Opel Insignia OPC: picante ou picante?
Para algunhas empresas, o deseño do coche é como unha dieta. Máis precisamente - unha nova dieta milagre, que consiste no feito de que só esperas por un milagre ... Opel, con todo, non quería seguir o fluxo e confiar na coincidencia e decidiu facer esforzos adicionais para crear unha limusina ampla. que pode competir facilmente con coches deportivos puros. Entón, que é o Opel Insignia OPC?
As mulleres rin dos homes de que os seus maridos son fillos grandes. De feito, hai algo: despois de todo, a quen non lle gustan os coches que disparan diante deles tan violentamente cando tocas o acelerador que a pel da túa cara se suaviza? O único problema é que é difícil conducir un Porsche Cayman nunha familia en crecemento. Por sorte, hai coches no mercado que non permiten a nosa capacidade de reproducción para mercar unha furgoneta aburrida. Si, a propia camioneta pode ser necesaria en caso de máis nenos, pero non debería ser aburrida. Todo o que necesitas é diñeiro.
Desde o principio, o Insignia foi un coche fermoso e práctico: deseño sofisticado, tres estilos de carrocería e equipamento moderno... Non é de estrañar que aínda hoxe se venda ben. Non obstante, se o habitual Insignia non é suficiente, paga a pena considerar o experimentado Insignia OPC. Aínda que, por outra banda, este coche non está experimentado - é completamente diferente.
Hai que dicir unha cousa sobre a limusina Opel: tanto antes como despois do lavado de cara do ano pasado, ten un aspecto moi bo en comparación coa competencia. É unha mágoa que a xente non estea sempre nun estado visual tan grande como este coche, porque cando unha persoa se pon diante dun espello pola mañá, ás veces sorpréndese, ás veces este non é o último cartel de Iron Maiden. E Insignia brilla por agora. Non obstante, a versión deportiva do OPC é difícil de recoñecer a simple vista. Que o regala?
De feito, só despois dun tempo se pode dicir que este vagón é estraño e un pouco inusual. As rodas son de 19 polgadas, aínda que 20 polgadas non son un problema por un recargo. O parachoques dianteiro asusta a outros coches cunhas tomas de aire que Opel describe como colmillos de tigre. Por outra banda, dous grandes tubos de escape están sutilmente integrados na carrocería na parte traseira. E efectivamente sería así. Todo o demais está oculto baixo unha carrocería limpa, que, ademais da camioneta, pode ser tanto un sedán como un liftback. De todos os xeitos, debo engadir aquí que o mellor é invisible. Tracción integral, un motor V-turbo de 325 CV, un diferencial deportivo traseiro e o título honorífico do Opel máis potente da historia da empresa: todo isto soa xenial. Pero dado que as curvas das pernas poden ocultarse por un gran escote, esta silueta elegante ten os seus inconvenientes.
Isto pode ser un plus ou un menos, pero o interior non oculta demasiados acentos deportivos. De feito, se non fose polos asentos Recaro, que supostamente foron deseñados por algunhas persoas que saben moito sobre a columna vertebral, o condutor non se sentiría moi diferente do Insignia normal. Ben, quizais o volante deportivo e aplanado con botóns sexa un complemento benvido. O resto non é nada novo. Isto significa que os indicadores electrónicos, aínda que son modernos e "de moda", teñen gráficos de ordenadores Atari como o tradicional Insignia, e o panel contén botóns táctiles que non gustarán a todos, porque non funcionan con tanta precisión como os analóxicos. Como nota positiva, a cabina está moito máis definida que as versións previas ao lavado de cara. Isto conseguiuse trasladando algunhas das opcións ao sistema de infoentretemento cunha pantalla de 8 polgadas. Podes controlalo da forma máis intuitiva do mundo, é dicir, co dedo e manchando a pantalla ao mesmo tempo. Hai outra forma: o touchpad, situado xunto á palanca de cambios. Neste último caso, aparece un cursor na pantalla, co que cómpre tocar as iconas mentres se move - é case como disparar á xente a través das fiestras cunha tirada. Só no Insignia o cursor pasa aínda lixeiramente, o que non cambia o feito de que o funcionamento da pantalla táctil sexa moito máis cómodo e preciso, aínda que máis complicado.
