O mellor dos dous mundos // Condución: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki é un deses fabricantes que non só introduce outros novos, senón que se encarga de motocicletas que desde hai tempo están establecidas polas clases. Por suposto, non nos esquecemos das últimas tecnoloxías.

Aínda que algúns fabricantes xa se esqueceron da xa clásica clase de excursións deportivas, presentando cada vez máis "crossovers" de moda, Kawasaki aínda nin sequera o pensou, e non teñen boas razóns para iso. O seu Z1000 SX, que foi o precursor do novo deporte de turismo Ninja 1000 SX, é un dos modelos máis vendidos da súa clase e na illa é sen dúbida o modelo de motocicleta máis vendido en xeral.

Por iso, os editores da nosa revista responderon con moita alegría á invitación do importador esloveno. DKS LLC A cordobesa cálida no sur de España tamén se espera en xaneiro. Varios días de comunicación co compañeiro, xornalista croata e o señor Sparl de DKS antes estaban agradablemente claros, pero a pregunta seguía aberta, ou está completamente renovado, algo máis dun litro de Z, realmente merece ser membro da familia ninja.

Entón, despois do novo Z1.043 SX, o pé cúbico de 1000 chámase Ninja 1000SX. O acrónimo SX en Kawasaki utilízase durante moito tempo para referirse ás bicicletas deportivas de turismo, unha área na que Kawasaki demostrou ser boa. O Ninja SX de 2020 entra no ano 1000 cunha serie de novos compoñentes, electrónica actualizada, un funcionamento aínda máis suave, unha ergonomía mellorada e solucións que fan máis agradable a vida en viaxes rápidas e longas.

Ergonomía: os ninjas son máis un turista que un corredor

Xeralmente, ata hai pouco, ser Ninja proporcionaba un carácter deportivo e de carreira distintivo, pero agora Kawasaki ampliou os seus horizontes a este respecto. Hai algún tempo que os ninjas son moi xenerosos coas súas liñas de deseño, especialmente nas clases máis baixas. Polo tanto, non debería sorprender que a Ninja 1000 SX sexa, a primeira vista, unha moto moi deportiva.

Non obstante, unha vez que entras no colo do Ninja 1000 SX, queda claro que tanto a xeometría de dirección como o resto da ergonomía son máis axeitadas para viaxes longos que para carreiras en pista. O manillar non baixa demasiado polo que o condutor está bastante erguido e os xeonllos non están demasiado dobrados. Ao facelo, a visibilidade escápase aos pés, que esperaba ser bastante baixa en canto a comodidade. Pero este non é o caso. É dicir, para que os pedais tomen unha mostra de asfalto, será necesario dobrar polo menos algo máis de 50 graos no xiro, e isto, créame, é polo menos moi atrevido nunha estrada normal, se non un pouco máis alá do sentido común.

Aqueles que pensan que a única postura verdadeira nunha motocicleta é unha postura deportiva poden tomarse un descanso da Ninja 1000 SX porque hai espazo suficiente sobre o tanque para deitarse cómodamente nel se o desexa. Elévase moi rapidamente por riba dos faros parabrisas axustable en catro chanzos... Cun pouco de habilidade, a inclinación pódese cambiar mentres se conduce, pero non a velocidades altas. Hai dous parabrisas dispoñibles que me atrevo a dicir que son excelentes aerodinámicamente. Na moto de proba, era máis pequeno, pero aínda sabe como asegurarse de que o piloto se mete nun cómodo peto de aire sen curvas especiais. Practicamente non hai turbulencias arredor do casco e dos ombros a velocidades de ata 160 quilómetros por hora. Non obstante, para esconderse detrás da armadura e do parabrisas, terá que "voar" a unha velocidade superior aos 220 quilómetros por hora.

En apoio á afirmación de que o Ninja 1000 SX é un toker deportivo extremadamente serio, tamén axuda asento acolchado lixeiramente máis ancho e grosoque resultou moi cómodo despois de todo un día de condución. O potencial de viaxe aumenta aínda máis cunha gran variedade de accesorios orixinais, que se poden seleccionar individualmente ou como parte dos paquetes de fábrica.

