Aceite IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
Contido
5 Valoración dos clientes 12 opinións Ler comentarios Características 775 fregar por 1l. 0W-30 Inverno Xapón Viscosidade 0W-30 API SN/CF ACEA Punto de fluidez -46°C Viscosidade dinámica CSS 5491 mPa a -35℃ Viscosidade cinemática a 100°C 10,20 mm2/s
Un bo aceite xaponés, é difícil atopar nel con características marabillosas, xa que non as hai. Pero os que están dispoñibles están dentro do rango normal e en xeral son bos. O aceite é apto para diferentes motores, e non só para os máis frescos, a partir dos anos 90, mentres que a liña do fabricante é premium, superior en prestacións ao resto dos seus produtos.
Sobre o fabricante IDEMITSU
Unha empresa xaponesa cun século de historia. É un dos dez principais produtores de lubricantes do mundo en canto a tamaño e capacidade de produción, mentres que en Xapón é só a segunda planta petroquímica, en primeiro lugar está Nippon Oil. Hai preto de 80 sucursais no mundo, incluída unha en Rusia, aberta en 2010. O 40% dos coches que saen das cintas transportadoras xaponesas están cheos de aceite Idemitsu.
Os aceites de motor do fabricante divídense en dúas liñas: Idemitsu e Zepro, que inclúen aceites sintéticos, semisintéticos e minerais de diferentes viscosidades. Todos eles son producidos utilizando tecnoloxías modernas e coa adición de aditivos inofensivos. A maior parte da gama está formada por aceites de hidrocraqueo, marcados no envase coa palabra Mineral. Ideal para motores de gran quilometraxe, restaura a súa parte metálica interna. Os sintéticos están etiquetados como Zepro, Touring gf, sn. Estes son produtos para motores modernos que funcionan baixo cargas pesadas.
Recoméndolles especialmente aos propietarios de motores diésel xaponeses que observen este aceite máis de cerca, xa que é o que se produce segundo o estándar DH-1: requisitos de calidade do aceite diésel xaponés que non cumpren os estándares API estadounidenses. O anel rascador de aceite superior dos motores diésel xaponeses está situado máis baixo que nos seus homólogos estadounidenses e europeos, polo que o aceite non se quenta á mesma temperatura. Os xaponeses previron este feito e aumentaron os limpadores de aceite a baixas temperaturas. Os estándares API tampouco prevén funcións de sincronización de válvulas nos motores diésel de fabricación xaponesa, por iso, en 1994, Xapón presentou o seu estándar DH-1.
Agora hai moi poucas falsificacións do fabricante xaponés á venda. A principal razón para iso é que o aceite orixinal está embotellado en recipientes metálicos, só algúns elementos do surtido se venden en plástico. Non é rendible para os fabricantes de produtos falsificados usar este material como recipiente. A segunda razón é que os aceites apareceron no mercado ruso non hai moito tempo e, polo tanto, aínda non chegaron ao público obxectivo. Non obstante, no artigo tamén falarei sobre como distinguir o aceite orixinal xaponés dun falso.
Visión xeral do aceite e as súas propiedades
Aceite sintético producido por tecnoloxía mixta. Como base utilízanse PAO totalmente sintéticos e un compoñente hidrocraqueado. Nesta combinación, o fabricante logrou unhas características técnicas óptimas do aceite. O produto acabado protexe o motor do desgaste, reduce a fricción dos seus elementos e evita a formación de depósitos a baixas e altas temperaturas.
O aceite demostra un alto rendemento e características técnicas e unha viscosidade estable. A graxa é resistente á oxidación e non contén substancias nocivas. A liña do fabricante Zepro é premium, evitando os lubricantes xaponeses estándar nos seus parámetros, en particular outros aceites IDEMITSU.
Outra palabra do nome "Touring" tradúcese como "turismo", o que significa que o aceite está enfocado a condicións de operación extremas. A súa forza aumenta, mantén a fluidez nun amplo rango de temperaturas, é resistente ao sobrequecemento e aforra combustible. É posible aumentar o intervalo de substitución; Depende do estilo de condución, do tipo e condición do motor e da calidade do combustible.
A composición do aceite é bastante estándar e cumpre cos requisitos. Estes son aditivos ZDDP a base de cinc e fósforo coa cantidade óptima de compoñentes. Hai molibdeno orgánico que reduce a fricción e o desgaste das pezas móbiles. Hai boro, un dispersante sen cinzas. O salicilato de calcio é un compoñente deterxente. A composición non contén metais pesados e compoñentes nocivos.
O aceite pódese encher en modelos de motores modernos a partir da versión de 1990. Adecuado para coches, crossovers, SUV, camións lixeiros, motores equipados cunha turbina e un intercooler. Compatible con gasolina e gasóleo. Funciona ben con todos os estilos de condución, pero baixo cargas pesadas, o intervalo de substitución non debe superar os 10 km.