O sistema Intellilink, que combina algunhas das funcións dun teléfono intelixente cun coche, coñécese pola versión estándar do coche. Do mesmo xeito que seguen 9 modos de iluminación viaria, luz de curva ou sinal de tráfico. Non obstante, a pantalla do reloxo opcional é unha adición sensata ao OPC. Mentres conduces, podes ler non só a presión e a temperatura do aceite, senón tamén aceleracións laterais máis "exóticas", forzas G, posición do acelerador e algúns feitos máis interesantes. Non obstante, por fin chegou o momento de encender o corazón do coche e inmediatamente veume á cabeza unha cousa: é realmente un coche deportivo? O son do motor é moi fino, e só se escoita un "rugar" máis alto e máis apagado no interior do sistema de escape, igual que se substituía o silenciador nun Honda Civic 1.4l dos anos 90. Aqueles que esperan fogos de artificio deportivos poden estar un pouco decepcionados e ata gardar rencor contra Opel. Non obstante, abstínime de facer xuízos precipitados, xa que o meu veciño acusoume recentemente de que o meu can perseguía xente en bicicleta. Cando lle dixen que era imposible porque o meu can non tiña bicicleta, miroume de esguello e marchou, e empecei a preguntarme por que caeu enriba de min cando nin sequera teño un amigo de catro patas. . Polo tanto, preferín non culpar ao Insignia OPC por estar aburrido antes da viaxe, e estaba ben.
En canto saltei ás serpentinas das montañas de Alemaña, o coche mostrou inmediatamente as súas dúas caras. Na primeira metade do tacómetro, parecía unha limusina viva normal cun sistema de escape Honda Civic afinado, pero cando a agulla do tacómetro pasou as 4000 rpm, un tsunami de potencia derramou no motor. 325 HP e 435 Nm de torque xusto preto do cadro vermello indican que queres saír deste coche e volver tolo fóra da estrada. O ruxido motor libera a enerxía escondida nalgún lugar na parte inferior e o coche comeza a dar moito pracer. Porén, todo é extremadamente delicado, porque nin o son do motor, nin sequera o alto do habitáculo, me asusta. O poder en si tamén se libera en dous "grupos" que non son demasiado intrusivos. A tracción 4×4 distribúe electrónicamente a potencia do motor entre os eixes dianteiro e traseiro grazas ao embrague Haldex, e o diferencial deportivo traseiro é capaz de transferir ata o 100 % da potencia a unha roda. Combinado cun sistema de dirección agradable, suspensión deportiva e varios modos de condución para escoller, podes sentirte como un adolescente nun parque de atraccións e esquecer que a familia segue no coche con caras verdes e bolsas de papel nas mans. Todo isto fai deste coche unha limusina común para todos os días: espazos, familiar e discreto. Só cando se envorca o motor se sente a potencia oculta. Non obstante, o certo é que 6.3 segundos ata os primeiros XNUMX non suscita tanta emoción como os típicos coches deportivos, que simplemente son máis rápidos, pero que ao mesmo tempo garanten moita potencia na estrada e emocións sorprendentes. Especialmente cando o potencial dun motor sobrealimentado combinado coa tracción integral se utiliza en serpentinas de montaña; esta familia familiar de OPC incluso está feita para esa condución e desafía as leis da gravidade. E como nada te achega máis que un inimigo común, podes atopar rapidamente un acordo con Insignia OPC; neste caso, o inimigo é suficiente aburrimento emocional. Porque nesta limusina deportiva, baixo un corpo relativamente tranquilo, hai unha alma inqueda. Non é inflexiblemente agudo, salvaxe e tolo, pero ao mesmo tempo podes namorarte del, porque todos o domesticarán e sentirán así a liberdade no camiño.
Nada é imposible. Mesmo se pode deter o tempo: ao final do traballo sempre se ralentiza e o venres para por completo. Polo tanto, mesmo o deporte pode mesturarse coa vida familiar. Debido ao feito de que Opel non cre nos milagres, decidiuse facer todo o posible para crear un coche específico, o que non é casual. Combinou con éxito un coche familiar grande e espazos cunha incrible diversión e emocións. Valorou todo na versión básica por algo máis de 200 PLN e púxoo no salón. Paga a pena mercar? Se alguén espera salvaxe do coche, entón non - entón é mellor buscar algo - porta, normalmente deportiva, polo menos con tracción traseira. Pero se hai moitas emocións, dosificadas dun xeito sutil, entón o Opel Insignia OPC será o ideal.
