fallo do embrague

fallo do embrague o coche exprésase exteriormente no seu deslizamento, funcionamento brusco, ruído ou zumbido, vibración cando se acende, aceso incompleto. é necesario distinguir entre avarías do propio embrague, así como a transmisión do embrague ou a propia caixa. A unidade é mecánica e hidráulica, e cada unha delas ten as súas propias características e problemas de deseño.

O propio embrague está composto por unha cesta e un disco(s) impulsado(s). O recurso de todo o kit depende de varios parámetros: a calidade da fabricación e a marca do embrague, as súas características técnicas, así como as condicións de funcionamento do coche e, a saber, o conxunto do embrague. Normalmente, nun coche de pasaxeiros estándar, ata unha quilometraxe de 100 mil quilómetros, non debería haber problemas co embrague.

Táboa de fallos do embrague

Síntomas	Causas
"Pilotas" do embrague (os discos non diverxen)	Opcións: un sinal de deformación do disco impulsado; desgaste das estrías do disco impulsado; desgaste ou danos no revestimento do disco impulsado; resorte de diafragma roto ou debilitado.
Desliza de embrague	Testemuña sobre: desgaste ou danos no revestimento do disco impulsado; lubricación do disco impulsado; rotura ou debilitamento do resorte do diafragma; desgaste da superficie de traballo do volante; obstrución da transmisión hidráulica; rotura do cilindro de traballo; atasco de cables; garfo de liberación do embrague agarrado.
Tiróns do coche durante a operación do embrague (ao arrancar o coche desde un lugar e ao cambiar de marcha en movemento)	Posibles opcións de fallo: desgaste ou danos no revestimento do disco impulsado; lubricación do disco impulsado; atasco do centro do disco impulsado nas ranuras; deformación do resorte do diafragma; desgaste ou rotura dos resortes amortecedores; deformación da placa de presión; debilitamento dos soportes do motor.
Vibración ao accionar o embrague	Pode ser: desgaste das estrías do disco impulsado; deformación do disco impulsado; lubricación do disco impulsado; deformación do resorte do diafragma; debilitamento dos soportes do motor.
Ruído ao desenganchar o embrague	Rodamento de liberación/liberación do embrague desgastado ou danado.
O embrague non se desengancha	Ocorre cando: danos na corda (accionamento mecánico); despresurización do sistema ou entrada de aire no sistema (accionamento hidráulico); fallou o sensor, o control ou o actuador (unidade electrónica).
Despois de presionar o embrague, o pedal permanece no chan.	Ocorre cando: salta o resorte de retorno do pedal ou do garfo; encaixa o rodamento de liberación.

Gran falla do embrague

Os fallos do embrague deben dividirse en dúas categorías: fallos do embrague e fallos da transmisión do embrague. Entón, os problemas do propio embrague inclúen:

• desgaste e danos no revestimento do disco impulsado;
• deformación do disco impulsado;
• lubricación dos revestimentos do disco impulsado;
• desgaste das estrías do disco impulsado;
• desgaste ou rotura dos resortes amortecedores;
• rotura ou debilitamento do resorte do diafragma;
• desgaste ou avaría do rodamento de liberación do embrague;
• desgaste da superficie do volante;
• desgaste da superficie da placa de presión;
• garfo de liberación do embrague agarrado.

En canto á transmisión do embrague, a súa avaría depende do tipo que sexa: mecánico ou hidráulico. Polo tanto, os fallos da accionamento do embrague mecánico inclúen:

• danos no sistema de panca de condución;
• danos, ataduras, alongamento e mesmo rotura do cable da unidade.

En canto á transmisión hidráulica, aquí son posibles as seguintes avarías:

• obstrución da transmisión hidráulica, os seus tubos e liñas;
• violación da estanquidade do sistema (expresada no feito de que o fluído de traballo comeza a filtrarse, así como a aireación do sistema);
• rotura do cilindro de traballo (xeralmente debido a danos no manguito de traballo).

Os posibles fallos do embrague enumerados son típicos, pero non os únicos. Os motivos da súa aparición descríbense a continuación.

Sinais dun embrague roto

Os signos dun mal embrague dependen do tipo de mal funcionamento que foron causados.

