As mellores motocicletas polacas: 5 vehículos históricos de dúas rodas do río Vístula

Os maiores fans destas máquinas poderían nomear todas as marcas de motocicletas polacas sen dúbida. Aínda que esta é unha historia afastada, moitos consideran que as motocicletas polacas son tan boas máquinas como as fábricas soviéticas e alemás. Que vehículos de dúas rodas vale a pena lembrar? Que modelos son os mellores? Estas son as marcas que entraron na historia das motos no noso país:

• oso
• VSK;
• VFM;
• SL;
• Heroe.

Motocicletas feitas en Polonia - para comezar, Osa

Imos comezar co coche das mulleres. O Wasp foi o único scooter que entrou en produción en serie. Así, converteuse na primeira máquina completamente polaca deste tipo e inmediatamente recibiu unha cálida benvida e recoñecemento tamén no panorama internacional. A Warsaw Motorcycle Factory (WFM) foi a responsable do seu lanzamento ao mercado. As motocicletas polacas desta fábrica eran coñecidas pola súa fiabilidade e serviron aos motociclistas durante décadas. Wasp estaba dispoñible en dúas versións: M50 cunha capacidade de 6,5 hp. e M52 cunha potencia de 8 CV. O scooter proporcionou un confort de condución moi alto e tamén participou con éxito en raids de rallyes de campo a través, por exemplo, en Szeschodniowki.

Motocicletas polacas WSK

Que outras marcas de motocicletas polacas había? No caso deste vehículo de dúas rodas, a historia é sumamente interesante. Ao comezo da produción, a planta de equipos de comunicación en Svidnik centrouse nos mesmos deseños que en WFM. Non obstante, co paso do tempo, as motocicletas polacas M06 fabricadas en Swidnik foron tecnicamente mellores e con prezos máis competitivos. A diferenza entre os deseños era tan notable que o WFM comezou a perder o seu significado. A produción do Vuesca tivo tanto éxito que nos 30 anos transcorridos desde a súa introdución no mercado, creáronse ata 22 opcións de motor diferentes. O rango da súa capacidade é de 125-175 cm.³. Os coches WSK tiñan unha caixa de cambios de 3 ou 4 velocidades. A día de hoxe, milleiros destas fermosas motocicletas pódense ver nas estradas polacas.

Motocicletas polacas WFM: deseño sinxelo e barato

Un pouco antes, WFM comezou a vender o modelo M06 en Varsovia. Foi en 1954 cando saíron da fábrica as primeiras motocicletas polacas WFM. A suposición dos enxeñeiros e xestores de plantas era facer que o motor fose fácil de manter e operar, barato e duradeiro. Os plans foron implementados e o motor gañou considerable popularidade. Aínda que utilizaba un motor monocilíndrico de 123 cc.³, incluso había unha moto viva. Segundo a modificación (había 3), tiña un rango de potencia de 4,5-6,5 CV. Despois de 12 anos, a produción rematou e a "escolar" pasou á historia en 1966.

Motocicleta polaca SHL - historia antes da Segunda Guerra Mundial

Huta Ludwików, agora coñecida como Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, fabricou a motocicleta SHL de 1938, lanzada no 98. Desafortunadamente, o estalido da guerra parou a produción. Porén, despois do fin das hostilidades, retomouse. As motocicletas polacas SHL 98 tiñan un motor monocilíndrico de 3 hp. O dispositivo en si baseouse no deseño de Villiers 98 cm.³ de aí o nome do transporte polaco de dúas rodas. Co paso do tempo saíron da cadea de montaxe dous modelos máis (cunhas potencias de 6,5 e 9 CV, respectivamente). A produción rematou en 1970. Curiosamente, SHL tamén produciu bicicletas deportivas e de rally polaco, en particular o modelo RJ2.

Motocicletas pesadas de produción nacional - Junak

Ao final da lista hai algo realmente forte - SFM Junak. Todas as máquinas descritas no artigo tiñan unidades de dous tempos cun volume non superior a 200 metros cúbicos.³ capacidade. Junak, por outra banda, suponse que era unha motocicleta pesada desde o principio, polo que utilizou un motor de 4 tempos cun desprazamento de 349 cmXNUMX.³. Este deseño tiña unha potencia de 17 ou 19 CV. (dependendo da versión) e un par de 27,5 Nm. A pesar do gran peso en baleiro (170 kg sen combustible e equipamento), esta bicicleta non destacou no consumo de combustible. Normalmente tiña suficientes 4,5 litros por 100 quilómetros. Curiosamente, as motocicletas polacas Junak tamén se ofreceron na variante B-20 como triciclo.

Motos polacas hoxe

A última motocicleta polaca producida en serie foi a WSK. En 1985, o último saíu da cadea de montaxe en Swidnik, poñendo fin á historia das motocicletas polacas. Aínda que no mercado podes mercar bicicletas novas chamadas Romet ou Junak, só son un intento sentimental de recordar vellas lendas. Estes son deseños estranxeiros que non teñen nada que ver coas iconas da industria automobilística polaca.

A motocicleta polaca é unha máquina coa que moita xente soñaba. Hoxe, os tempos son diferentes, pero aínda hai amantes dos edificios clásicos. As motocicletas polacas que describimos merecen ser chamadas de culto. Se queres ter un destes, non nos sorprende para nada!