Os mellores coches deportivos con tracción traseira de menos de 35.000 euros - Sports Cars
Navegando pola lista de coches deportivos, decateime de que, por debaixo dos 35.000 euros, hai campións de tracción traseira aos que non lles importa nada a práctica e a era turbo.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 e Subaru BRZ teñen moito en común: son xaponeses, teñen tracción traseira, diferencial de deslizamento limitado e motor de aspiración natural.
Non pretenden ter un gran maleteiro nin facilitarlles a vida aos pasaxeiros traseiros -aínda que os dous gnomos atopen un lugar no Nissan e o Subaru-, a súa misión é traer sorrisos e momentos de alegría automobilística.
A pesar das similitudes, as tres filosofías de deseño destes coches non poderían ser máis diferentes.
Mazda Mh-5
A pequena Miata da nova xeración continúa coa filosofía do "mínimo".
Cun novo motor de catro cilindros de 2.0 litros Activo Sky, Mazda inspirouse un pouco sobre o seu predecesor e a súa liña máis elegante e agresiva dálle un novo aura. A un prezo de lista de 29.950 €, a pequena araña ofrece toneladas de diversión.
Podes ver que en Xapón a altura media é diferente á europea: se es máis alto dun metro e oitenta, será realmente difícil atopar un lugar axeitado para conducir e sentirás que estás sentado no tellado dun coche. , non dentro. Non obstante, unha vez telo en conta, descubre unha harmonía entre controis que é rara incluso entre os deportes máis famosos. EN dirección motorizado é directo e sensible e sempre proporciona a información necesaria.
Ao volante do Mx-5, preguntarásche a que serve o estéreo, o clima e todas as divertidas acrobacias. Non é o coche máis rápido en termos absolutos, pero a súa caixa de cambios é tan agradable de manobrar e os pedais están tan ben situados que non tes a necesidade de ter nada máis: xa tes todo o que necesitas.
Hai suficiente potencia para pasar o coche e, grazas ao diferencial de deslizamento limitado, o sobreviraje prodúcese de forma gradual e natural, incluso grazas ao marco flexible e ao axuste de amortecemento bastante suave.
Subaru BRZ
O paseo en BRZ parece estar cambiando o planeta. A diferenza entre os dous coches é de 200 euros (Subaru custa 30.150 2.000 euros) e ambos teñen un motor de catro cilindros XNUMX cc. Ver e tracción traseira, pero hai un enorme oco ao volante.
O BRZ ten moito máis espazo a bordo e inmediatamente parece un coche máis profesional deseñado para pistas de carreiras. A posición de conducción é moito mellor e a caixa de cambios é similar en resistencia ao MX-5, pero ten un pouco máis de recorrido.
Il marco é moito máis ríxido e a dirección é máis estable. A diferenza do Mx-5, que está en perfecta harmonía con todos os seus compoñentes, o BRZ resulta tan feble en comparación co chasis. 200 h.p. Parece un pouco máis pequeno e máis preto da zona vermella do tacómetro (aproximadamente 7.500 rpm) carece de dureza.
Catro neumáticos de 205 mm proporcionan unha tracción discreta e fan que o coche responda ás entradas de dirección: só hai que tiralo ás curvas con entusiasmo para provocar o sobreviraje, pero na terceira marcha carece de poder para seguir. Por outra banda, grazas ao diferencial Torsen, as rodas pódense explotar a vontade.
O motor boxer non soa moi agradable, parece unha gran batidora e está moi lonxe das cualidades de canto do Impreza Sti. A entrega tamén é un pouco plana e debe manterse sempre suspendida para permitir que o coche aumente a velocidade. Pero o BRZ é entretido precisamente polo seu modesto rendemento: sempre debes esforzarte por sacarlle o máximo proveito, rompendo a curva cada vez máis rápido e diminuíndo un pouco mentres xogas cara atrás entre xiros.
Nissan 370Z
Só tes que miralo de lado para entender que o 370Z está feito dunha pasta diferente. Parece incrible que só custe 33.710 euros (algo máis de 3.000 euros fronte aos outros dous) porque -polo menos no papel- está noutro planeta.
Oculto baixo o capó dianteiro é un magnífico e cada vez máis raro Motores V6 ata 3,7 330 litros de potencia, mentres que o empuxe é estrictamente de transmisión manual e manual.
Os asentos son moito máis cómodos e o habitáculo é de lonxe o máis rico e sofisticado dos tres vehículos expostos aquí. O coche é tan masivo que parece moito máis pesado do que realmente é. De 0-100 a 5,3 na cara, o Z elimina a outros dous candidatos (7,3 para Mazda e 7,6 para Subaru), pero Nissan ten algo máis que a potencia bruta para a súa vantaxe.
O cadro está perfectamente equilibrado, tamén debido á súa excelente distribución do peso (53% / 47%), e ten unha excelente tracción: a pesar da elevada potencia, este non é un coche derivado como o seu predecesor 350 Z, senón moito máis suave e máis civilizado. ...
Tracción motor non é o que che leva ata o asento, pero o motor recompénsalle cunha fantástica resposta do acelerador e un par de gama media. Aínda así, faría falta algo máis desagradable na parte superior do tacómetro.
Se Mazda está voando pola estrada e Subaru está de paso, o Z manexarao coma un martillo. ten moito máis agarre que os outros dous e a velocidade que pode manter na estrada é incomparable. O cambio manual paralelo automático é incrible e sempre será mellor que o mellor talón.
A cada un o seu
Cal elixir entón? É difícil equivocarse cunha destas máquinas e non quero ter coidado con esta afirmación, pero: depende do gusto. Alí Nissan é o servizo máis esixente e, a pesar do prezo similar cos outros dous, non se cobra o consumo, o imposto de circulación e o seguro; pero tamén é o único coche que ofrece verdadeiras prestacións deportivas (ten aproximadamente a mesma potencia que o Cayman S) a un prezo razoable.
La Subaru и Mazda están cada vez máis preto. O primeiro, coa súa mensaxe "Estou listo para traballar", seguramente atraerá a un público de frikis e fanáticos do día. Encántalle ser maltratada e pode ser adictiva.
Co Miata non tes que ir tan rápido para divertirte: o seu marco lixeiro e a súa modesta potencia fan que sexa tan agradable como un adestrador e, a pesar de ser o posto de condución máis incómodo dun grupo, é, paradoxalmente, o máis agradable de todos. situación.