• Liberación de embrague incompleta. Simplemente, o embrague "leva". Nesta situación, despois de presionar o pedal de condución, os discos conducidos e conducidos non se abren completamente e tócanse lixeiramente. Neste caso, cando intentas cambiar de marcha, escóitase un crujido de carros sincronizadores. Esta é unha avaría moi desagradable, que pode provocar un fallo rápido da caixa de cambios.

• Deslizamento de disco. É dicir, a súa inclusión incompleta. Tal posible fallo do embrague leva ao feito de que as superficies dos discos conducidos e condutores non se axusten perfectamente entre si, polo que se deslizan entre si. Un sinal de deslizamento do embrague é a presenza dun cheiro a forros de fricción queimados do disco impulsado. O cheiro é como a goma queimada. Na maioría das veces, este efecto maniféstase ao subir unha montaña empinada ou un inicio brusco. Ademais, aparece un sinal de deslizamento do embrague se, cun aumento da velocidade do motor, só o cigüeñal acelera, mentres que o coche non acelera. É dicir, só unha pequena parte da potencia do motor de combustión interna se transmite á caixa de cambios.
• A aparición de vibracións e/ou sons estraños ao enganchar ou soltar o embrague.
• Tiróns durante a operación do embrague. Poden aparecer tanto ao arrancar o coche desde un lugar, como no proceso de condución ao cambiar de marcha a unha diminución ou un aumento.

As vibracións e os tiróns do embrague son en si mesmos signos dunha avaría. Polo tanto, cando se produzan, é necesario diagnosticar e solucionar o problema canto antes, polo que a súa solución será máis barata.

Como comprobar o embrague

Se durante o funcionamento do coche hai polo menos un dos signos anteriores de fallo do embrague, entón é necesario comprobar aínda máis os elementos individuais deste conxunto. Podes comprobar o embrague nun coche con transmisión manual sen quitalo para 3 avarías básicas.

"Conduce" ou "Non conduce"

Para comprobar se o embrague está "avanzado", cómpre poñer en marcha o motor de combustión interna ao ralentí, apertar o embrague e engranar a primeira ou a marcha atrás. Se ao mesmo tempo tes que facer un esforzo físico importante, ou se escoitaban un crujido ou só sons "insalubres" no proceso, isto significa que o disco impulsado non se afasta completamente do volante. Só podes estar seguro diso desmontando o embrague para realizar diagnósticos adicionais.

tamén unha forma de comprobar se o embrague está en movemento é que ao conducir con carga (carga ou costa arriba) haxa un cheiro a goma queimada. Queima os embragues de fricción do embrague. Hai que desmontar e revisar.

¿Desliza o embrague

Podes usar o freo de man para comprobar o deslizamento do embrague. é dicir, nunha superficie plana, coloque o coche no "freo de man", apriete o embrague e active a terceira ou cuarta marcha. Despois diso, intente avanzar suavemente na primeira marcha.

Se o motor de combustión interna non fixo fronte á tarefa e se paralizou, entón o embrague está en orde. Se ao mesmo tempo o motor de combustión interna non se para e o coche está parado, entón o embrague escorrega. E, por suposto, ao comprobar, cómpre asegurarse de que durante o funcionamento do embrague non emite sons e vibracións estrañas.

Comprobación do desgaste do embrague

Simplemente, pode comprobar o grao de desgaste do disco impulsado e comprender que o embrague debe ser cambiado. é dicir, necesitas:

1. Arranque o motor e enganche a primeira marcha.
2. Sen podgazovyvaya, intentando moverse para comprobar o estado do disco de embrague.

• se o embrague "é suficiente" ao principio, significa que o disco e o embrague no seu conxunto están en excelentes condicións;
• se o "agarre" ocorre nalgún lugar do medio - o disco está desgastado nun 40 ... 50% ou o embrague require un axuste adicional;
• se o embrague só é suficiente ao final da carreira do pedal, entón o disco está moi desgastado e debe ser substituído. Ou só precisa axustar o embrague usando as porcas de axuste adecuadas.