Datos técnicos, homologacións, especificacións
| Corresponde á clase | Explicación da designación |
|---|---|
| número de serie API/CF; | SN é o estándar de calidade dos aceites para automóbiles desde 2010. Estes son os últimos requisitos estritos, os aceites certificados SN pódense utilizar en todos os motores de gasolina de xeración moderna fabricados en 2010. CF é un estándar de calidade para motores diésel introducido en 1994. Aceites para vehículos todoterreo, motores con inxección separada, incluídos os que funcionan con combustible cun contido de xofre igual ou superior ao 0,5 % en peso. Substitúe aceites CD. |
| ASEA; | Clasificación dos aceites segundo ACEA. Ata 2004 había 2 clases. A - para gasolina, B - para diésel. A continuación fusionáronse A1/B1, A3/B3, A3/B4 e A5/B5. Canto maior sexa o número de categoría ACEA, máis rigoroso cumpre os requisitos. |
Ensaios de laboratorio
| Índice | Custo unitario |
|---|---|
| Grao de viscosidade | 0W-30 |
| Cor ASTM | L3.0 |
| Densidade a 15 °C | 0,846 g / cm3 |
| Punto de inflamación | 226 ° C |
| Viscosidade cinemática a 40°C | 54,69 mm² / s |
| Viscosidade cinemática a 100 ℃ | 10,20 mm² / s |
| Punto de conxelación | -46 °C |
| índice de viscosidade | 177 |
| Número principal | 8,00 mg KOH/g |
| Número de ácido | 1,72 mgKOH/g |
| Viscosidade a 150 ℃ e alto cizallamento, HTHS | 2,98 mPa·s |
| Viscosidade dinámica CCS | 5491 |
| Cinzas sulfatadas | 0,95% |
| Contido de xofre | 0,282% |
| Contido de fósforo (P) | 744 mg / kg |
| NOAK | 13,3% |
| Aprobación API | NS/CF |
| Aprobación ACEA | - |
| Espectro IR de Fourier | baseado en hidrocraqueo VGVI + algo de PAO aproximadamente 10-20% |
Homologacións IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- número de serie API/CF;
- ILSAC GF-5.
Formulario de publicación e artigos
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Resultados da proba
Segundo os resultados de probas independentes, o aceite confirmou todas as características declaradas polo fabricante e demostrou ser un produto bo e de alta calidade. Baixo contido en xofre e cinzas, bo comportamento á temperatura. Só a afirmación sobre unha gran cantidade de PAO non estaba xustificada, as probas demostraron que a maior parte do lubricante é un produto do hidrocraqueo VHVI.
O aceite cumpre totalmente coa clase de viscosidade declarada. O número de base é bastante alto - 8 e o ácido é baixo - 1,72, o aceite é realmente axeitado para un longo intervalo de drenaxe, en condicións normais manterá as súas propiedades de limpeza durante moito tempo. O contido de cinzas sulfatadas é de 0,95, de media, os aceites ILSAC teñen este indicador.
O punto de vertido é -46, cunha gran cantidade de PAO, segundo dixeron, será menor, pero isto é suficiente para as rexións do norte. A altas cargas, o aceite tamén é estable, o punto de inflamación é 226. Unha boa viscosidade de arranque en frío segundo CXC é de -35 graos - 5491, o indicador é realmente moi bo, deixa unha marxe, o motor arrancará ben incluso en temperaturas por debaixo deste indicador.
O petróleo gastará pouco en residuos, o indicador NOACK é do 13,3%, o máximo para esta clase é do 15%, polo que o indicador é bo. Sulphur 0.282 é un aceite limpo cun moderno paquete de aditivos. Molibdeno confirmado na composición e aditivos ZDDP declarados a base de cinc e fósforo, fósforo na cantidade correcta para non danar as pezas do motor. O petróleo mostrou bos resultados nas análises mineiras.
Vantaxes
- A viscosidade estable a baixas e altas temperaturas garante o arranque seguro do motor incluso por debaixo dos -35 graos.
- Boas propiedades de lavado, a proporción de álcali e ácido é óptima e a súa cantidade é normal.
- A composición non contén impurezas nocivas.
- Apto para diferentes condicións de uso.
- Baixo consumo de residuos.
- Protección fiable das pezas contra o desgaste.
- Forma unha forte película de aceite que permanece nas pezas incluso en condicións extremas.
- Posibilidade de ampliar o intervalo de substitución.
Defectos
- Non se confirmou a cantidade declarada de PAO na composición, aínda que isto non afectou á calidade do aceite.
- Non son os máis limpos en canto á cantidade de contido de xofre, aínda que están dentro do rango normal, isto pódese chamar unha desvantaxe cun gran tramo.
