Supermoto pequeno e grande

• Vídeo

O deporte do motor é divertido, pero non hai nada máis divertido que a supermoto. A axilidade dun coche de carreiras de motocross e a pegajosidade dos pneumáticos de estrada é unha combinación que dá ao piloto o desexo de manterse no lado correcto da lei, que se proba cada vez.

Como manter a calma detrás dun coche lento se tes unha serpe gris curva que se chama estrada? Difícil. Despois dunha rápida vista lateral, a man esquerda agarra o embrague e, ao mesmo tempo, o pé esquerdo golpea a palanca de cambios dúas veces: o gas pasa. É aínda máis difícil resistirse a abrir o acelerador de forma agresiva e á deriva pola curva nun parche familiar de asfalto esvaradío.

Parece divertido, pero tamén é perigoso e na maioría dos casos é contrario ás leis, artigos e parágrafos que un policía pode indicar na súa orde de pago. Como tivemos unha versión de supermoto do Pit Bajko sen matrícula mentres probabamos o novo Dorsodur, non tivemos que pensar moito: teriamos que saír á pista!

A fermosa Aprilia namorounos de nós o ano pasado mentres o perseguiamos polos outeiros de Roma para unha presentación na prensa. Os italianos quedaron sorprendidos e fixeron un produto moi fermoso co Shiver desposuído. Pódese ver que as pezas individuais non só se "xuntan" rapidamente, senón que se presta atención a cada detalle por separado.

O cadro, que consiste en tubos de aceiro e aluminio fundido a presión, e o conxunto son os mesmos que no Shiver, e todo o demais tivo que ser redeseñado. Nesta foron asistidos polo departamento, que se encargou do desenvolvemento dos súper motores de dous cilindros SXV 4.5 e 5.5.

En comparación co Shiver, o Dorsoduro ten un brazo abatible máis longo que é tres quilogramos máis lixeiro e dous graos máis aberto que as cabezas do cadro, outro cadro auxiliar e un tubo de escape escondido baixo o plástico con ranuras de branquias de tiburón e, por suposto, outro asento no fronte ... reixa, defensa, timón. ...

Os elementos de suspensión destacaron compoñentes de calidade con precarga axustable e velocidade de amortecemento, e o excelente paquete de freada engadiuse a elección do sistema de freada antiblocado. ABS en supermot, ¿estás de broma?

Ben, hai que ter en conta que Dorso, a pesar dos seus compoñentes case de carreiras (suspensión e freos), non é un coche de carreiras, senón "só" un vehículo de dúas rodas vivo para o uso diario na estrada, polo que a posibilidade deste trebello electrónico é non é superfluo.

Curiosamente, a pesar do ABS, empurrar demasiado na palanca dereita cun bo asfalto aínda pode derrubalo. Non estamos acostumados a isto en bicicletas con sistemas de freada similares, xa que normalmente é a electrónica para manter o pneumático traseiro en contacto co chan.

Ben, non Dorsodur, que fará as delicias de todos os que adoran conducir. É bastante sinxelo debido aos discos de 320 mm e ás levas de catro dentes montadas radialmente, só o pouso nas dúas rodas pode ser duro e forte debido ao peso da bicicleta (¡non é unha característica doada!), Polo que recomendamos un coche máis lixeiro para practicar tales travesuras ...

Así, quedounos impresionado o rendemento do ABS na parte dianteira e algo menos polo feito de que o Dorsoduro non quere crear "ráfagas" cando frea. A maioría dos usuarios non o farán de todos os xeitos, pero agora dáse o caso de que a freada deslizante das rodas traseiras é un dos principais elementos da autotransporte. É unha mágoa que o ABS non cambie. Se a electrónica fose dalgún xeito desactivada no freo traseiro, tamén sería bo. ...

Non obstante, completamente sen ningún medio electrónico, hai un xoguete chamado Pit Bike. Sentímolo, eslovenos, pero non hai palabras eslovenas para motocicleta, que significa motocicleta nas carreiras (aínda), polo que o diremos do mesmo xeito que os estadounidenses.

