Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinámico e práctico

Un sedán sedán ou unha camioneta máis expresiva? Moitos condutores enfróntanse a este dilema. Mazda decidiu facilitarlles a toma de decisións. "Six" na versión Sport Estate custa o mesmo que unha limusina. Parece xenial, pero ofrece un pouco menos de espazo para os pasaxeiros da segunda fila.

Os novos Mazda están deseñados segundo os principios da filosofía Kodo. Implica unha combinación de formas nítidas con liñas suaves, que deben inspirarse nas formas que se atopan na natureza. "Six" ofrécese en dous estilos de carrocería. Os que buscan a elegancia clásica poden optar por unha berlina. Unha alternativa é unha camioneta con aínda mellores proporcións corporales.

O Mazda 6 de tres volumes é un dos coches máis espazos da clase media. O Sport Kombi é medio tamaño máis pequeno. Os deseñadores consideraron que a carrocería (65 mm) e a distancia entre eixes (80 mm) debían ser acurtadas para proporcionar un aspecto dinámico. Por suposto, hai menos espazo para as pernas para os pasaxeiros na segunda fila de asentos. Non obstante, quedaba espazo suficiente para que dous adultos non quedaran axustados nas costas.

O interior está cheo de acentos deportivos. O volante está ben formado, os indicadores están montados en tubos e unha gran consola central rodea ao condutor e ao pasaxeiro. Unha gran vantaxe para o asento do condutor. Como corresponde a un coche con aspiracións deportivas, o "seis" conta cun asento baixo e unha columna de dirección cunha ampla gama de axustes. Podes sentarte moi cómodamente. Sería mellor que os asentos perfilados estivesen no seu lugar; cando están instalados, teñen un aspecto bo e son cómodos, pero proporcionan un apoio lateral medio.

Os deseñadores de Mazda saben que os detalles teñen un gran impacto na percepción do interior dun coche. A calidade, a cor e a textura dos materiais, a resistencia dos botóns ou os sons que producen os bolígrafos son importantes. O Mazda 6 funciona ben ou moi ben na maioría das categorías. A calidade dos materiais é un pouco decepcionante. A parte inferior do cadro de instrumentos e a consola central están feitas de plástico duro. Non é o máis agradable ao tacto. Menos mal que ten boa pinta.

Un pouco sorprendente é a falta dun menú polaco no ordenador de a bordo ou a ausencia dun botón de peche centralizado. Tamén temos algunhas reservas sobre o sistema multimedia. A pantalla non ten un tamaño de rexistro. É táctil, polo que a localización dos botóns de función, duplicados ao redor do asa do túnel central, resulta desconcertante. O menú do sistema non é o máis intuitivo: acostúmase a el, por exemplo. como buscar cancións na lista. A navegación desenvolveuse en colaboración con TomTom. O sistema guíache ao teu destino polas mellores rutas, advirte sobre cámaras de velocidade e contén unha gran cantidade de información sobre límites de velocidade e lugares de interese. É unha mágoa que o aspecto dos mapas semella aos coches de hai varios anos.

O maleteiro do Mazda 6 Sport Estate ten unha capacidade de 506-1648 litros. A competición desenvolveu unha camioneta de gama media máis espazosa. A pregunta é, o seu usuario realmente necesita 550 ou 600 litros? O espazo dispoñible no Mazda 6 parece ser bastante suficiente. Ademais, o fabricante encargouse da funcionalidade do arranque. Ademais dun limiar baixo, un chan dobre e ganchos para fixar redes, temos dúas solucións cómodas e pouco usadas: unha cortina flotante coa tapa e un sistema para dobrar rapidamente os respaldos dos asentos traseiros despois de tirar das asas. nas paredes laterais.

A redución de persoal permeou a clase media para sempre. As limusinas con motores de 1,4 litros non sorprenderán a ninguén. Mazda segue constantemente o seu propio camiño. En lugar de poderosas unidades sobrealimentadas subcompactas, intentou espremer o zume dos motores de gasolina de aspiración natural con inxección directa de combustible, sincronización variable das válvulas, alta compresión e solucións para reducir a fricción interna.