Performance, Tourer por Performance Tourer

Así, o cliente pode actualizar dalgún xeito a súa motocicleta se elixe un dos tres kits de fábrica. Como o nome indica, o paquete de rendemento inclúe protección contra tanques pegada, parabrisas matizado, protección do cadro, tapa do asento traseiro e, por suposto, Acarpa sen cordóns, o que lle permite reducir o peso total en dous quilogramos... O paquete de viaxes Tourer Edition inclúe un parabrisas agrandado, unha caixa lateral de 28 litros con bolsa de acompañamento, un sistema sinxelo de fixación dunha maleta cunha tecla, un soporte para dispositivos de navegación, empuñaduras calefactadas e un protector de pantalla TFT. O terceiro e máis rico Performance Tourer é unha combinación de ambos.

Electrónica - todo na casa

O predecesor, o Z1000 SX, xa estaba equipado cun paquete completo de electrónica de seguridade e o actual sucesor do Ninja 1000 SX tamén está a manter o ritmo dos tempos. iluminación LED completa, control de cruceiro, KQS (cambio rápido Kawasaki) e, por suposto, cunha pantalla TFT moderna e, na miña opinión, unha das máis transparentes e atractivas para os ollos, que tamén é moi intuitiva, lóxica e fácil de usar. Basicamente permite dous gráficos diferentes (estándar e deportivo) e dous puntos principais, pero por suposto que o é tamén se pode conectar a teléfonos intelixentes a través da aplicación Kawasaki. Isto permitirache cambiar a configuración do mapa do motor directamente desde a sala de estar, xogar coas estatísticas de condución e a telemetría e manterche ao día coas chamadas, correos electrónicos e mensaxes mentres conduces. Hai outro querido - o indicador de inclinación da memoria - porque detrás do mostrador todos podemos ser heroes.

Se nos fixamos na electrónica de seguridade por un momento, paga a pena notar a presenza ABS intelixente (KIBS), que permite controlar o funcionamento dos freos, incluso con respecto á posición da panca do acelerador, inclinación, etc. Isto permite o uso dunha plataforma inercial que non só xestiona a situación actual, senón que tamén estuda e predice varios escenarios posibles con antelación e, por suposto, toma as medidas adecuadas. Tamén hai o avanzado sistema antideslizante de tres etapas (KTRC) de Kawasaki, no que a primeira etapa permite controlar bastante o deslizamento e tamén é posible un apagado completo. KTRC decide automaticamente que etapa se activará segundo o cartafol do motor seleccionado.

O motor é un campión en elasticidade, a caixa de cambios e o embrague son o paraíso

En principio, a aparición da tarxeta de homologación non engade moito ao novo valor en comparación co seu predecesor. Todos os datos técnicos básicos permanecen inalterados e as diferenzas de rendemento son practicamente nulas, polo menos en papel. Tanto o par (111 Nm) como a potencia (142 cabalos) mantivéronse inalterados.pero é bastante novo na zona da curva de par, así como no consumo de combustible.

Aínda que en principio trátase dunha unidade motriz moi común, durante as probas resultou que este é un dos motores máis avanzados das motocicletas. Non esaxero en absoluto se escribo que a elasticidade recibiu un novo nome - Kawasaki litro de catro cilindros... Ben, probablemente, o feito de que toda a transmisión sexa relativamente curta en termos de potencial motor contribuíu a tales sensacións. Se es desas persoas ás que non lle gusta cambiar demasiado, o Ninja 1000 SX roubarache por un lado e recompensará xenerosamente polo outro. A caixa de cambios é tan boa que é realmente pecado non usala o máis axiña posible, e tamén hai un gran cambio rápido en dúas posicións. Para os interesados ​​na recompensa, permítanme dicir que, debido á suavidade e elasticidade do motor, pode moverse con calma e sen tensión nin sacudidas da cadea incluso a menos de 2.000 rpm, e entra e sae. polo menos cantos cun engrenaxe, ou quizais dous, máis alto do que fariamos doutro xeito. A combinación de motor e transmisión é perfecta, pero gustaríame que a primeira xirase unhas 1.000 rpm máis rápido, e a segunda, polo menos, un pouco máis que a quinta e a sexta marchas.

Se, como resultado do escrito, a Ninja 1000 SX parece ser unha motocicleta gastada, podo consolarte con tranquilidade, xa que cambia o seu ton e carácter bastante drasticamente a unhas 7.500 rpm. Aquí, por suposto, pode contar con 111 Nm de torque e 142 "cabalos de potencia", o que é suficiente, esa tracción desde a roda traseira case nunca remata.