Coa versión todoterreo, asustamos aos gardas do noso garaxe este ano e, esta vez, o axente empurrou a versión de pneumáticos lisos nas nosas mans. En vez de tocos groseiros, os pneumáticos Sava MC31 S-Racer teñen escotaduras pouco profundas para cumprir os requisitos de homologación por estrada, converténdoos en verdadeiros pneumáticos de carreira. E así se comportan.

A pit bike quedou coma un cravo na esquina, dando unha boa resposta de freada cando o pneumático comezou a esvarar. O Sava recibiu un aplauso tanto polo produto como polo pequeno xoguete de dúas rodas, pero só despois de coller as ferramentas e fixar as cabezas laterais, o piñón traseiro e o volante. A moto chegou a estrenar para probar e parece que os italianos apretaron os ferrollos antes do almorzo e, polo tanto, carecían de enerxía.

O prezo de Pit Bike é baixo (en comparación con produtos chineses similares) sen motivo. O xoguete ten un manillar Protaper de calidade, palancas de goma Progrip (o mesmo que nos coches de carreiras de motocross), garfas axustables Marzocchi Shiver e o amortiguador único traseiro tamén se pode axustar en dous pasos.

É dicir, este é un produto co que os nosos veciños occidentais xa participan masivamente en carreiras e, como parte do campionato de minimoto, tamén podes competir en carreiras de asfalto no noso país. A moto monocilíndrica de catro tempos é suficiente para unha divertida persecución despois de algo menos de 70 kg de motocicleta pesada.

A vantaxe do pequeno tamaño e do peso lixeiro é unha incrible maniobrabilidade e a posibilidade de control total sobre o que está a suceder. Nun xiro, tes que moverte cara ao exterior do asento e poñer o teu peso sobre o pedal exterior, e entón a sensación do ángulo de inclinación que segue mantendo o pneumático é perfecta. Mesmo debaixo da ponte, onde o asfalto é o máis esvaradío, ninguén caeu, a pesar do movemento tolo.

Teremos que afacernos ao deseño da caixa de cambios un tanto descoñecido. Todas as marchas, incluída a primeira, están cambiadas cara arriba, polo que, cando se frea antes de virar, ás veces ocorre que a transmisión permanece sen querer.

Unha vez que descubrimos o divertido que era o pequeno supermoto, Dorsoduro permaneceu estacionado xunto á pista. De feito, o coche de 750cc é estupendo na estrada, pero demasiado grande e pesado para unha pista tan revirada. Non obstante, pódese dicir sen a máis mínima dúbida de que o Dorsoduro é actualmente a mellor opción para todos os súper motores que queren conducir con forza pero non correr. Se non che preocupa o vento, pode soportar altas velocidades, a unidade non emite vibracións molestas, incluso os pedais do pasaxeiro son de serie.

E Pete Bike? O problema co peido é que só se pode conducir sobre asfalto de carreira xa que non se pode rexistrar. Pero ademais, é tan alto que me avergoñou de darlle vida á rúa da miña casa. Pero temos unha idea interesante: sabes as carreiras de inercia de seis horas con poleas? Oes, esta será unha festa de carreiras incrible. Estamos en serio. ...

Ben, descobre todo no momento oportuno.

S, T a R

Trátase de abreviaturas para Sport, Touring e Rain, ou, en esloveno, sport, turismo ou o programa de choiva de electrónica do motor. Premendo longamente o botón de arranque, podemos cambiar as características do motor para o Dorsodur. O ano pasado, mentres andabamos polas estradas italianas, argumentamos que o programa de choiva e turismo era aburrido, pero despois dunha proba no centro da cidade cambiamos de opinión.

O programa T funciona moi ben dun semáforo ao seguinte, xa que o motor bicilíndrico responde sen problemas e sen molestos golpes. En R? Se non, un motor vivo a baixas revolucións é preguiceiro, coma se tivese uns 250 centímetros cúbicos.