O corazón do "seis" probado é o motor 2.0 SkyActiv-G na versión que desenvolve 165 CV. a 6000 rpm e 210 Nm a 4000 rpm. A pesar da alta potencia, a unidade sorprende gratamente cun apetito de combustible moderado. No ciclo combinado traxes 7-8 l / 100 km. Cando está parado, o motor funciona en silencio. O deseño de aspiración natural adora as altas revolucións nas que se fai audible. O son é agradable para o oído e ata ao redor de 6000 rpm non se fai intrusivo. O SkyActiv-G permítese ser un pouco lento a baixas revolucións. A partir de 3000 rpm, non se pode queixar da pouca disposición para cooperar co condutor. A caixa de cambios tamén facilita o uso de revolucións máis altas: é precisa e o seu gato ten unha carreira curta e está situado preto do volante. É unha mágoa non usar...

A estratexia de SkyActive tamén ten como obxectivo aumentar o pracer de conducir e a eficiencia do vehículo reducindo os quilos de máis. Buscábanse literalmente por todas partes. Dentro do motor, caixa de cambios, electricidade e elementos de suspensión. A maioría das empresas mencionan un impulso similar para reducir o peso do vehículo. Mazda non se detén nas declaracións. Ela limitou o peso do "seis" a un modesto 1245 kg! O resultado está fóra do alcance de moitos... coches compactos.

A ausencia de quilos de máis é claramente perceptible durante a condución. A camioneta xaponesa reacciona de xeito moi espontáneo ás ordes do condutor. As curvas rápidas ou un cambio brusco de dirección non son un problema: o "seis" compórtase de forma estable e previsible. Como corresponde a un coche con tendencia deportiva, Mazda enmascarou durante moito tempo o inevitable subviraxe dos coches de tracción dianteira. Cando o eixe dianteiro comeza a desviarse lixeiramente da traxectoria escollida polo condutor, a situación non se fai desesperada. Todo o que tes que facer é acelerar lixeiramente ou pisar os freos e o XNUMX volverá rapidamente á súa pista óptima.

Os enxeñeiros encargados da configuración do chasis fixeron un traballo sólido. Mazda é áxil, preciso e sinxelo de manexar, pero a rixidez da suspensión elíxese para que só se sintan pequenos golpes transversais. Engadimos que estamos a falar dun coche con rodas 225/45 R19. As opcións de equipamento máis baratas con pneumáticos 225/55 R17 deberían absorber aínda mellor as deficiencias das estradas polacas.

A lista de prezos do Mazda 6 Sport Kombi comeza en 88 PLN para a variante básica SkyGo cun motor de gasolina de 700 CV. Motor 145 SkyActiv-G 165 hp i-Eloop con recuperación de enerxía só está dispoñible na versión SkyPassion máis cara. Estaba valorado en 2.0 PLN. Caro? Só a primeira vista. Como recordatorio, a versión insignia de SkyPassion inclúe, entre outras cousas, un sistema de audio Bose, control de crucero activo, navegación, vixilancia de puntos cegos, interior de coiro e rodas de 118 polgadas; tales adicións aos competidores poden aumentar significativamente o importe da factura. .

O catálogo de equipos adicionais para a versión SkyPassion é pequeno. Inclúe pintura metalizada, teito panorámico e tapizado de coiro branco. Calquera persoa que sinta a necesidade de tapicería solta, adornos ou electrónica a bordo debería considerar unha limusina europea. Mazda definiu catro niveis de acabado. Deste xeito, simplificouse o proceso de produción, o que abarataba a preparación do coche e permitía un cálculo de prezos razoables.

O Mazda 6 Sport Kombi é unha das ofertas máis interesantes do segmento. Parece xenial, conduce ben, está ben equipado e non custa unha fortuna. O mercado apreciou a camioneta xaponesa, que se vende tan ben que algúns ata esperaron varios meses para recoller o coche pedido.