Competidores
#1 Castrol Edge 0W-30 Líder de punto de escurrimiento A3/B4. Aditivos exclusivos a base de titanio 920 rublos por 1 litro. Ler máis #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Líder na clase 0w-30 con homologacións C2/C3 910 RUR/l. Ler máis #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Punto de conxelación baixo máximo -52°C. Excelente paquete de aditivos, molibdeno, boro. O contido de PAO é do 30-40% segundo os datos oficiais. 950 rublos por 1 litro. Un plus
Veredicto
O aceite xaponés bo non mostra un rendemento excelente, e os que están dentro do rango normal e cumpren todos os estándares. Co contido de PAO, o fabricante mentiu un pouco, non hai máis no aceite que noutros produtos similares, pero isto non fai que o lubricante sexa malo. Adecuado para moitos deseños de motores e pódese usar en todo tipo de tempo - rango de temperatura de funcionamento de -35 a +40.
En comparación cos competidores en termos de estabilidade de temperatura, o aceite é lixeiramente peor que representantes como MOBIL 1 ESP 0W-30 e TOTAL Quartz INEO O primeiro 0W-30, o primeiro ten un punto de inflamación de 238, o segundo ten 232, o noso competidor. ten 226, se tomamos os resultados de probas independentes, características non declaradas. Segundo o limiar de temperatura máis baixo, TOTAL está á cabeza, o seu punto de conxelación é -52.
A viscosidade é mellor para IDEMITSU, a viscosidade dinámica CCS en TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, os nosos xaponeses mostraron 5491. En termos de calidades de lavado, o xaponés tamén está por diante, a cantidade de álcali é a máis alta. MOBIL 1 está un pouco atrasado na lejía. Pero en canto a xofre, o noso aceite non é o máis limpo, os mencionados competidores teñen moito menos xofre.
Como distinguir un falso
O aceite do fabricante embotellase en dous tipos de envases: plástico e metal, a maioría dos artigos están en envases metálicos, que consideraremos primeiro. Non é rendible que os fabricantes de produtos falsificados fabriquen envases metálicos para os seus produtos, polo tanto, se ten "sorte" de comprar produtos falsificados en envases metálicos, o máis probable é que se enche co orixinal. Os fabricantes de falsificacións compran envases nas gasolineiras, volven verter aceite nel e, neste caso, só pode distinguir unha falsificación por algúns pequenos sinais, principalmente pola tapa.
A tapa do orixinal é branca, complementada cunha lengüeta longa transparente, coma se se poña enriba e se presionase, non se aprecian retranqueos e ocos entre ela e o recipiente. Adhírese firmemente ao recipiente e non se move nin un centímetro. A lingua en si é densa, non se dobra nin colga.
A cortiza orixinal diferénciase do falso pola calidade do texto impreso nel, por exemplo, considere un dos xeroglíficos nel.
Se agrandas a imaxe, podes ver a diferenza.
Outra diferenza son as ranuras da tapa, as falsificacións que se poden pedir en calquera tenda chinesa teñen ranuras dobres, non están na orixinal.
Considere tamén o aspecto do recipiente metálico orixinal:
- A superficie é nova sen danos importantes, arañazos ou abolladuras. Incluso o orixinal non é inmune a danos durante o tránsito, pero para ser honesto, o uso na maioría dos casos será inmediatamente perceptible.
- Un láser úsase para aplicar debuxos, e nada máis, se confía só nas sensacións táctiles, pecha os ollos, entón a superficie é absolutamente lisa, non se senten inscricións nela.
- A superficie en si é lisa, ten un brillo metálico brillante.
- Só hai unha costura adhesiva, é case invisible.
- A parte inferior e superior da cunca están soldadas, a marca é moi uniforme e clara. Abaixo hai franxas negras do paso do barco polo transportador.
- O mango está feito dunha soa peza de material groso soldada en tres puntos.
Agora pasemos aos envases de plástico, que se falsifican moito máis. Aplícase un código de lote ao recipiente, que se decodifica do seguinte xeito:
- O primeiro díxito é o ano de emisión. 38SU00488G - lanzado en 2013.
- O segundo é un mes, do 1 ao 9 cada díxito corresponde a un mes, os tres últimos meses naturais: X - outubro, Y - novembro, Z - decembro. No noso caso, 38SU00488G é agosto do lanzamento.
O nome da marca está impreso moi claramente, os bordos non están borrosos. Isto aplícase tanto á parte frontal como á traseira do recipiente.
Unha escala transparente para determinar o nivel de aceite só se aplica nun lado. Chega un pouco ata a parte superior do recipiente.
O fondo orixinal da pota pode ter algúns defectos, nese caso o falso pode resultar mellor e máis preciso que o orixinal.
Unha cortiza cun anel protector desbotable, os métodos habituais dos fabricantes falsificados neste caso xa non axudarán.
A folla está soldada moi firmemente, non se desprende, só se pode perforar e cortar cun obxecto afiado. Ao abrir, o anel de retención non debe permanecer na tapa, nas botellas orixinais sae e permanece na botella, isto non se aplica só aos xaponeses, todos os aceites orixinais de calquera fabricante deben abrirse deste xeito.
A etiqueta é delgada, facilmente rasgada, o papel colócase debaixo do polietileno, a etiqueta está rasgada, pero non se estira.
Revisión de vídeo
