Neno con carácter - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Gustaríache mercar un coche urbano e gozar do paseo? Non tes que pagar de máis por un Mini de moda. O discreto Fiesta de sexta xeración pode ser unha agradable sorpresa, pero a súa compra e o seu posterior uso non esgotan a carteira.

En 1998, Ford cambiou para sempre. O Focus compacto foi o motor do cambio. Probou que un deseño atractivo e un excelente rendemento de condución poden ser estándar nun coche ao aire libre. O Mondeo máis grande seguiu unha receita similar. No 2001 chegou o momento da Festa.

Os deseñadores do hatchback urbano abandonaron as curvas suaves. As liñas máis limpas e unha carrocería máis grande fixeron que o Fiesta de sexta xeración fose máis sólido que os seus predecesores. O desenvolvemento dos "nenos" observado nos últimos anos e a falta de adornos de deseño envelleceron ao representante de Ford no segmento B.

Aspecto discreto - unha cortina de fume eficaz. Só tes que xirar a chave e conducir ata a primeira esquina para descubrir o segredo da Festa. Este é un rendemento de condución superior á media, que se obtivo grazas á suspensión cun deseño clásico: unha dianteira independente e unha viga de torsión na parte traseira. Os enxeñeiros de Ford tamén conseguiron acadar a mesma potencia de dirección asistida, algo raro no segmento B. Normalmente, colócase un volante que funciona levemente para facilitar as manobras. O chasis elástico non limita demasiado o confort nas versións básicas. Nas opcións máis caras con rodas de gran diámetro, o manexo é máis importante que a comodidade.

O Fiesta non defraudará aos que buscan un vehículo práctico. O interior é moi amplo e ergonómico, aínda que pouco insonorizado. Do mesmo xeito que a carrocería non te derrumba co seu deseño único, está máis preto do moderado Mondeo que do extravagante Focus. O espazo mencionado na cabina debería ser suficiente para catro adultos. O corpo de 284 litros é un dos mellores resultados da clase. O amplo maleteiro do Fiesta desenvolveuse a pesar da lonxitude do corpo de 3,9 metros: algúns competidores teñen corpos uns centímetros máis longos. O condutor apreciará o pequeno Ford pola súa cabina sinxela e fácil de ler, a palanca de cambios elevada e a súa boa visibilidade. As persoas que valoran moito a estética tamén deberían botar unha ollada ao Fiesta renovado de 2005, que se ve un pouco mellor grazas aos detalles interiores redeseñados.

O equipamento, como no caso doutros modelos Ford, dependía das versións do equipamento. Os básicos tiñan un prezo atractivo, pero só ofrecían un airbag, dirección asistida e columna de dirección axustable. Paga a pena o esforzo para atopar a mellor versión, que non só será máis cómoda, senón tamén máis segura. Desafortunadamente, o seu número no mercado secundario é limitado. Os prezos dos concesionarios, como a variante Ghia, fluctuaron ao redor do nivel no que comezou o Ford Focus. Para os interesados ​​en mercar un coche urbano, os custos adoitan ser os máis importantes. Porén, os que podían soportar o gasto conseguiron un "bebé" con aire acondicionado, faros e limpadores automáticos, accesorios de coiro e ata parabrisas calefactable. Os fans de impresións máis fortes deben prestar atención ás variedades Sport e ST. Este último ocultaba baixo o capó un motor de 150 CV. 2.0 Duratec. Un paquete de aleróns de fábrica, rodas de 17 polgadas e suspensión resistente fan que o Fiesta ST sexa un dos coches máis populares do segmento B. Por suposto, o modelo máis atractivo da gama é raro e caro.

A maioría dos coches usados ​​teñen motores 1.25 (75 CV), 1.3 (60 e 70 CV), 1.4 (80 CV) e 1.6 (100 CV). A pesar da diferente potencia e capacidade, todas as unidades consomen un consumo medio durante o funcionamento normal. Ok. 7 l/100 km. Polos cilindros dos corazóns diésel Fiesta flúen case dous litros menos -1.4 TDCi (68 CV) e 1.6 TDCi (90 CV)- froito do traballo creativo dos enxeñeiros de PSA. Sobre os diésel franceses se escribiu todo. Eloxiáronse pola súa eficiencia, houbo queixas sobre o desfase do turbo nos máis pequenos, subliñouse a súa alta supervivencia. Se hai un fallo, adoita ser hardware ou selos como inxectores.

