Os mellores vehículos eléctricos para viaxes de longa distancia? 1/Tesla Model S LR, 2/Modelo Y, 3/Modelo 3 [C&D]

Car & Driver percorreu 11 quilómetros polos Estados Unidos en 1 vehículo eléctrico. A moi boa autonomía de Tesla e a capacidade de utilizar a rede Supercharger fixo que os modelos do fabricante californiano se fixeran cargo de toda a pista. O cuarto, cun tempo moito máis lento, foi o Ford Mustang Mach-E.

Un EV para viaxes de negocios? Tesla pode ser óptimo

A clasificación dos electricistas é a seguinte, o tempo é a suma de condución e carga, excluíndo a carga nocturna (fonte):

1. Tesla Model S LR + – 16:14 ч,
2. Tesla Model Y Performance - 17:50 ч,
3. Tesla Model 3 Performance - 17:55 ч,
4. Ford Mustang Mach-E 4X – 20:31 h,
5. Porsche Taycan 4S con batería extendida - 21:00,
6. Kia e-Niro – 23:20 h,
7. Audi e-tron – 23:30h,
8. Volkswagen ID.4 - 23:30 p.m.,
9. Recarga Volvo XC40 P8 - 25:47 h,
10. Estrella polar 2 – 26:52,
11. Nissan Leaf Plus (Europa: e +) – 32:57 h.

O propósito do experimento non era conducir 1 quilómetro á máxima velocidade posible. Pola contra, era o equivalente estadounidense á proba de 600 quilómetros de Bjorn Nyland. A idea era probar a autonomía e a eficiencia enerxética dos vehículos eléctricos durante o seu uso normal, así como a duración do tempo de inactividade provocado pola necesidade de recargar a batería. E o estado da infraestrutura de carga: quen se atopou cun cargador defectuoso tivo un problema.

Non participou na proba Tesla Modelo Xtamén se utilizou unha versión máis antiga Modelo S. (non un plaid) i Tesla Model 3/Y Performance... O propio Musk sinalou: Tesla Plaid podería ser mellor e as opcións de rendemento deseñaron para a condución dinámica e non de longo alcance. O mesmo aplícase a isto Mustanga Mach-Eque con tracción traseira ten unha autonomía maior que a variante de tracción total.

Clasificación dos seis electricistas (c) Coche e condutor

A conclusión xeral parece obvia: cantas longas distancias percorra, mellor será escoller un vehículo eléctrico coa maior autonomía posible, que cargue o máis rápido posible.... Aquí, non só se ten en conta a potencia de carga máxima, senón tamén o curso da curva de recarga. Uns 150 kW sostidos poden ser mellor que 200 kW para picos curtos.

Nissan Leaf e+ foi o peor da probao que non é de estrañar. O coche usa o porto Chademo e teoricamente pode cargar ata 100 kW, pero na práctica raramente supera os 50 kW debido á falta de cargadores rápidos. modelos Geely (Volvo XC40 P8, Polestar 2). Os seus sistemas de propulsión impresionan polo rendemento e a dinámica, pero o consumo de enerxía é superior ao da competencia, como vimos por nós mesmos (ver: Volvo XC40 P8 Recharge - impresións).

Paga a pena ver:

Isto pode interesarche: