Aceite en anticongelante

Aceite en anticongelante a maioría das veces aparece debido a unha xunta de culata rota (cabeza de cilindro), así como a danos nos elementos do sistema de refrixeración, o desgaste excesivo da xunta do intercambiador de calor e algunhas outras razóns que consideraremos en detalle. Se o aceite entra no anticongelante, a solución do problema non se pode adiar, xa que isto pode provocar serios problemas no funcionamento da unidade de potencia do coche.

Sinais de que o aceite entra no anticongelante

Hai unha serie de sinais típicos polos que se pode entender que o aceite entra no líquido de refrixeración (anticonxelante ou anticongelante). Independentemente da cantidade de graxa que entre no anticongelante, os sinais que se indican a continuación indicarán un problema que debe resolverse o máis rápido posible para evitar reparacións serias e custosas no motor de combustión interna do coche.

Entón, os sinais de aceite que sae no anticongelante inclúen:

• Cambio de cor e consistencia do refrixerante. O anticongelante de traballo normal é un líquido claro azul, amarelo, vermello ou verde. O seu escurecemento por razóns naturais leva moito tempo e normalmente é comparable á substitución rutineira do líquido de refrixeración. En consecuencia, se o anticongelante se escureceu antes de tempo, e aínda máis, a súa consistencia fíxose máis espesa, con impurezas de graxa / aceite, isto indica que o aceite entrou no anticongelante.

• Hai unha película graxa na superficie do anticongelante no tanque de expansión do sistema de refrixeración do motor de combustión interna. É visible a simple vista. Normalmente a película ten un matiz escuro e reflicte ben os raios de luz en diferentes cores (efecto de difracción).
• O refrixerante sentirase oleoso ao tacto. Para convencerte diso, podes soltar unha pequena cantidade de anticongelante nos dedos e fregalas entre os dedos. O anticongelante puro nunca será oleoso, pola contra, evaporarase rapidamente da superficie. O aceite, se forma parte do anticongelante, sentirase claramente na pel.
• Cambio no cheiro do anticongelante. Normalmente, o refrixerante non ten ningún cheiro ou ten un cheiro doce. Se entra aceite, o líquido terá un cheiro desagradable a queimado. E canto máis aceite nel, máis desagradable e distinto será o aroma.
• Sobrequecemento frecuente do motor de combustión interna. Debido ao feito de que o aceite reduce o rendemento do anticongelante, este último non pode arrefriar o motor normalmente. Isto tamén reduce o punto de ebulición do refrixerante. Debido a isto, tamén é posible que o anticongelante sexa "exprimido" por debaixo da tapa do radiador ou a tapa do tanque de expansión do sistema de refrixeración. Isto é especialmente certo para o funcionamento dos motores de combustión interna na estación quente (verán). Moitas veces, cando o motor de combustión interna se sobrequenta, obsérvase o seu funcionamento irregular («troits»).
• As manchas de aceite son visibles nas paredes do tanque de expansión do sistema de refrixeración.
• Nas tapas do tanque de expansión do sistema de refrixeración e/ou na tapa do radiador, son posibles depósitos de aceite desde o interior e unha emulsión de aceite e anticongelante será visible desde debaixo da tapa.
• Cun aumento da velocidade do motor de combustión interna no tanque de expansión, as burbullas de aire que emerxen do líquido son visibles. Isto indica unha despresurización do sistema.

A información anterior está organizada na seguinte táboa.

Sinais de rotura	Como comprobar unha avaría
Cambio de cor e consistencia do refrixerante	Inspección visual do líquido refrixerante
A presenza dunha película de aceite na superficie do refrixerante	Inspección visual do líquido refrixerante. Comprobe se hai manchas de aceite nas paredes internas do tanque de expansión do sistema de refrixeración
O refrixerante tornouse oleoso	Comprobación táctil do refrigerante. Comprobe a superficie interna das tapas do tanque de expansión e do radiador do sistema de refrixeración
O anticongelante cheira a aceite	Comprobe o refrigerante polo cheiro
Sobrequecemento frecuente do motor de combustión interna, espremendo anticongelante debaixo da tapa do tanque de expansión, motor de combustión interna "troit"	Comprobe o nivel de anticongelante no sistema, o seu estado (ver parágrafos anteriores), a presión do refrixerante
Escapando burbullas de aire do tanque de expansión do sistema de refrixeración	A maior velocidade de funcionamento do motor de combustión interna, máis burbullas de aire, sexa como for, isto indica unha despresurización do sistema.

polo tanto, se un entusiasta do automóbil atopa polo menos un dos signos anteriores, paga a pena facer diagnósticos adicionais, comprobar o estado do anticongelante e, en consecuencia, comezar a buscar as razóns que levaron á situación presentada.

Causas de entrada de aceite en anticongelante

Por que o aceite entra no anticongelante? De feito, hai unha serie de razóns típicas polas que se produce esta avaría. E para comprender por que exactamente o aceite entrou en anticongelante, é necesario realizar diagnósticos adicionais do estado dos elementos individuais do motor de combustión interna.

Enumeramos as causas típicas das máis comúns ás bastante raras:

• Xunta de culata queimada. Pode ser tanto un desgaste natural, un par de apriete incorrecto durante a instalación (idealmente, debe ser apertado cunha chave dinamométrica), un desalineamento durante a instalación, un tamaño e / ou un material de xunta seleccionados incorrectamente ou se o motor se sobrequenta.
• Danos no plano da culata. Por exemplo, entre o seu corpo e a xunta pode producirse unha microgrieta, unha pía ou outros danos. Pola súa banda, a razón diso pode estar oculta en danos mecánicos á culata (ou ao motor de combustión interna no seu conxunto), a desalineación da cabeza. tamén é posible a aparición de focos de corrosión na carcasa da culata.

• Desgaste da xunta ou fallo do propio intercambiador de calor (outro nome é o enfriador de aceite). En consecuencia, o problema é relevante para as máquinas equipadas con este dispositivo. A xunta pode perder por vellez ou por instalación incorrecta. En canto á carcasa do intercambiador de calor, tamén pode fallar (aparece un pequeno burato ou fenda) debido a danos mecánicos, envellecemento e corrosión. xeralmente, aparece unha greta no tubo, e dado que a presión do aceite neste punto será superior á presión anticongelante, o fluído lubricante tamén entrará no sistema de refrixeración.
• Rachadura na camisa do cilindro. é dicir, dende fóra. Entón, como resultado do funcionamento do motor de combustión interna, o aceite que entra no cilindro a presión a través dunha microcrack pode fluír en pequenas doses ao refrixerante.

Ademais dos motivos típicos enumerados que son típicos da maioría dos ICE de gasolina e diésel, algúns ICE teñen as súas propias características de deseño, polo que o aceite pode filtrarse no anticongelante e viceversa.

Un destes ICE é un motor diésel de 1,7 litros para un coche Opel baixo a denominación Y17DT fabricado por Isuzu. é dicir, nestes motores de combustión interna, as toberas están situadas baixo a tapa da culata e están instaladas en vasos, cuxo lado exterior é lavado polo refrixerante. Non obstante, o selado dos lentes prodúcese mediante aneis feitos dun material elástico que se endurece e se racha co paso do tempo. En consecuencia, como resultado diso, o grao de selado cae, polo que existe a posibilidade de que o aceite e o anticongelante se mesturen mutuamente.

Nos mesmos ICE rexístranse ocasionalmente casos nos que, como consecuencia da corrosión dos cristales, apareceron pequenos buratos ou microfisuras nas súas paredes. Isto leva a consecuencias similares para a mestura dos devanditos fluídos de proceso.

Os motivos anteriores están sistematizados nunha táboa.

