Lotus, unha longa tradición da F1 - Fórmula 1

Lotus non gaña o campionato mundial F1 xa ten 35 anos, e aínda así pódese considerar un dos equipos que entrou na historia deste deporte: non só polo éxito (13 títulos mundiais -seis pilotos e sete construtores- entre os anos sesenta e setenta), senón tamén por un impresionante cantidade de campións para este equipo.

Descubramos xuntos a historia do equipo británico, que sempre foi un fervedoiro de talentos (sete campións do mundo debutaron con este equipo) e caracterizáronse por moitos altibaixos.

Lotus: unha historia na F1

La Lotus debuta na Fórmula 1 no Gran Premio de Monte Carlo de 1958 con dous pilotos británicos: Cliff Ellison (6o posto na meta) e Graham Hill (fallo por fallo do motor). O mellor resultado da tempada acadouse en Bélxica, cando Allison tocou o podio e quedou cuarto. O ano que vén tocoulle a outro dos súbditos de Súa Maxestade, Innes Irlanda (cuarto lugar nos Países Baixos), case situándose entre os tres primeiros.

Primeiras vitorias

Os anos sesenta comezaron xenial: en 1960, o equipo "británico" logrou o segundo posto no Campionato do Mundo de Construtores grazas ao británico Stirling Moss, quen conseguiu a primeira vitoria do equipo en Montecarlo e repetiu en EE.UU. En 1961, Moss obtén dous éxitos máis (Monte Carlo e Alemaña), mentres que Irlanda domina EE.UU. e ao ano seguinte, tres vitorias (Bélxica, Reino Unido e EE. Jim Clark non son suficientes para gañar un título mundial.

Foi Jim Clark

1963 - un ano de ouro para o equipo Colin Chapman – Fundador que gañou o Campionato do Mundo de Construtores grazas a Clark, converteuse no Campión do Mundo de Pilotos con sete vitorias (Bélxica, Holanda, Francia, Gran Bretaña, Italia, México e Sudáfrica). As cousas empeoraron ao ano seguinte cando o piloto "británico" levou "só" tres vitorias (Holanda, Bélxica e Gran Bretaña).

La Lotus volveu ao dominio en 1965, repetindo de novo o título mundial: unha vez máis grazas exclusivamente a Clark, que cruzou a meta seis veces por diante de todos os demais (Sudáfrica, Bélxica, Francia, Gran Bretaña, Holanda e Alemaña). Cambio de regulamento en 1966 (motores pasou de 1.500 a 3.000 cc) atopa o equipo británico desprevenido, xa que só conseguiu un éxito nos EUA. O equipo xustifícase en 1967 con catro éxitos -de novo de Clark (Holanda, Gran Bretaña, EUA e México)-, pero os resultados non son suficientes para o campión.

En 1968, Clarke gañou a primeira carreira da tempada -en Sudáfrica- pero morreu tres meses despois nunha carreira de F2.

Hill e Rindt

La Lotus ten un coche gañador e, a pesar da morte do seu piloto máis representativo, leva os dous campionatos do mundo dese ano grazas a tres vitorias británicas. Graham Hill (España, Montecarlo e México), que lle permiten conseguir un iris entre os pilotos, así como explotar aos suízos. Joe Siffert - o primeiro non británico en recorrer a Lotus no chanzo máis alto do podio - no Reino Unido. Solteiro 49Bpintado de cores vermellas e douradas de cigarros Folla de ouro e xa non co clásico verde inglés, converteuse na historia do automobilismo como o primeiro coche patrocinado polo Circus.

1969 é un ano de transición no que Hill gaña en Montecarlo e en Austria. Jochen Rindt prevalece nos EUA. Este último domina a tempada de 1970 con cinco vitorias (Monte Carlo, Holanda, Francia, Gran Bretaña e Alemaña), perde a vida no Gran Premio de Italia, pero aínda así consegue gañar o Campionato do Mundo (o único na historia que foi premiado) a título póstumo). O título de construtores gañouno Lotus, grazas en parte ao éxito do equipo brasileiro. Emerson Fittipaldi en Estados Unidos.

Copa do Mundo Fittipaldi

En 1971, Chapman fixo demasiado fincapé no desenvolvemento dun coche dun asento con tracción ás catro rodas, e isto afectou aos resultados: por primeira vez desde 1960 non houbo vitoria (o segundo lugar para Fittipaldi en Austria foi o mellor ) Lotus.

A situación mellora definitivamente en 1972 cando Fittipaldi se converte en campión do mundo (grazas a cinco vitorias: España, Bélxica, Gran Bretaña, Austria e Italia) e permite ao seu equipo levar o campionato mundial de construtores. O ano seguinte, o título por equipos repetiu con tres vitorias Fittipaldi (Arxentina, Brasil e España) e catro o sueco. Ronnie Peterson (Francia, Austria, Italia e Estados Unidos).