Informes de consumo de combustible do Ford Fiesta VI: comprobe o que gasta nas gasolineiras

Paga a pena escoller unha unidade dependendo do método de operación planificado. Fiesta con motores inferiores a 70 CV sentirse mellor na cidade. Máis duradeiro permíteche gozar da condución. Mesmo cando están cargados, tamén resistirán a proba da estrada, pero un paseo suave requirirá un uso frecuente da palanca de cambios. Os clientes podían escoller entre transmisións manuais de precisión e calidade, transmisións "automáticas" clásicas e transmisións automatizadas Durashift EST. Os dous últimos raramente se atopan no mercado secundario.

Hai moitas bromas pouco favorecedoras sobre a durabilidade dos produtos Ford. No caso da Festa non se aplican. Segundo o TUV alemán, este é un dos líderes dos vehículos de menos emerxencia, que ocupa do 5º ao 27º entre case 120 modelos. ADAC di que o Fiesta se avaria con tanta frecuencia como o Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia e Volkswagen Polo. Esta é unha excelente revisión tendo en conta as opinións que gozan estes modelos.

A fonte dos maiores problemas son os equipos de propulsión. En particular, o sistema de ignición - bobinas, fíos e bujías. Os especialistas de ADAC detectan regularmente casos de avarías na ECU do motor, sondas lambda e bombas de combustible. Os pasadores de enganche son o punto máis sensible da suspensión, mentres que os embragues da transmisión fallan sorprendentemente rápido.

Radiografía de autor: do que se queixan os propietarios do Ford Fiesta VI

Os usuarios de vehículos preocúpanse principalmente pola corrosión, que lles encanta. compartimento do motor e defensas. Durante a proba, paga a pena escoitar os mecanismos do Fiesta para golpes mecánicos. Se se trata dun defecto da suspensión, a reparación non levará moito tempo, nin suporá unha carga importante para o peto. Tamén fallan con relativa frecuencia mecanismos de dirección - parecen soltos, e o sistema está despresurizado. En ambos os casos, a factura do servizo será elevada. A calidade de construción media permite ao salón "sentirse" na festa perenne. Ademais de rechinar o plástico, tamén son frecuentes os problemas cos electrodomésticos e electrónicos. Na versión de tres portas, os mecanismos de elevación do asento fallan regularmente. A resolución de problemas pode resultar molesto, pero é fundamental que as pezas máis caras do Fiesta non fallen, o que repercute positivamente nos custos operativos.

A principios do século, os coches do segmento B comezaron a desenvolverse de forma intensiva. Os motores débiles, o equipo deficiente e a suspensión inestable son cousa do pasado. A festa é un gran exemplo de cambio para mellor. Case unha década despois de comezar a produción, segue sendo un coche atractivo pero sen pretensións.

Motores recomendados:

Gasolina 1.4: 80 HP aínda non é suficiente para ver os límites do chasis Fiesta. Non obstante, isto é suficiente para viaxar de forma dinámica e relativamente económica. Os motores Ford máis débiles obríganche a usar altas revolucións a miúdo. Como resultado, os resultados baixo o distribuidor difiren significativamente dos declarados polo fabricante. No ciclo combinado, o motor 1.4 arde de media 7,2 l / 100 km

1.6 TDCi diésel: Debido ao prezo, os compradores adoitan escoller o Fiesta cun turbodiésel 1.4 TDCi máis débil. Varios anos de funcionamento eliminaron diferenzas significativas. Como resultado, por un pouco máis de diñeiro pódese comprar un Fiesta 1.6 TDCi, que anda notablemente mellor que a súa irmá máis débil, consumindo case a mesma cantidade de combustible. A taxa de fallo de ambas as unidades segue sendo baixa. Na maioría das veces, os investimentos fallan. A diferenza dos diésel máis potentes como o TDCi Focus de 109 CV, non é moi complexo, polo que as reparacións son máis sinxelas e económicas.

vantaxes:

+ Rendemento de condución superior á media

+ Interior amplo

+ Baixa taxa de fallos, sen grandes fallos

Desvantaxes:

- Calidade media do acabado interior

– O mercado secundario está dominado por coches con motores débiles

– Equipo modesto de moitos exemplares

Prezos das pezas de reposición individuais - substitucións:

Panca (dianteira): 160-240 PLN

Discos e pastillas (frontal): 150-300 PLN

Embrague (completo): 230-650 PLN

Prezos de oferta aproximados:

1.3, 2003, 130000 11 km, mil zlotys

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 km, mil zlotys

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 km, mil zlotys

2.0 ST, 2007, 40000 25 km, PLN

Fotos de Now_y, usuario de Ford Fiesta.