Camión volquete Maz 509

Así que bos días a todos. Esta vez decidín falarvos deste marabilloso camión soviético do que me namorei cando era neno. Parece que, por que carallo necesito isto, aínda que vivo en Europa, e por que debería lembrarme deste dinosauro? Pero diso gardo moi bo recordo: pasei moito tempo nunha cabana así de pequeno, e non nunha, pero había varias. O pai estaba traballando nun depósito de coches nese momento, así que xurdiu a oportunidade. Tamén había un tractor, un camión de combustible e outro tractor. Si, o meu pai tivo a sorte de conducir isto antes de ter o carné de conducir. Era un tractor con semirremolque. Pero por algún motivo, os seus sentimentos non eran moi bos, como dixo. E sería feliz de neno se puidese levar un dragón de aceiro así! Pero todo isto é poesía, de feito, agora sobre o propio tractor. Infu honestamente copiado de onde debería estar. Entón imos comezar.

 

 

O MAZ-500 é un camión soviético producido na Fábrica de Automóbiles de Minsk en 1963-1990. O coche prototipo foi lanzado en 1958.

Os primeiros prototipos apareceron en 1958 e a montaxe piloto de camións comezou en 1963. Os primeiros coches de produción MAZ-500 saíron da cadea de montaxe en marzo de 1965. O 31 de decembro de 1965, o último coche da familia MAZ No. 200 saíu da cadea de montaxe e en 1966 a planta pasou por completo á produción de coches da familia MAZ-500. A diferenza do seu predecesor, o MAZ-500 tiña un deseño de cabina sobre o motor, o que permitía reducir lixeiramente o peso do coche e aumentar a lonxitude da plataforma de carga, o que finalmente levou a un aumento do peso en 500 kg. carga útil.

A opción básica era un MAZ-500 a bordo cunha plataforma de madeira cunha capacidade de carga de 7500 kg cunha distancia entre eixes de 3850 mm. O coche tiña unha reixa decorativa característica de 14 nervios verticais, que estaba unida á parede traseira do habitáculo mediante unha carcasa. Os coches estaban equipados cunha caixa de cambios de 5 velocidades con sincronizadores para catro velocidades superiores e dirección asistida. Grazas ao potente motor, o MAZ-500 podería remolcar un remolque cun peso bruto de 12 kg.

A nova familia "500th" era unha liña de modelos que, ademais de varias opcións para vehículos de plataforma, incluía tamén un camión volquete MAZ-503, un camión tractor MAZ-504, un transportista de madeira MAZ-509 e varios MAZ- Chasis de equipamento especial 500Sh a bordo.

En 1970, o MAZ-500 foi substituído polo MAZ-500A cunha distancia entre eixes aumentada en 100 mm (ata 3950 mm) e unha capacidade de carga aumentada a 8 toneladas. As dimensións xerais están adaptadas ás normas europeas. Cambiouse a relación de transmisión da engrenaxe principal, polo que a velocidade máxima do coche aumentou de 75 a 85 km / h.

Externamente, o 500 de segunda xeración pódese distinguir por unha nova grella "a cadros". A carcasa detrás da cabina tamén desapareceu. Detrás das portas, á altura da manilla da porta, apareceu un repetidor de intermitentes.

O MAZ-500 e as súas modificacións permaneceron en produción ata 1977, cando foron substituídos pola nova familia MAZ-5335.

MAZ-500 podería funcionar normalmente en ausencia total ou mal funcionamento do equipo eléctrico, por exemplo, comezar "cun empuxe": o deseño carecía de compoñentes eléctricos absolutamente necesarios para o funcionamento do motor e a dirección asistida era hidráulica. Grazas a esta característica, o coche recibiu especial fiabilidade e supervivencia no exército, onde se utilizou con éxito aínda que non tiña tracción integral. Neste modo de funcionamento, tamén se excluíu por completo o desenmascaramento das interferencias de radio.

Modificacións:

MAZ-500Sh - chasis para montaxe

MAZ-500V - a bordo cunha plataforma metálica

MAZ-500G - placa base longa

MAZ-500S (MAZ-512) - versión norte

MAZ-500Yu (MAZ-513) - versión tropical

MAZ-505 - tracción total.