Descenso e ascenso

A única satisfacción para Lotus en 1974 proceden de Peterson (gañador en Montecarlo, Francia e Italia), e en 1975 o único podio -por culpa dun coche obsoleto- é dun belga. Jackie X (segundo en España).

O ascenso comezou en 1976 co éxito do estadounidense Mario Andretti na última rolda da tempada, da que falou o GP de Xapón na película "Rush", e en 1977 o equipo inglés tocou o título de construtores con Andretti (primeiro no oeste dos EUA, en España, en Francia e en Italia) e co sueco Gunnar Nielsson (por diante de todos en Bélxica).

O último campionato do mundo

O último campionato do mundo Lotus remóntase a 1978: un ano alegre pero tráxico para o equipo de Colin Chapman. Andretti convértese en campión do mundo con seis vitorias (Arxentina, Bélxica, España, Francia, Alemaña e Holanda) e o seu compañeiro de equipo Peterson (dúas vitorias en Sudáfrica e Austria), que regresou a Lotus despois de deixar o equipo en crise, perde a vida ... nun accidente no Gran Premio de Italia. Despois dun mes, Nilsson tamén desaparece por mor dun tumor.

Aire de crise

Despois do dobre título mundial para o equipo "británico", prodúcese un período de crise que nos próximos tres anos nunca subiu ao chanzo máis alto do podio: o arxentino ten os mellores resultados. Carlos Reitemann (2o lugar en Arxentina e España en 1979), do noso Elio de Angelis (2o posto en Brasil en 1980) e os británicos Nigel Mansell (3o posto en Bélxica en 1981).

Adeus, Chapman

La Lotus volver á vitoria en 1982 -en Austria- grazas a de Angelis. Ese mesmo ano, Colin Chapman morreu dun ataque cardíaco. Os dous anos seguintes foron pobres (Mansell terminou terceiro no Gran Premio de Europa de 1983, en Francia e Holanda en 1984, e de Angelis terceiro en Brasil, San Marino e Dallas en 1984).

Últimos momentos de felicidade

Sinatura do piloto brasileiro Ayrton Senna en 1985, isto permite ao equipo británico volver á vitoria. O sudamericano domina Portugal (o seu primeiro éxito na carreira) e Bélxica, mentres que o seu compañeiro de equipo de Angelis sobe ao máis alto do podio de San Mariño.

A partir do ano que vén, os únicos éxitos para Lotus son de Ayrton: dous en 1986 (España e Detroit) e dous en 1987 (Monte Carlo e Detroit).

Tempos escuros

Senna desistiu de Lotus en 1988 cando o brasileiro Nelson Piquet consegue ocupar tres terceiros postos (Brasil, San Mariño e Australia). A partir dese momento, nada: en 1989, o equipo británico case subiu ao podio varias veces (tres cuartos postos en Pique en Canadá, Gran Bretaña e Xapón e un dos xaponeses). Satoru Nakajima en Australia), e en 1990 o mellor resultado - o quinto lugar dos británicos. Derek Warwick en Hungría.

En 1991 Lotus confía principalmente no finés Mika Heckkinen (quinto en San Mariño), que foi dúas veces en cuarto lugar en Francia e Hungría o ano seguinte. Británicos Johnny Herbert (cuarto lugar en Brasil, no Gran Premio de Europa e Gran Bretaña en 1993 e sétimo en Brasil no Gran Premio do Pacífico e en Francia en 1994, o primeiro ano sen puntos para o equipo inglés) obtén os mellores lugares do equipo antes de partir co Circo.

Ou retóricamente

La Lotus volve á Fórmula 1 en 2010, pero o equipo ten moi poucos elementos en común co que deixou o Circo en 1994. En primeiro lugar, xa non é británico, senón malasio, xa que naceu dun consorcio formado por algúns empresarios do país asiático e do goberno de Kuala Lumpur, que recibe do fabricante de automóbiles. Protón (natural de Malasia e propietario da marca "británica") o dereito de usar o nome histórico para traballar no circo.

O equipo xogou dúas tempadas sen gañar un só punto: o primeiro ano é o finés. Heikki Kovalainen ocupa o posto 12 en Xapón, mentres que o décimo terceiro lugar chega o ano que vén: dous cos nosos Jarno Trulli (Australia e Montecarlo) e outro con Kovalainen (Italia).

Salto de calidade

En 2012, despois dunha longa batalla legal, o nome Lotus úsase para antigos vehículos monoplazas Renault (un equipo xa patrocinado polo fabricante británico un ano antes). O equipo, oficialmente de volta en inglés, gaña o Gran Premio (o de Abu Dhabi co finlandés Kimi Raikkonen) despois de vinte e cinco anos de fame e en 2013 trae a casa un novo éxito, de novo con Raikkonen en Australia.