Causas da falla do embrague

Na maioría das veces, os condutores atopan avarías cando o embrague esvara ou non se espreme. As razóns para deslizarse poden ser as seguintes:

• Desgaste natural do motor e/ou dos discos conducidos. Esta situación prodúcese cun longo percorrido do coche, mesmo no funcionamento normal do conxunto do embrague. é dicir, hai un forte desgaste dos revestimentos de fricción do disco impulsado, así como un desgaste das superficies de traballo da cesta e do volante.
• "Queimar" o embrague. Podes "queimar" o embrague, por exemplo, con arranques frecuentes e afiados co "pedal ao chan". Do mesmo xeito, isto pode ocorrer con sobrecargas prolongadas do coche e do motor de combustión interna. Por exemplo, cando se conduce durante moito tempo cunha carga grande e/ou costa arriba. Tamén hai unha situación: a condución frecuente "en acumulación" en estradas intransitables ou en ventos de neve. Tamén podes "prender lume" ao embrague se non presionas o pedal ata o final mentres conduces, intentando evitar sacudidas e sacudidas bruscas. En realidade, isto non se pode facer.
• Problemas de rodamentos de liberación. Neste caso, desgastará significativamente ("roer") os pétalos de presión da cesta.
• As vibracións do coche ao arrancar (ocasionalmente e durante o cambio de marchas) aparecen debido aos resortes de amortiguación debilitados do disco do embrague. Outra opción é a delaminación (deformación) dos revestimentos de fricción. Á súa vez, as razóns para a falla destes elementos poden ser un manexo brusco do embrague. Por exemplo, arranques frecuentes a xirar, conducción cun remolque sobrecargado e/ou costa arriba, longos períodos de condución estreita en condicións todoterreo.

Os motivos enumerados anteriormente son típicos e máis comúns. Non obstante, tamén hai razóns chamadas "exóticas", que non son habituais, pero que poden causar moitos problemas aos propietarios de vehículos en canto á súa localización.

• Na maioría dos casos, o disco conducido desgasta no embrague, polo que se cambia con máis frecuencia. Non obstante, cando o embrague esvara, tamén é necesario diagnosticar o estado da cesta do embrague e do volante. Co paso do tempo, tamén fallan.
• Co quecemento frecuente, a cesta do embrague perde as súas propiedades de fricción. Exteriormente, unha cesta deste tipo parece lixeiramente azul (na superficie de traballo do disco). Polo tanto, este é un sinal indirecto de que o embrague non funciona ao 100% ou fallará parcialmente en breve.
• O embrague pode fallar parcialmente debido ao feito de que o aceite que saíu debaixo do selo de aceite traseiro do cambota tense no disco. Polo tanto, se o motor ten unha fuga de aceite do motor, entón a avaría debe ser diagnosticada e reparada canto antes, xa que isto tamén pode afectar o funcionamento do embrague. Subindo ao seu disco, en primeiro lugar, contribúe ao deslizamento do embrague e, en segundo lugar, pode arder alí.
• Fallo mecánico do disco de embrague. Pode manifestarse cando se intenta soltar o embrague mentres conduce, mesmo a velocidade neutra. Da caixa de cambios saen sons moi desagradables, pero a transmisión non se apaga. O problema é que ás veces o disco se desmorona na súa parte central (onde están as ranuras). Por suposto, neste caso, a velocidade de conmutación é imposible. Unha situación similar pode ocorrer cunha carga importante e a longo prazo no embrague (por exemplo, remolque dun remolque moi pesado, condución longa con deslizamento e cargas pesadas frecuentes similares).

Reparación de fallos de embrague

Os fallos do embrague e como eliminalos dependen da súa natureza e localización. Detémonos nisto en detalle.

fallo da cesta do embrague

O fallo dos elementos da cesta do embrague pódese expresar do seguinte xeito:

• Ruído ao presionar o pedal do embrague. Non obstante, este síntoma tamén pode indicar un problema co rodamento de liberación, así como co disco impulsado. Pero cómpre comprobar o desgaste das placas elásticas (os chamados "pétalos") da cesta do embrague. Co seu importante desgaste, a reparación é imposible, pero só a substitución de todo o conxunto.
• Deformación ou rotura do resorte de diafragma da placa de presión. Debe ser inspeccionado e substituído se é necesario.
• Deformación da placa de presión. Moitas veces só axuda a limpeza. Se non, o máis probable é que teñas que cambiar toda a cesta.

fallo do disco do embrague

Os problemas co disco de embrague exprésanse no feito de que o embrague "dirixe" ou "desliza". No primeiro caso, para a reparación, cómpre realizar as seguintes operacións:

• Comprobe a deformación do disco conducido. Se o valor de deformación final é igual ou superior a 0,5 mm, a almofada do disco adherirase constantemente á cesta, o que levará a unha situación na que "liderará" constantemente. Neste caso, podes desfacerte da deformación mecánicamente, para que non haxa esgotamento final, ou podes cambiar o disco conducido por un novo.
• Comprobe se se atasca o cubo do disco impulsado (é dicir, un desalineamento) nas estrías do eixe de entrada da caixa de cambios. Podes desfacerte do problema mediante a limpeza mecánica da superficie. Despois diso, permítese aplicar graxa LSC15 á superficie limpa. Se a limpeza non axudou, terás que cambiar o disco impulsado, no peor dos casos, o eixe de entrada.
• Se o aceite chega ao disco conducido, o embrague esvarará. Isto adoita ocorrer con coches máis antigos que teñen selos de aceite débiles e o aceite pode filtrarse do motor de combustión interna ao disco. Para eliminalo, cómpre revisar os selos e eliminar a causa da fuga.
• Desgaste do forro de fricción. Nos discos antigos, pódese substituír por un novo. Non obstante, hoxe en día os propietarios de coches adoitan cambiar todo o disco impulsado.
• Ruído ao presionar o pedal do embrague. Con un desgaste significativo dos resortes do amortiguador do disco accionado, é posible un choqueteo e un ruido procedente do conxunto do embrague.

rotura do rodamento de liberación

Rodamento de liberación do embrague: principio de funcionamento, síntomas de avaría

Выжимной подшипник сцепления в коробке передач задействуется при разъединении ведомого диска от ведущего. Узнав принцип работы можно понять признаки и причины поломки, а также проверить самостоятельно Подробнее

 

Diagnosticar un rodamento de liberación do embrague roto é bastante sinxelo. Só tes que escoitar o seu traballo en idle ICE. Se preme o pedal do embrague ata o tope en punto muerto e ao mesmo tempo sae un ruido desagradable da caixa de cambios, o rodamento de liberación está fóra de servizo.

Teña en conta que é recomendable non atrasar a súa substitución. En caso contrario, toda a cesta do embrague pode fallar e haberá que substituíla enteiramente por unha nova, que é moito máis cara.

fallo do cilindro mestre do embrague

Unha das consecuencias dunha rotura do cilindro mestre do embrague (en máquinas que utilizan un sistema hidráulico) é o deslizamento do embrague. é dicir, isto ocorre porque o buraco de compensación está significativamente obstruído. Para restaurar a capacidade de traballo, é necesario revisar o cilindro, desmontalo e lavalo e o burato. tamén é desexable asegurarse de que o cilindro funciona como un todo. Conducimos o coche nun burato de inspección, pedimos a un asistente que presione o pedal do embrague. Cando se presiona cun sistema de traballo desde abaixo, verase como a varilla do cilindro mestre empurra a garfo do embrague.

ademais, se a varilla do cilindro mestre do embrague non funciona ben, entón o pedal, despois de premelo, pode volver moi lentamente ou non volver á súa posición orixinal. Isto pode ser causado por un longo tempo de inactividade do coche ao aire libre, aceite espesado, danos no espello da superficie do cilindro. É certo, a razón disto pode ser un erro de rodamento de liberación. En consecuencia, para solucionar o problema, cómpre desmontar e revisar o cilindro mestre. Se é necesario, debe ser limpo, lubricado e é desexable cambiar o aceite.

tamén un fallo asociado co cilindro mestre no sistema de embrague hidráulico é que o embrague se desengancha cando se presiona con forza o pedal de transmisión. Motivos para isto e remedios:

• Baixo nivel de fluído de traballo no sistema de embrague. A saída é engadir líquido ou substituílo por un novo (se está sucio ou segundo a normativa).
• Despresurización do sistema. Neste caso, a presión no sistema diminúe, o que leva a un modo anormal do seu funcionamento.
• Danos do artigo. Na maioría das veces - un manguito de traballo, pero tamén é posible o espello do cilindro mestre de embrague. Deben ser inspeccionados, reparados ou substituídos.

fallo do pedal do embrague

As razóns para o funcionamento incorrecto do pedal do embrague dependen do embrague que se utilice: mecánico, hidráulico ou electrónico.

Se o coche ten un embrague hidráulico e ao mesmo tempo ten un pedal "suave", entón é posible a opción de airear o sistema (o sistema perdeu a súa estanquidade). Neste caso, cómpre purgar o embrague (purgar o aire) substituíndo o líquido de freos.

Nun embrague mecánico, moitas veces a razón pola que o pedal cae "ao chan" é que o garfo do embrague está desgastado, despois de que adoita poñerse na bisagra. Tal avaría adoita repararse soldando a peza ou simplemente axustándoa.

fallos do sensor

O sensor está instalado no pedal electrónico do sistema de embrague respectivo. Informa á unidade de control sobre a posición do pedal especificado. O sistema electrónico ten as vantaxes de que a unidade de control, de acordo coa posición do pedal, corrixe a velocidade do motor e regula o tempo de ignición. Isto garante que o cambio se realice en condicións óptimas. Isto tamén axuda a reducir o consumo de combustible.

En consecuencia, cunha falla parcial do sensor, prodúcense sacudidas ao cambiar de marcha, ao arrancar o coche desde un lugar, o consumo de combustible aumenta e a velocidade do motor comeza a "flotar". Normalmente, cando se activa o sensor de posición do pedal do embrague, actívase a luz de aviso Check Engine no panel de instrumentos. Para decodificar o erro, debes conectar ademais unha ferramenta de diagnóstico. As razóns da falla do sensor poden ser:

• fallo do propio sensor;
• curtocircuíto ou rotura do sinal e/ou circuíto de potencia do sensor;
• desalineación do pedal do embrague.

normalmente, os problemas aparecen co propio sensor, polo que a maioría das veces cámbiase por un novo. Menos veces - hai problemas co cableado ou co ordenador.

rotura do cable do embrague

Un pedal accionado por cable é o conxunto de sistemas de embrague máis antigos que se poden axustar mecánicamente. é dicir, axustando o cable tamén se pode controlar a carreira do pedal de impulsión. A información sobre o tamaño da carreira pódese atopar na información de referencia para o vehículo específico.

tamén, debido ao axuste incorrecto do cable, é posible que o embrague patina. Este será o caso se o cable está moi axustado e, por este motivo, o disco conducido non encaixa perfectamente contra o disco da unidade.

Os principais problemas co cable son a súa rotura ou estiramento, con menos frecuencia - morder. No primeiro caso, o cable debe ser substituído por un novo, no segundo caso, a súa tensión debe ser axustada de acordo co xogo libre do pedal e os requisitos técnicos dun coche en particular. O axuste realízase mediante unha porca de axuste especial na "camisa".

fallo da unidade electrónica

Os fallos da unidade electrónica inclúen:

• fallo do sensor de posición do pedal do embrague ou doutros sensores implicados no funcionamento do sistema correspondente (dependendo do deseño do vehículo individual);
• fallo do motor eléctrico de accionamento (actuador);
• curtocircuíto ou circuíto aberto do sensor / sensores, motor eléctrico e outros elementos do sistema;
• desgaste e/ou desalineación do pedal do embrague.

Antes de realizar traballos de reparación, débense realizar diagnósticos adicionais. Segundo as estatísticas, a maioría das veces hai problemas co sensor de posición e a desalineación do pedal. Isto débese a problemas cos contactos internos nestes mecanismos.

Recomendacións en conclusión

para evitar todas as fallas importantes do embrague, é suficiente para operar correctamente o coche. Por suposto, ocasionalmente fallan os elementos do embrague debido ao desgaste (despois de todo, nada dura para sempre) ou a defectos de fábrica. Non obstante, segundo as estatísticas, é o incorrecto manexo da transmisión manual a que convértese na maioría das veces na causa da avaría.