Fabricante: MAZ

Anos de estrea: 1965-1977

Proxecto

Tipo de carrocería: camión de plataforma, cabina sobre motor

Двигатели

YaMZ-236

Fabricante: YaMZ

Marca: YaMZ-236

Tipo: motor diésel

Volume: 11 150 cm3

Potencia máxima: 180 hp a 2100 rpm

Par máximo: 667 Nm, a 1500 rpm

Configuración: V6

Cilindros: 6

Diámetro interior do cilindro: 130 mm

Recorrido: 140 mm

Relación de compresión: 16,5

Tren de válvulas: OHV

Ciclo (número de ciclos): 4

Orde de disparo do cilindro: 1-4-2-5-3-6

Transmisión da infección

Manual de 5 velocidades

Fabricante: YaMZ

Modelo: 236

Tipo: mecánico

Número de pasos: 5 velocidades.

Relacións de transmisión:

1 marcha: 5,26

2a marcha: 2,90

3a marcha: 1,52

4a marcha: 1,00

5a marcha: 0,66

Inverso: 5,48

Mecanismo de control: palanca de chan

Cambio: manual

A engrenaxe principal dos eixes motriz é dobre con engrenaxes planetarias nos cubos das rodas, a relación de transmisión é 7,24.

Característica

Masa-dimensional

Lonxitude: 7140 mm

Ancho: 2500 mm

Altura: 2650 mm

Distancia ao chan: 270 mm

Rodamento: 3850 mm

Vía traseira: 1865 mm

Vía dianteira: 1970 mm

Peso: 6500 kg (propio bordillo)

Peso bruto: 14825 kg (con carga)

Dinámico

Velocidade máxima: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

Na tenda

Predecesor

MAZ-200

Sucesor

MAZ-500A, MAZ-5335

Outro

Capacidade de carga: 7500 kg,

remolque cun peso total de 12000 kg

Consumo de combustible: 25 l/100 km

Volume do depósito: 200 l

MAZ-509 é un transportista de madeira soviético fabricado na Fábrica de Automóbiles de Minsk.

MAZ-509P foi producido entre 1966 e 1969. De 1966 a 1978 MAZ-509. De 1978 a 1990 MAZ-509A. Do mesmo xeito que o camión base, a distancia entre eixes aumentou ata os 3950 mm. Diferenzas entre o MAZ-509 e o modelo 509P":

embrague de dobre disco,

outros números de casos de transferencia,

500 kg máis de capacidade de carga,

outros números de caixa de cambios,

eixe dianteiro con engrenaxes redutores de rodas convencionais (non planetarios.

No primeiro MAZ-509 (producido en 1969-1970), a cabina tiña o mesmo acabado que o MAZ-500.

O transportista de madeira traballou con remolques de disolución de dous eixes:

GKB-9383 ou

TMZ-803M.

En 1973, o transportista de madeira MAZ-509 recibiu a marca de calidade estatal.

Desde 1978 comezou a produción do transportista de madeira MAZ-509A. Diferenzas externas recibidas da familia actualizada MAZ-5334/35

Información do fogar

Fabricante: MAZ

Anos de estrea: 1966-1990

Proxecto

Deseño: Completo

Fórmula da roda: 4×4

Двигатели

YaMZ-236

Transmisión da infección

YaMZ-236

Característica

Masa-dimensional

Lonxitude: 6770 mm

Ancho: 2600 mm

Altura: 2913 mm

Distancia ao chan: 300 mm

Rodamento: 3950 mm

Vía traseira: 1900 mm

Vía dianteira: 1950 mm

Dinámico

Velocidade máxima: 60 km / h

Na tenda

Predecesor

MAZ-501

Sucesor

MAZ-5434

Outro

Volume do depósito: 175 l

Eliminación de pestanas por camións de madeira MAZ-509P e 501B. Cargando látegos dun mastro. 1971

O transporte de madeira MAZ 509 - un transporte especial popular da era soviética

Na posguerra na URSS, o desenvolvemento da industria sería imposible sen un aumento do número de transporte de mercadorías. Un dos maiores fabricantes de camións daquela época era a Planta de Automóbiles de Minsk. Nos anos 60, esta planta comezou a producir camións completamente novos, que recibiron a designación MAZ-500. Ademais, o fabricante baseado neste camión produciu unha serie de equipos especiais, incluíndo vehículos deseñados para operacións de tala. Os camións utilizados para transportar madeira recibiron a súa designación - MAZ-509.

