Lotus Elise S Club Racer: Extreme Diet - Sports Cars
PARA CLEANER de motores Lotus Elise S Club Racer son cousas fortes. Para comezar, ela é Eliza e como tal é unha das lúdico o máis coidado e perfecto do mundo. Así, sendo a letra S, teno compresor o que garante RІР »Р ° сть máis que suficiente e moito unha parella de fácil acceso para o adianto de rexistros. Engade a todo isto o encanto do Club Racer, que fai que un coche, xa cocido ata os ósos, sexa aínda máis lixeiro e espartano, é imposible non namoralo. Este é o coche que dalgún xeito esperabamos, porque o orixinal con Club Racer motor suspirado, fai moitas promesas, pero logo non as cumpre: o seu 1.6 é obediente, pero non o suficientemente firme. E agora, por fin, esta versión Club Racer da máis poderosa Elise S debe cumprir todas as súas promesas incumpridas.
O S Club Racer pesa 15 kg menos que o estándar Elise S. Todo grazas á falta de estéreo (4 kg), illamento acústico, dey colchonetas (4,5 kg) e caixas o tellado (5,9 kg). Opcionalmente, tamén podes eliminarbolsa de aire opcional, polo que menos kg, menos 19 (e tamén prezo cae en consecuencia). Eliminando máis puristas, pode aforrar outras libras preciosas rodas de aliaxe (1,5 kg), substituíndo батареи cun chisqueiro filtro de aire cun dentro carbono e instalando un escape deportivoque só é para carril... Se estás aforrando peso, podes perder outros 0,06 kg instalándoo arma máis lixeiro no capó!
Ei librea láser azul círculos O negro satinado mellora aínda máis a xa encantadora liña Elise, que che fai sorrir incluso antes de conducir. O sitios feita de plástico azul cun recheo moi pequeno, deixa claro que esta máquina afai moi en serio peso... Pero cando te sentas, é máis cómodo do que parece. Por suposto, sentirse incómodo sempre é incómodo, pero logo de superar o limiar, deslízase na estrutura de aluminio soldado, senta e suxeita os cintos de seguridade, sénteste como parte integrante do coche.
A conexión co vehículo realzase co papel do condutor na condución rápida. Comecemos polo feito de que hai un pedal Embrague e panca Acelerar que, para os que xa non están acostumados á súa presenza e non recordan para que serven, obrigan a cambiar de marcha presionando o pedal co pé esquerdo, movendo a panca de cambio e finalmente sacando o pé do pedal. Se tes unha perna esquerda curta e os dedos moi musculosos debido ao uso de remos, S Club Racer non para ti. EN dirección - sempre o personaxe principal Lotus - non se lle axuda e require certa forza para manobrar a baixa velocidade. Pero a medida que aumentas o ritmo, as cousas melloran e, aínda que a dirección segue sendo o suficientemente forte e física como para transmitir calquera sinal, só tes que flexionar lixeiramente os pulsos.
Cun nome así e unha obsesión polo peso, está claro que o Club Racer é un coche pensado principalmente para carrilpero baseado no estándar Elise S é tamén un coche deportivo de estrada moi bo. Con 220 CV. e 250 Nm de par para mover un peso de algo máis de 850 kg, rendemento son xeniais. É un coche que limita coa perfección e non só porque te poidas divertir sen arriscar a perder a licenza. EN Toyota 1.8 con compresor combina un notable par de baixa a media gama cunha insaciable sede de revolucións. Mesmo opinión isto é fantástico, o asubío do compresor escóitase bastante, pero non domina a banda sonora. Ao mesmo tempo, o escape sae agradablemente.
ComoEliza evolucionou, suspensións fíxose máis duro e pneumáticos máis ancha, polo menos na parte traseira. No Elise S, isto contribúe a un estilo de condución máis agresivo. capturar e control extremo do vehículo. A suavidade para a que o Elise é tan coñecido e amado permanece, a dirección é moito máis sensible e informa sobre os cambios de superficie e de nivel máis pequenos sen bombardealo con información inútil. O agarre é estupendo, polo que tes que empurrar forte para que a parte dianteira ou traseira perda a tracción, pero sabes moi ben cando o fai porque o coche che indica exactamente o que fai.
En condicións secas, o sistema de control de tracción é inútil, e en condicións húmidas é moi útil. A nivel de equilibrio S Club Racer é completamente neutro a calquera velocidade que o tire curva... É incrible investigar o seu talento e achegarse ao que cres que é o límite e logo descubrir que é moi superior aos demais. O freos inspiran moita confianza e a carreira inicial xa non é tan tonta coma nos modelos S2 anteriores, onde erosionou a súa confianza e deixou a subida do talón aos pés menos clara. A o tellado atopácheste tirando do pescozo cando a cabina se enchía do cheiro inconfundible dos pneumáticos quentes. Esta máquina engancha todos os teus sentidos.
O Club Racer é un gran coche, non hai dúbida. Pero a pregunta é: sentes menos kg? É difícil responder. Estou seguro de que se baixas do Elise S e te subes inmediatamente a un Club Racer con polo menos equipamento, o notarás de inmediato. Non obstante, a mostra que estamos a probar non está completamente redeseñada, xa que conta con equipo de música e teito, ademais do escape e o filtro de aire que veñen de serie. Parece absurdo ter un Club Racer e despois ponderalo así, pero a verdade é que con el, escoller que levar e que quitar é unha cuestión de equilibrio: podes quitar todo e conseguir un coche moi lixeiro que , con todo, acaba sendo demasiados compromisos e desagradable conducir pola estrada.
Pero como a esencia do Club Racer é a lixeireza, non é unha contradición? Non, porque, como adoita suceder con estes coches, o máis importante é que poidas escoller. Todos sabemos que a perda de peso é unha solución de rendemento puro e que cada quilo aforrado estaba suado. Este enfoque dálle ao coche unha aura especial, unha aura que tamén ten Corredor do club... Pero hai que escoller. Para resumir, isto Eliza é divertido, capaz e divertido. E confirma unha vez máis todo alí Lotus sempre foi así, o que apenas é malo despois da tolemia dos últimos anos. Encántanos.