Isto non sorprende en absoluto, xa que en Kawasaki estamos afeitos á excelente simbiose de motor e transmisión, pero no Ninja 1000 SX tamén cómpre mencionar o embrague... O seu deseño técnico procede directamente do circuíto e, ao mesmo tempo, evita o deslizamento ao acelerar e bloquear a roda traseira ao baixar. O sistema agora é relativamente sinxelo unha vez que alguén o "descubriu" e funciona segundo o principio de dúas levas (deslizamento e desprazamento auxiliar) que definen a superficie de rodaxe e a tracción. violar xuntos ou por separado... A medida que acelera, o agarre e a mesa xúntanse, comprimindo os discos de embrague. Xunto, actúa como unha especie de sistema de servo mecánico automático, que reduce a carga do resorte no embrague, o que resulta en menos resortes. a panca do embrague é máis suave e máis sensible.

Na dirección oposta, é dicir, cando se selecciona unha velocidade demasiado baixa provoca un freado excesivo do motor, a leva deslizante afasta o disco de traballo do embrague, o que reduce a presión sobre os sipes e reduce o par inverso. Isto evita que a roda traseira balancee e deslice sen danar a transmisión, a cadea e as engrenaxes.

Mentres conducía

O Kawasaki Ninja 1000 SX non só combina o mellor do mundo das motos de carreira e de turismo deportivo, senón que tamén é unha especie de coche de catro patas. O mapa do motor que escollas decide como o conducirás con gran influencia. Hai catro cartafoles dispoñibles: Sport, Road, Rain e Rider. Este último está pensado para a elección individual do condutor e permite calquera combinación de motor e sistemas auxiliares. Aínda que os mapas de estrada e deporte sempre amosan toda a potencia do motor dispoñible, con todo, o programa Rain reduce a potencia a 116 cabalos.'. Non obstante, teña coidado: se indica un desexo de adiantar, a electrónica do motor detectará isto e liberará momentaneamente ata aqueles "cabalos" que doutro xeito están en fase de repouso.

Tendo en conta que as estradas que circulamos por primeira vez no Ninja 1000 SX requirían máis atención e coidado, incluso debido ás condicións meteorolóxicas (asfalto frío e ás veces húmido), pensei: a elección máis lóxica do programa Road... Así, dispoñíase a plena potencia do motor e, no caso dun posible contacto curto entre a boneca dereita e a cabeza, aparatos electrónicos de rescate.

O primeiro contacto serio, en base ao cal se establece a confianza na motocicleta, produciuse despois de só uns quilómetros. Rápidamente quedou claro que a Ninja 1000 SX era unha bicicleta áxil e áxil. O excelente chasis tamén permite axustar a liña e a velocidade nas esquinas, e todo está perfectamente axustado con con neumáticos estándar Bridgestone Battlax Hypersport S22... Mesmo a altas velocidades, notábase unha estabilidade direccional excepcional cun vento en cruz moi lixeiro. Cambiar as direccións é fácil, só nas moi rápidas. Ao principio notei certa ansiedade na roda dianteira, pero despois de que estivemos "libres", axiña descubrín que coa corrección da postura, esta ansiedade desapareceu por completo. Os freos son os mesmos que no modelo de carga forzada. H2 SX con 200 "cabalos" - tan excelente, coa dosificación exacta.

A suspensión estándar non ten unha marca especialmente prestixiosa, pero non obstante é bastante correcta. A suspensión é axustable e ofrece o equilibrio perfecto entre confort e precisión para unha bicicleta de turismo deportivo, ao mesmo tempo que proporciona ao piloto unha ampla retroalimentación do asfalto en todos os modos de condución. Non obstante, creo que os sistemas de asistencia farían o seu traballo aínda mellor se tamén estivesen apoiados pola suspensión activa electrónica.

nota final

Con este modelo, Kawasaki non só mantivo unha das clases de motocicletas máis interesantes, senón que tamén atopou un nicho de mercado único nun rango de prezos accesibles. A Ninja SX 1000 é unha moto na que non necesitas partirte o pelo porque Kawasaki sabe moi ben por que o fixeron. Se me preguntas, o Ninja 1000 SX é o suficientemente rápido e perfecto, se non, varios competidores directos serán "bifurcados".