Camión forestal MAZ-509

MAZ-509 era un tractor equipado cun remolque de disolución. Os transportistas de madeira baseados nos camións da serie MAZ 500 producíronse durante moito tempo, durante o período de produción modernizáronse dúas veces. A produción de camións de madeira MAZ comezou en 1966 co modelo MAZ-509P.

MAZ-509P foi unha serie experimental cunha circulación non moi grande de coches. A produción desta versión non durou moito, ata 1969.

Inmediatamente despois do inicio da produción do modelo MAZ-509P, os deseñadores da planta comezaron a buscar e eliminar as deficiencias deste coche. O resultado foi a produción case paralela dun modelo lixeiramente mellorado: o MAZ-509. A produción deste modelo foi máis longa: a súa produción en serie comezou en 1966 e rematou en 1978.

O modelo MAZ-509 foi substituído en 1978 por un transportista de madeira coa designación MAZ-509A. Foi o último transportista de madeira construído sobre a base dos camións da serie MAZ 500. O modelo MAZ-509A produciuse ata 1990.

Camión fotográfico MAZ-509

Funcións de deseño

Como xa se mencionou, o transportista de madeira foi construído sobre a base do MAZ-500, pero tiña unha serie de diferenzas. Nese momento, todos os camións MAZ estaban entre os máis modernos da URSS, pero en termos de transmisión, o transportista de madeira era bastante diferente do MAZ-500.

A central eléctrica MAZ-509 non difería dos modelos da serie 500, era unha nova unidade de enerxía YaMZ-236. Este motor era un de 6 cilindros, cunha disposición de cilindros en forma de V, tiña un sistema de refrixeración por auga. A súa potencia foi suficiente para producir tanto un camión tractor como un transportista de madeira sobre a base dun camión MAZ-500 común.

Pero a transmisión que se utilizou no MAZ-509 era algo diferente dos outros modelos. O transportista de madeira converteuse no primeiro coche da planta de Minsk, que estaba equipado con tracción integral. Ademais, modificouse a caixa de cambios para o camión de madeira. Para os modelos MAZ-509, era de 5 velocidades e as relacións de transmisión da caixa tamén diferían. Nun primeiro momento, nos camións de madeira instalouse un eixe dianteiro con engrenaxe planetaria, que foi rapidamente abandonado en favor dunha estrutura de ponte convencional.

Semirremolques usados

Para o transporte de madeira por este tractor utilizáronse dous remolques de disolución: GKB-9383 e TMZ-803M. Estes remolques eran de dous eixes e estaban equipados cun mecanismo de autotracción. Este mecanismo permitiu dobrar o carro do remolque e cargalo no tractor. Cando o carro non se usaba e se cargaba nun tractor, o MAZ-509 era de dous eixes, pero cando era necesario transportar madeira, o remolque despregou e o transportador de madeira converteuse en catro eixes, con dous eixes motriz. O uso destes remolques de disolución permitiu transportar madeira de 17 a 27 m de lonxitude no MAZ-509.

Технические характеристики

Características técnicas do transportador de madeira MAZ-509:

Característica	Indicadores	dispositivo de medida
Lonxitude (con remolque dobrado)	milímetro	6770
De ancho	milímetro	2600
Altura	milímetro	2900
Distancia entre eixos	milímetro	3950
Autorización	milímetro	300
Peso do equipo	kg	8800
Central eléctrica	тип	YaMZ-236, diésel, 6 cilindros
Carga de traballo	я	11.15
A enerxía	Potencia do cabalo	200
Transmisión da infección	тип	mec., 5 velocidades,
Fórmula de rodas (remolque plegado/desdobrado)	тип	4x4 / 8x4
Consumo medio de combustible	l / 100 km	48
Velocidade máxima	quilómetros por hora	sesenta e cinco
Remolques usados	тип	GKB-9383, TMZ-803M
Capacidade máxima de elevación	ti	21
Lonxitude máxima da madeira transportada	metro	27

No vídeo do camión de rexistro MAZ-509:

Modificacións

Unha serie de camións de madeira MAZ-509 constaba de tres modelos que diferían lixeiramente entre si. Se comparamos os modelos MAZ-509P e MAZ-509, entón tiñan diferenzas na parte técnica.

O modelo experimental MAZ-509P estaba equipado cun embrague dunha soa placa, tiña un eixe dianteiro cun diferencial planetario.