Cara a cara. ...

Petr Kavchich: O neno sorprendeume. Ao principio pensei que era outro xoguete de plástico de China, pero despois dunhas voltas volvémonos tolos pola roda traseira e agarramos o asfalto cos pneumáticos Sava extremadamente suaves e pegajosos. Por iso, para divertirse e correr con amigos nas mesmas motocicletas, este é un produto moi digno.

O Dorsoduro é unha historia diferente, unha unidade poderosa e áxil ideal para xiros cerrados. O único que me molestaba era que como pasaxeiro non tiña asas ás que agarrarse. Polo demais, outra divertida besta de Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Prezo do coche de proba: 2.250 EUR

motor: monocilíndrico, catro tempos, refrixeración aire-aceite, 149 cm? , carburador.

Potencia máxima: 12 kW (16 km) prezo np

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 4 velocidades.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: bobina dianteira? 210mm, bobina traseira? 190 mm.

Suspensión: garfo telescópico axustable frontal Marzocchi, único amortiguador traseiro axustable.

Pneumáticos: Sava MC31 S-Racer, dianteiro 110 / 80-12, traseiro 120 / 90-12.

Altura do asento desde o chan: por exemplo

Depósito de combustible: 3 l.

Distancia entre eixes: 1.180 mm.

Peso: 69 kg.

Representante: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Loamos e reprochamos

+ motor en directo

+ compoñentes de calidade

+ suspensión axustable

+ divertida axilidade

+ son

- aperte os parafusos sen soltar

- Deseño da caixa de cambios

- ruído

- uso limitado

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Prezo do coche de proba: 9.599 EUR

motor: V de dous cilindros 75 °, catro tempos, arrefriado por líquido, 749, 9 cm? , 4 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 67 kW (3 km) a 92 rpm

Par máximo: 82 Nm a 4.500 rpm.

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

Marco: modular de tubos de ferro fundido e aceiro.

Freos: dúas bobinas por diante? 320 mm, mordazas radiais de 240 varas, disco traseiro? XNUMX mm, pinza simple pistón, sistema antiblocado ABS.

Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable? 43 mm, 160 mm de recorrido, amortiguador traseiro único axustable, 160 mm de recorrido.

Pneumáticos: 120/70-17, 180/55-17.

Altura do asento desde o chan: 870 mm.

Depósito de combustible: 12 l.

Distancia entre eixes: 1.505 mm.

Peso: 206 kg.

Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Loamos e reprochamos

+ gran motor

+ caixa de cambios

+ facilidade de uso

+ freos

+ Traballo en ABS

+ deseño

– O ABS non permite frear

– inquietude a altas velocidades e curvas

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 9.599 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: bicilíndrico, V 75 °, catro tempos, arrefriado por líquido, 749,9 cm³, 4 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible.

  Par: 82 Nm a 4.500 rpm.

  Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

  Marco: modular de tubos de ferro fundido e aceiro.

  Freos: dous discos Ø 320 mm diante, pinzas de catro pistóns montadas radialmente, disco traseiro Ø 240 mm, pinza dun pistón, sistema de freada antiblocado ABS.

  Suspensión: garfo telescópico axustable frontal Marzocchi, único amortiguador traseiro axustable. / horquilla telescópica invertida frontal axustable Ø 43 mm, recorrido 160 mm, amortiguador único axustable traseiro, recorrido 160 mm.

  Depósito de combustible: 12 l.

  Distancia entre eixes: 1.505 mm.

  Peso: 206 kg.

Loamos e reprochamos

motor en directo

compoñentes de calidade

suspensión axustable

divertida destreza

opinión

gran motor

Transmisión

facilidade de uso

freos

Traballo en ABS

proxecto

ansiedade a velocidades altas e en curvas

O ABS non permite frear

uso limitado

ruído

deseño de caixa de cambios

parafusos soltos