Causas do aceite no anticongelante	Métodos de eliminación
Xunta de cabeza de cilindro queimada	Substituír a xunta por outra nova, apertando os parafusos ao par correcto usando unha chave dinamométrica
Danos no plano da culata	Moenda o plano da cabeza de bloque usando máquinas especiais nun servizo de coches
Fallo do intercambiador de calor (enfriador de aceite) ou da súa xunta	Substitución da xunta por unha nova. Podes tentar soldar o intercambiador de calor, pero isto non sempre é posible. Neste último caso, cómpre cambiar a peza por unha nova.
Afrouxar os parafusos da culata	Axuste o par de apriete correcto cunha chave dinamométrica
Rachadura na camisa do cilindro	Limpeza da superficie cunha mola, achaflanado, selado con pasta epoxi. Na fase final realizouse o revestimento con barras de fundición. No caso máis grave, unha substitución completa do bloque de cilindros

Consecuencias da entrada de aceite en anticongelante

Moitos condutores, especialmente os principiantes, están interesados ​​na pregunta de se é posible conducir cando o aceite entrou en anticongelante. Neste caso, todo depende de canto aceite entrou no líquido de refrixeración. No caso ideal, mesmo coa menor fuga de graxa en anticongelante, cómpre acudir a un servizo de automóbiles ou garaxe, onde podes realizar a reparación por ti mesmo ou acudir aos artesáns para pedir axuda. Non obstante, se a cantidade de aceite no líquido refrixerante é un pouco, entón aínda se pode conducir unha curta distancia no coche.

debe entenderse que o aceite non só reduce o rendemento do anticongelante (o que leva a unha diminución da eficiencia de refrixeración do motor de combustión interna), senón que tamén prexudica o sistema de refrixeración global. tamén moitas veces en caso de tales emerxencias, non só o aceite entra no líquido de refrixeración, senón viceversa: o anticongelante entra no aceite. E isto xa pode levar a serios problemas durante o funcionamento do motor de combustión interna. Polo tanto, cando se identifique o mencionado problema, os traballos de reparación deben realizarse canto antes, xa que o seu atraso está cheo de avarías máis graves e, en consecuencia, de reparacións custosas. Isto é especialmente certo para o funcionamento do coche en tempo quente (verán), cando o funcionamento do sistema de refrixeración do motor de combustión interna é fundamental para a unidade de potencia.

Como resultado do funcionamento do refrixerante, que contén aceite, poden ocorrer os seguintes problemas co ICE do coche:

• Sobrequecemento frecuente do motor, especialmente cando se manexa o coche en tempo quente e/ou se fai funcionar o motor de combustión interna a altas velocidades (cargas elevadas).
• Obstrución dos elementos do sistema de refrixeración (mangueiras, tubos, elementos do radiador) con aceite, o que reduce a eficiencia do seu traballo ata un nivel crítico.
• Danos nos elementos do sistema de refrixeración, que están feitos de caucho e plástico non resistentes ao aceite.
• Reducindo o recurso non só do sistema de refrixeración do motor de combustión interna, senón de todo o motor no seu conxunto, xa que cun sistema de refrixeración defectuoso, practicamente comeza a funcionar por desgaste ou nun modo próximo a este.
• No caso de que non só o aceite entre no anticongelante, senón viceversa (o anticongelante flúe ao aceite), isto leva a unha diminución da eficiencia da lubricación das partes internas do motor de combustión interna, a súa protección contra o desgaste e o sobreenriquecido. Por suposto, isto tamén afecta negativamente ao funcionamento do motor e ao período de funcionamento normal. En casos críticos, o motor de combustión interna pode fallar parcial ou mesmo completamente.

polo tanto, é mellor comezar o traballo de reparación o antes posible para minimizar o impacto negativo do fluído lubricante non só no sistema de refrixeración, senón tamén para evitar un impacto negativo sobre o motor de combustión interna do coche no seu conxunto.

Que facer se o aceite entra en anticongelante

A realización de certas reparacións depende da razón pola que apareceu aceite no tanque anticongelante e en todo o sistema de refrixeración.