Pero no MAZ-509, o embrague foi substituído por un de dous discos, a ponte cambiouse, as relacións de transmisión da caixa de cambios e da caixa de transferencia, o que levou a un aumento da velocidade e da capacidade de carga. Pero exteriormente, estes dous modelos non diferían entre si, estaban equipados cunha cabina de cabover do MAZ-500.

As diferenzas entre os modelos MAZ-509 e MAZ-509A reducíronse completamente ao aspecto. A cabina do camión MAZ-5335 xa estaba instalada no modelo MAZ-509A posterior. Desde o lado técnico, 509 e 509A non diferían.

Video revisión do camión de madeira MAZ-509A:

Camión de madeira MAZ-509 do maior fabricante soviético

Como sabedes, calquera guerra, tarde ou cedo, acaba en paz. E, polo tanto, non é de estrañar que a Unión Soviética, despois de derrotar a Alemaña fascista no seu tempo, despois do fin das hostilidades, comezase a restaurar activamente a propiedade estatal destruída. Sobra dicir que calquera construción require un equipamento especial. Neste sentido, unha carga especial recaeu na Planta de Automóbiles de Minsk, que comezou a producir o seu propio transportador de madeira. Falaremos diso neste artigo e descubriremos, en particular, canto pesa o cadro MAZ-509.

 

Aparcadoiro actualizado

Inicialmente, a serie 500, á que pertence este coche, foi progresiva e, ata certo punto, converteu a mente dos enxeñeiros e condutores soviéticos. E todo porque os desenvolvedores do coche propuxeron colocar o motor directamente debaixo da cabina, e non diante dela, como estaba antes. Ademais, a propia cabina recibiu a capacidade de volcar, o que facilitou o acceso aos principais compoñentes do MAZ-509. Ademais, a ausencia de capó permitiu aumentar a lonxitude de todo o camión e aumentar a súa capacidade de carga. Inicialmente, tal proposta de enxeñería foi recibida con hostilidade, pero a experiencia estranxeira demostrou que tales máquinas son bastante factibles e, polo tanto, a comisión técnica aprobou o proxecto.

Comezo da produción

O 6 de abril de 1966 comezou a montaxe da primeira copia do MAZ-509P. Este portador de madeira producíase, segundo se di, peza a peza e presentaba certas deficiencias, que se eliminaban rapidamente xusto nas máquinas acabadas.

Os parámetros técnicos deste camión presentaban diferenzas significativas con respecto aos vehículos que producira anteriormente a planta de Minsk. Comecemos co feito de que os eixes MAZ-509 eran de tracción integral, e esta unidade resultou ser a única que entrou na serie.

Cambio digno

A paulatina modernización técnica do coche levou a que puidese ir máis rápido. A velocidade do camión aumentou de 60 km/h a 65 km/h, o que foi posible modificando as relacións de transmisión da caixa de cambios. MAZ-509 difería do seu pai en que tiña unha distancia entre eixes máis ampla, cuxo valor aumentou inmediatamente en 10 centímetros. Tamén apareceu un embrague de dobre disco e aumentou a capacidade de carga (media tonelada). O eixe dianteiro tamén sufriu cambios: instaláronse caixas de cambios convencionais en lugar das planetarias.

Nomeamento

MAZ-509, cuxo cadro se distinguía por unha maior rixidez, foi desenvolvido e serviu para transportar madeira tanto por estradas especiais como por camiños de protección. Ao mesmo tempo, tivo a oportunidade de dedicarse á explotación forestal. Co fin de garantir unhas condicións óptimas de carga/descarga, a máquina está equipada dende 1969 cun cabrestante con sela rotativa e patas plegables. O piloto foi capaz de soportar unha carga igual a 5500 kgf. O coche completouse cun tráiler de disolución: TMZ-803M ou GBK-9383. Estes mecanismos tiñan dous eixes e un dispositivo de tracción autopropulsado, que permitía, se fose necesario, plegar o bogie do remolque e transportalo ata o tractor. Naqueles tempos nos que o carro non se usaba e cargaba nun tractor, MAZ converteuse en dous eixes. Cando houbo que transportar leña.

Технические характеристики

O transportador de madeira baséase nun marco remachado formado por elementos estampados. Os eixes teñen unha suspensión de resorte dependente, diante están instalados amortecedores hidráulicos de dobre efecto. Como unidade de potencia utilízase un motor diésel YaMZ-180 atmosférico de 236 potencias. O motor ten 6 cilindros dispostos en forma de V. O combustible é subministrado por unha bomba mecánica de alta presión equipada cun controlador de velocidade centrífugo.

