Aos aceites non lle gustan as xeadas

Todos os lubricantes para automóbiles dependen da temperatura. A viscosidade dos aceites aumenta coa diminución da temperatura, e viceversa.

Os deseñadores, que deseñan os mecanismos do coche xunto co seu sistema de lubricación, tentan excluír xeralmente o contacto das partes que interactúan entre si. O caso é que en calquera situación queda unha fina capa de aceite entre eles, a chamada película de aceite. A pesar de que A capa de aceite é microscópica, é o que fai que os motores e as caixas de cambios sexan duradeiros ata centos de miles de quilómetros, ou moitos miles de horas de funcionamento. Por outra banda, os mecanismos sen lubricación (incluso un motor sen aceite) avaríanse en cuestión de segundos. O mecanismo está sometido a máis tensión cando fai moita calor. Así, os deseñadores seleccionan os parámetros do dispositivo e da lubricación para que a lubricación sexa da máis alta calidade durante a operación máis severa.

problema do frío

Desafortunadamente, os aceites escollidos para funcionar a altas temperaturas son definitivamente demasiado viscosos ao arrancar o coche, e no inverno esta situación é incluso crítica. A diferenza, ás veces superior aos 100 graos centígrados, é moi grande para os lubricantes modernos. A temperaturas baixo cero, os primeiros dez segundos despois do arranque, os motores funcionan practicamente sen lubricación, e os primeiros minutos (ata que se quentan) están suxeitos ao maior desgaste. Por outra banda, nas caixas "frías" é difícil cambiar de marcha, o que pode non provocar roturas, pero resulta moi problemático. Ademais, o movemento dos mecanismos arrefriados require moita enerxía, o que aumenta innecesariamente o consumo de combustible.

Hoxe utilízanse os chamados lubricantes para todo tipo de tempo. Non obstante, a súa viscosidade depende moito da temperatura, pero esta variabilidade é limitada. Polo tanto, a marca de viscosidade do aceite actualmente consta de dúas partes: "inverno" e "verán".

Marcaxe sinxela

A marca SA-E utilízase en case todo o mundo. O envase do aceite de motor ten, por exemplo, as seguintes marcas: 15W-40, 5W-40, 0W-30, etc. Máis importante é a segunda parte, que indica a viscosidade do aceite cando funciona a temperatura normal de funcionamento (100 graos C). ). asumido aquí). Neste sentido, é absolutamente necesario seguir as recomendacións do fabricante do vehículo.

A primeira parte do índice, denotada pola letra W, indica a viscosidade "fría". Como sabes, canto menos mellor. Así, cada vez máis aceites modernos teñen unha viscosidade "invernal" cada vez máis baixa. Aínda que "15W" é o valor estándar para os aceites minerais, "0W" xa é común no grupo dos caros aceites sintéticos. Por suposto, isto non significa que este aceite non teña pegajosidade, máis ben ao contrario. Canto menos viscoso sexa o aceite en estado frío, máis fácil será o arranque, menor será o consumo de combustible e o motor no seu conxunto.

O mesmo cos aceites para engrenaxes. Hoxe en día, os aceites sintéticos para todo clima tamén son cada vez máis comúns. Entón, as definicións de viscosidade tamén están en dúas partes, por exemplo, SAE 75W-90. Esta designación, aínda que similar á utilizada para o aceite de motor, abrangue un rango de viscosidade completamente diferente. Non obstante, o principio é o mesmo: se, por exemplo, un fabricante de automóbiles require un aceite cunha viscosidade de SAE 90, un produto 75W-90 servirá.

Non só pegajosidade

A clasificación de viscosidade non che di todo sobre un lubricante. Ademais diso, a chamada clase de calidade do aceite. Tamén é diferente para os aceites de motor e transmisión e tamén debe ser observado estrictamente. Primeiro de todo, lembremos unha cousa: non ten sentido xulgar a "bondade" dun aceite pola súa viscosidade cando está frío, nunha botella. Utiliza produtos cos parámetros recomendados polo fabricante do vehículo.