• O dano na xunta da culata é o problema máis común e de fácil solución se hai aceite no anticongelante. Só hai unha solución: substituír a xunta por unha nova. Podes facer este procedemento por ti mesmo ou contactando cos mestres nun servizo de automóbiles para obter axuda. É importante, ao mesmo tempo, escoller unha xunta de forma correcta e coas dimensións xeométricas adecuadas. E cómpre apertar os parafusos de montaxe, en primeiro lugar, nunha determinada secuencia (o diagrama indícase na documentación técnica do coche) e, en segundo lugar, utilizando unha chave de torsión para manter rigorosamente os pares de apriete recomendados.
• Se a cabeza do cilindro (o seu plano inferior) está danada, entón son posibles dúas opcións. O primeiro (máis laborioso) é mecanizar na máquina adecuada. Nalgúns casos, pódese facer unha greta con resinas epoxi de alta temperatura, achaflanar e limpar a superficie cunha moa (nunha máquina). A segunda forma é substituír completamente a culata por unha nova.
• Se hai unha microcrack no forro do cilindro, entón este é un caso bastante complicado. Entón, para eliminar esta avaría, cómpre buscar axuda nun servizo de automóbiles, onde se atopen as máquinas adecuadas, coas que pode tentar restaurar o bloque de cilindros á súa capacidade de traballo. é dicir, o bloque está aburrido e instálanse novas mangas. Non obstante, moitas veces o bloque cambia por completo.
• Se hai problemas co intercambiador de calor ou a súa xunta, cómpre desmontalo. Se o problema está na xunta, entón cómpre substituíla. O propio enfriador de aceite despresurouse: podes tentar soldalo ou substituílo por un novo. O intercambiador de calor reparado debe lavarse con auga destilada ou medios especiais antes da instalación. Non obstante, na maioría dos casos, a reparación do intercambiador de calor é imposible debido ao tamaño moi pequeno da fenda e á complexidade do deseño do dispositivo. Polo tanto, substitúese por un novo. O intercambiador de calor pódese comprobar mediante un compresor de aire. Para iso, un dos orificios (entrada ou saída) está atascado e a liña de aire do compresor está conectada ao segundo. Despois diso, o intercambiador de calor colócase nun tanque con auga morna (importante !!!, quentada ata uns +90 graos Celsius). En tales condicións, o aluminio do que está feito o intercambiador de calor se expande e as burbullas de aire sairán da fenda (se as hai).

Cando se aclare e elimine a causa da avaría, non esqueza que é imperativo substituír o anticongelante, así como lavar o sistema de refrixeración. Debe realizarse segundo un algoritmo estándar e utilizando medios especiais ou improvisados. No caso de que se producise un intercambio mutuo de fluídos e tamén se introduza anticongelante no aceite, tamén é necesario cambiar o aceite coa limpeza previa do sistema de aceite do motor de combustión interna.

Como eliminar o sistema de refrixeración da emulsión

Lavar o sistema de refrixeración despois de que o aceite entrou nel é unha medida obrigatoria, e se descoida o lavado da emulsión, pero só enche anticongelante fresco, isto afectará moito ás súas liñas de servizo e ao seu funcionamento.

Antes do lavado, o anticonxelante estragado debe ser drenado do sistema. Pola contra, pode usar produtos especiais de fábrica para lavar os sistemas de refrixeración ou os chamados populares. Neste último caso, o mellor é usar ácido cítrico ou soro de leite. Unha solución acuosa baseada nestes produtos bótase no sistema de refrixeración e percorre varias decenas de quilómetros. As receitas para o seu uso indícanse no material "Como lavar o sistema de refrixeración". Despois do lavado, débese verter anticongelante novo no sistema de refrixeración.

Saída

É posible utilizar un coche con aceite no sistema de refrixeración só nos casos máis extremos, por exemplo, para acudir a un servizo de vehículos. Os traballos de reparación deben realizarse o antes posible coa identificación da causa e a súa eliminación. Usar un coche que mestura aceite de motor e refrixerante a longo prazo está cheo de reparacións moi complexas e custosas. Entón, se notas aceite no anticongelante, fai sonar a alarma e prepárate para os custos.