O motor ten un sistema de refrixeración líquida forzada. Noutra petición, instalouse un quentador de líquido nos camións de madeira. O dispositivo facilitou o arranque do motor a unha temperatura ambiente de ata -40 ° C. A subministración de combustible realízase en 2 depósitos de 175 litros de líquido cada un.

A caixa de cambios ten 5 velocidades de avance. Ademais, utilízase unha caixa de transferencia que distribúe o par entre os eixes. O deseño da unidade ten un diferencial central que aumenta a permeabilidade. Entre a caixa de transferencia e as carcasas dos eixes instálanse eixes cardáns con conexións estriadas. No eixe traseiro están instaladas rodas xemelgas. Os pneumáticos teñen un patrón estándar de estrada, pero houbo versións do coche con pneumáticos todoterreo.

O sistema de freo dun vehículo tipo tambor con accionamento pneumático. A fonte de aire comprimido é un compresor montado na unidade de potencia. O camión utiliza equipos eléctricos de 24 V. A dirección está equipada cun impulsor hidráulico.

Vexa tamén: cableado do coche MAZ e a súa eliminación

Dimensións e características técnicas do coche:

• lonxitude - 6770 mm;
• ancho - 2600 mm;
• altura (ao longo do bordo da cerca, sen carga) - 3000 mm;
• altura na posición de transporte (con disolución instalada no tractor) - 3660 mm;
• base - 3950 mm;
• vía de roda dianteira / traseira - 1950/1900 mm;
• distancia mínima ao chan (baixo a carcasa do eixe traseiro) - 310 mm;
• disolución masiva con carga - 21000 kg;
• peso máximo do tren de estrada - 30 kg;
• consumo de combustible (estándar, con carga) - 48 litros por 100 quilómetros;
• velocidade de movemento (con carga) - 60 km / h;
• a distancia necesaria para parar (a partir de 40 km / h en terreo seco e duro) - 21 m;
• ángulo de elevación (a plena carga) - 12 °.

As características do camión permiten transportar madeira aserrada cunha lonxitude de 6,5 a 30,0 m; para colocar os extremos dos eixes utilízase un modelo especial de disolución de remolque GKB-9383 ou TMZ-803M. O remolque está equipado cun eixe xiratorio de 2 eixes controlado por cables.

O tractor ten un equipamento especial que lle permite cargar a solución na parte traseira dun camión.

Desta forma, a máquina tiña unha lonxitude menor, o que permitía desprazarse entre os lugares de traballo na vía pública. O cabrestante de tambor era impulsado por unha caixa de cambios separada montada na caixa de cambios.

Instalouse un habitáculo de 3 prazas totalmente metálico cunha estrutura soldada no soporte de madeira. A cabina ten 2 portas laterais e unha cama separada. Para acceder á unidade de potencia, a unidade inclínase cara adiante sobre bisagras especiais. As fiestras corredizas nas portas, un sistema de limpadores e un sistema de calefacción con ventilador son equipamento estándar. A cabina ten un asento do condutor separado que se pode axustar en varias direccións.

Modificacións

A Fábrica de Automóbiles de Minsk produciu varias variantes dun camión de madeira:

1. Unha das primeiras versións é o modelo 509P, que foi subministrado aos clientes durante só 3 anos (desde 1966). O coche utilizaba un eixe motriz dianteiro con engrenaxes planetarias nos cubos. A transmisión usa un embrague seco con 1 disco de traballo.
2. En 1969, instalouse no transportador un coche modelo 509 modernizado. O coche distinguíase por un esquema de embrague modificado, relacións de transmisión modificadas na caixa de transferencia e caixa de cambios. Para simplificar o deseño, comezaron a usar piñóns cilíndricos no eixe dianteiro. As melloras no deseño permitiron aumentar a capacidade de carga en 500 kg.
3. Desde 1978, comezou a produción do MAZ-509A, que recibiu modificacións similares á versión básica do camión. Por razóns que se descoñecen, o coche non recibiu unha nova denominación. O cambio externo foi a transferencia dos faros ao parachoques dianteiro. No habitáculo apareceu unha nova reixa decorativa con lámpadas combinadas en cartuchos en lugar de orificios para os faros. A transmisión do freo recibiu un circuíto de eixe motriz separado.