,6 kW desde unha toma monofásica.

O Lexus UX 300e ten unha serie de funcións de seguridade, pero non se mencionou ningún sistema de condución semiautónomo. O coche é compatible coa aplicación Lexus Link, que che permite ler a porcentaxe da batería. Diante dos ollos do condutor está o indicador e contador do rango restante (foto superior).

Segundo Elbil.no, o coche foi desenvolvido para clientes de Lexus que queiran conducir finalmente os "seus" electricistas. As súas entregas a Noruega deberían comezar en outubro de 2020.

Isto pode interesarche: