Marcación de aceite de motor
Funcionamento de máquinas

Marcación de aceite de motor

29.08.2022 /

Calquera entusiasta do automóbil debería poder descifrar a marca de aceite do motor na embalaxe do produto, porque a clave para un funcionamento duradeiro e estable do motor de combustión interna é o uso de aceite de motor de alta calidade, cuxas características cumpren todos os requisitos do fabricante. Esixencias tan graves son impostas por eles debido ao feito de que os aceites teñen que traballar nun amplo rango de temperatura e a alta presión.

A marca de aceite do motor contén toda a información necesaria para a elección correcta, só precisa poder descifrala

co fin de axilizar e simplificar o procedemento de selección de aceite para un determinado tipo de motor de combustión interna segundo as características requiridas e as tarefas que se lle encomenden, desenvolvéronse unha serie de normas internacionais. Os fabricantes mundiais de petróleo usan as seguintes clasificacións xeralmente recoñecidas:

  • SAE;
  • LUME;
  • QUE;
  • ILSAC;
  • GOST.

Calquera tipo de etiquetaxe de aceite ten a súa propia historia e cota de mercado, descifrando o significado da cal permite navegar na elección do fluído lubricante desexado.Basicamente, usamos tres tipos de clasificación: estes son API e ACEA, así como, por suposto, GOST.

Existen 2 clases básicas de aceites de motor, dependendo do tipo de motor de combustión interna: gasolina ou diésel, aínda que tamén existe un aceite universal. O uso previsto está sempre indicado na etiqueta. Calquera aceite para motores de combustión interna consiste nunha composición base (aceite mineral), que é a súa base, e certos aditivos. A base do fluído lubricante é unha fracción de aceite, que se obtén durante o refino de petróleo ou artificialmente. Polo tanto, segundo a composición química, divídense en:

  • mineral;
  • semisintético;
  • sintético.

No bote, xunto con outras marcas, sempre se indica o produto químico. composición.

O que pode estar na etiqueta dun bote de aceite:
  1. Grao de viscosidade SAE.
  2. Especificacións API и ACEA.
  3. Tolerancias fabricantes de automóbiles.
  4. Código de barras.
  5. Número de lote e data de produción.
  6. Pseudoetiquetado (non é un etiquetado estándar xeralmente recoñecido, pero utilízase como unha estratagema de mercadotecnia, por exemplo, totalmente sintético, HC, coa adición de moléculas intelixentes, etc.).
  7. Categorías especiais de aceites de motor.

Para axudarche a mercar exactamente o aceite que mellor se adapte ao motor de combustión interna do teu coche, descifraremos as marcas de aceite de motor máis importantes.

Etiquetado de aceite de motor SAE

A característica máis importante, que se indica na marca do bote - o índice de viscosidade segundo a clasificación SAE - é unha norma internacional que regula a viscosidade dos aceites a temperaturas máis e menos (valor límite).

De acordo co estándar SAE, os aceites desíñanse no formato XW-Y, onde X e Y son algúns números. Primeiro número - Este é un símbolo da temperatura mínima á que normalmente se bombea o aceite polas canles e o motor de combustión interna desprázase sen dificultade. A letra W significa a palabra inglesa Winter - winter.

Os valores0W5W10W15W20W25W
Arrancando-30 °C-25 °C-20 °C-15 °C-10 °C-5 °C
Bombabilidade-40 °C-35 °C-30 °C-25 °C-20 °C-15 °C

Segundo número condicionalmente significa os valores mínimos e máximos do límite de viscosidade a alta temperatura do aceite cando se quenta á temperatura de funcionamento (+100…+150 °С). Canto maior sexa o valor do número, máis groso é cando se quenta, e viceversa.

5W - 30de menos 25 a máis 20
5W - 40de menos 25 a máis 35
10W - 30de menos 20 a máis 30
10W - 40de menos 20 a máis 35
15W - 30de menos 15 a máis 35
15W - 40de menos 15 a máis 45
20W - 40de menos 10 a máis 45
20W - 50de menos 10 a máis 45 e superior
VE 30de 0 a máis 45

Polo tanto, os aceites divídense necesariamente en tres tipos dependendo da viscosidade:

  • aceites de inverno, son máis fluídos e proporcionan un arranque sen problemas do motor de combustión interna na estación fría. O índice SAE deste aceite conterá a letra "W" (por exemplo, 0W, 5W, 10W, 15W, etc.). para comprender o valor límite, cómpre restar o número 35. En clima quente, tal aceite non é capaz de proporcionar unha película lubricante e manter a presión desexada no sistema de aceite debido ao feito de que a altas temperaturas a súa fluidez. é excesivo;
  • aceites de verán utilízanse cando a temperatura media diaria non é inferior a 0 ° C, xa que a súa viscosidade cinemática é o suficientemente alta como para que en tempo quente a fluidez non supere o valor necesario para unha boa lubricación das pezas do motor de combustión interna. A temperaturas baixo cero, é imposible arrancar un motor de combustión interna cunha viscosidade tan alta. As marcas de aceites de verán desíñanse mediante un valor numérico sen letras (por exemplo: 20, 30, 40 e máis; canto maior sexa o número, maior será a viscosidade). A densidade da composición mídese en centistokes a 100 graos (por exemplo, un valor de 20 indica unha densidade límite de 8-9 centistokes a unha temperatura do motor de combustión interna de 100 ° C);
  • aceites multigrado os máis populares, xa que poden funcionar tanto a temperaturas baixo cero como positivas, cuxo valor límite está indicado na decodificación do indicador SAE. Este aceite ten unha dobre designación (exemplo: SAE 15W-40).
Ao elixir a viscosidade do aceite (entre os aprobados para o seu uso no motor de combustión interna do seu coche), debe guiarse pola seguinte regra: canto maior sexa a quilometraxe / máis antigo o motor, maior será a viscosidade a altas temperaturas. o aceite debe ser.

As características de viscosidade son o primeiro e importante elemento da clasificación e etiquetaxe dos aceites de motor, pero non o único. non é correcto escoller aceite puramente pola viscosidade. É sempre é necesario seleccionar a relación correcta de propiedades aceite e condicións de funcionamento.

Cada aceite, ademais da viscosidade, ten un conxunto diferente de propiedades de rendemento (deterxente, propiedades antioxidantes, antidesgaste, susceptibilidade a varios depósitos, corrosividad e outros). Permítenlle determinar o posible alcance da súa aplicación.

Etiquetado de aceite de motor API

Na clasificación API, os principais indicadores son: o tipo de motor de combustión interna, o modo de funcionamento do motor, as propiedades de rendemento do aceite, as condicións de uso e o ano de fabricación. A norma prevé a división dos aceites en dúas categorías:

  • Categoría "S" - espectáculos destinados a motores de gasolina;
  • Categoría "C" - indica a finalidade dos vehículos diésel.

Como descifrar a marca da API?

Como xa se descubriu, a designación API pode comezar coa letra S ou C, que indicará o tipo de motor de combustión interna que se pode cubrir, e tamén unha letra da designación da clase de aceite, que mostra o nivel de rendemento.

Segundo esta clasificación, a decodificación do marcado dos aceites de motor realízase do seguinte xeito:

  • abreviatura EC, que se atopa inmediatamente despois da API, representan aceites de aforro enerxético;
  • Números romanos despois desta abreviatura falando de economía de combustible;
  • letra S (Servizo) denota aplicacións aceites para motores de gasolina;
  • letra C (Comercial) son designados aceites para motores diésel;
  • despois dunha destas letras segue nivel de rendemento indicado por letras de A (nivel máis baixo) a N e ademais (canto maior sexa a orde alfabética da segunda letra da designación, maior será a clase de aceite);
  • O aceite universal ten letras das dúas categorías a través dunha liña oblicua (por exemplo: API SL / CF);
  • A marcación API para motores diésel divídese en dous tempos (número 2 ao final) e 4 tempos (número 4).

Actualmente, a categoría "S" consta de 13 clases de aceites de motor, algúns dos cales xa están desactualizados, polo que daremos só os máis relevantes:

Anos de introdución19801989199419972001200420102020
Aceite de motor de gasolina APISFSGSHSJSLSMSNSP

A categoría "C" consta actualmente de 14 clases, a metade das cales tampouco se usan e agora podes atopar tales marcas:

Ano de entrada en vigor198319901994199820042010
Aceite de motor diésel APICECF-4CF, CF-2, CG-4CH-4CI-4CJ-4

Eses motores aceites, que superaron a proba API/SAE e cumprir os requisitos das categorías de calidade actuais, están indicados nas etiquetas cun símbolo gráfico redondo. Na parte superior está a inscrición - "API" (Servizo API), no medio está o grao de viscosidade segundo SAE, así como un posible grao de aforro de enerxía.

Cando se usa aceite segundo a "súa propia" especificación, redúcese o desgaste e o risco de avaría do motor de combustión interna, o "desperdicio" de aceite redúcese, o consumo de combustible, o ruído e as características de condución da combustión interna. melloran o motor (especialmente a baixas temperaturas) e aumenta a vida útil do catalizador e do sistema de purificación de escape.

Clasificacións ACEA, GOST, ILSAC e como descifrar a designación

Clasificación dos aceites de motor segundo ACEA

A clasificación ACEA foi desenvolvida pola Asociación de Fabricantes de Automóbiles Europeos. Indica as propiedades de rendemento, propósitos e categoría do aceite de motor. As clases ACEA tamén se dividen en diésel e gasolina.

A última edición da norma prevé a división dos aceites en 3 categorías e 12 clases:

  • A / B - motores de gasolina e diésel coches, furgonetas, microbuses (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
  • C - motores de gasolina e diésel con catalizador gases de escape (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
  • E - motores diésel de camións (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Na denominación ACEA indícase, ademais da clase de aceite de motor, o ano da súa entrada en vigor, así como o número de edición (cando se actualizaron os requisitos técnicos). Os aceites domésticos tamén están certificados segundo GOST.

Clasificación dos aceites de motor segundo GOST

Segundo GOST 17479.1-85, os aceites de motor divídense en:

  • clases de viscosidade cinemática;
  • grupos de actuación.

Por viscosidade cinemática Os aceites divídense nas seguintes clases:

  • verán - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
  • inverno - 3, 4, 5, 6;
  • todas as estacións - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (o primeiro díxito indica o inverno clase, a segunda para o verán).

En todas as clases listadas, canto maior sexa o valor numérico, maior será a viscosidade.

Por ámbito de aplicación todos os aceites de motor divídense en 6 grupos: desíganse desde a letra "A" á "E".

O índice "1" indica aceites destinados a motores de gasolina, o índice "2" para motores diésel e os aceites sen índice indican a súa versatilidade.

Clasificación dos aceites de motor segundo ILSAC

ILSAC - unha invención conxunta de Xapón e América, o comité internacional para a normalización e aprobación de aceites de motor emitiu 6 estándares de aceite de motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5 e GF-6. Son completamente similares ás clases API, a única diferenza é que os aceites correspondentes á clasificación ILSAC son de aforro enerxético e para todo tipo de clima. Isto a clasificación é máis adecuada para os coches xaponeses.

Correspondencia das categorías ILSAC con respecto á API:
  • GF-1 (obsoleto) - requisitos de calidade do aceite similar á categoría API SH; por viscosidade SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, onde XX-30, 40, 50,60.
  • GF-2 - Cumpre o requisito Calidade do aceite API SJ, e en termos de viscosidade SAE 0W-20, 5W-20.
  • GF-3 - é análogo da categoría API SL e está en funcionamento desde 2001.
  • ILSAC GF-4 e GF-5 - respectivamente análogos SM e SN.
  • ILSAC GF-6 – Cumpre coa nova normalización SP.

Ademais, dentro da norma ISLAC para coches xaponeses con motores diésel turboalimentados, usado por separado Clase JASO DX-1. Este marcado de aceites de máquina proporciona motores de automóbiles modernos con alto rendemento ambiental e turbinas incorporadas.

Certificación e homologacións dos fabricantes de automóbiles

As clasificacións API e ACEA establecen requisitos básicos mínimos que se acordan entre os fabricantes de aceites e aditivos e os fabricantes de vehículos. Dado que os deseños dos motores de combustión interna de diferentes marcas difiren entre si, as condicións de funcionamento do aceite neles non son exactamente as mesmas. Algunhas os principais fabricantes de ICE desenvolveron o seu propio sistema de clasificación aceites de motor, os chamados permisosque complementa o sistema de clasificación ACEA, cos seus propios motores de proba e probas de campo. Os fabricantes de motores como VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche e Fiat utilizan principalmente as súas propias homologacións á hora de elixir o aceite de motor. As especificacións están sempre presentes nas instrucións de funcionamento do coche e os seus números aplícanse ao envase do aceite, xunto á designación da súa clase de rendemento.

Consideremos e descifremos as tolerancias máis populares e de uso frecuente presentes nas designacións das latas de aceites de motor.

Homologacións VAG para turismos

VW 500.00 - aceite de aforro enerxético (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etc.), VW 501.01 - para todo tipo de tempo, destinado ao uso en ICEs de gasolina convencionais fabricados antes de 2000, e VW 502.00 - para os turboalimentados.

Tolerancia VW 503.00 prevé que este aceite sexa para ICE de gasolina cunha viscosidade SAE 0W-30 e cun intervalo de substitución prolongado (ata 30 mil km), e se o sistema de escape é cun conversor de tres vías, entón aceite cunha aprobación VW 504.00. vértese no xeo de tal coche.

Para os coches Volkswagen, Audi e Skoda con motores diésel, ofrécese un grupo de aceites con tolerancias VW 505.00 para ICE TDI, producido antes de 2000; VW 505.01 Recomendado para ICE PDE con inyector unitario.

Aceite de aforro enerxético con viscosidade 0W-30 con homologación VW 506.00 ten un intervalo de substitución estendido (ata 6 mil km para ICE V30 TDI, ata 4 mil km para TDI de 50 cilindros). Recomendado para o seu uso en motores diésel de nova xeración (despois de 2002). Para motores de combustión interna turboalimentados e inxector unitario PD-TDI, recoméndase encher aceite cunha tolerancia VW 506.01 tendo o mesmo intervalo de drenaxe estendido.

Homologacións para turismos Mercedes

O fabricante de automóbiles Mercedes-Benz tamén ten as súas propias homologacións. Por exemplo, aceite coa designación MB 229.1 Deseñado para diésel e gasolina ICE Mercedes producido dende 1997. Tolerancia MB 229.31 entrou en vigor posteriormente e cumpre as especificacións SAE 0W-, SAE 5W- con requisitos adicionais que limitan o contido de xofre e fósforo. MB 229.5 é un aceite de aforro enerxético cunha vida útil prolongada tanto para motores diésel como de gasolina.

Certificación e homologacións dos fabricantes de automóbiles

Tolerancias de aceite de motor BMW

BMW Longlife 98 esta homologación conta con aceites de motor destinados a encher o motor de combustión interna dos automóbiles fabricados dende 1998. Ofrécese un intervalo de substitución de servizo estendido. Cumpre cos requisitos básicos de ACEA A3/B3. Para os motores fabricados a finais de 2001, recoméndase utilizar aceite con homologación BMW Longlife 01... Especificación BMW Longlife-01 FE prevé o uso de aceite de motor cando se opera en condicións difíciles. BMW Longlife 04 aprobado para uso en motores BMW modernos.

Homologación de aceite de motor para Renault

Tolerancia Renault RN0700 introduciuse en 2007 e cumpre cos requisitos básicos: ACEA A3/B4 ou ACEA A5/B5. Renault RN0710 cumpre os requisitos da ACEA A3/B4, e Renault RN 0720 por ACEA C3 plus Renault opcional. Aprobación RN0720 Deseñado para o seu uso na última xeración de ICE diésel con filtros de partículas.

Homologación para vehículos Ford

aceite homologado SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, destinado á substitución primaria e de servizo. Este aceite cumpre as clasificacións ILSAC GF-2, ACEA A1-98 e B1-98 e requisitos adicionais de Ford.

Aceite con homologación Ford M2C913-B destinado ao recheo primario ou substitución de servizo en motores de combustión interna de gasolina e diésel. tamén cumpre todos os requisitos de ILSAC GF-2 e GF-3, ACEA A1-98 e B1-98.

Tolerancia Ford WSS-M2C913-D introducido en 2012, recoméndanse aceites con esta tolerancia para todos os ICE diésel de Ford, a excepción dos modelos Ford Ka TDCi fabricados antes de 2009 e os ICE fabricados entre 2000 e 2006. Proporciona intervalos prolongados de drenaxe e reabastecemento con biodiesel ou combustibles con alto contido de xofre.

aceite aprobado Ford WSS-M2C934-A prevé un aumento do intervalo de descarga e está destinado a encher coches con motor diésel e filtro de partículas diésel (DPF). Ford WSS-M2C948-B, baseado na clase ACEA C2 (para motores de gasolina e diésel con catalizador). esta tolerancia require un aceite cunha viscosidade de 5W-20 e reducida formación de hollín.

Ao elixir un aceite, cómpre lembrar algúns puntos básicos: esta é a elección correcta da composición química desexada (auga mineral, sintéticos, semisintéticos), o parámetro de clasificación da viscosidade e coñecer os requisitos necesarios para un conxunto de aditivos. (determinado nas clasificacións API e ACEA). a etiqueta tamén debe conter información para que marcas de máquinas é axeitado este produto. É igualmente importante prestar atención ás designacións adicionais do aceite de motor. Por exemplo, a marca Long Life indica que o aceite é adecuado para vehículos con intervalos de servizo prolongados. tamén entre as características dalgunhas composicións, pódese destacar a compatibilidade con motores de combustión interna con turbocompresor, intercooler, arrefriamento de gases de recirculación, control das fases de temporización e elevación da válvula.

Engadir un comentario